Aattelin kun eivät oo hinnalla pilattuja noi kaheksankytluvun lopun ja yheksänkytluvun alun kehonsiirtovälineet.. Mitäs tyyppivikoja noissa vehkeissä on ja mikä olis kohtuukilometrimäärä mittarissa eli minkäslaisia ne ooppelin koneet käytössä on? Entäs kori? Mistä ruostuu ensiksi.. ja toi 1.6 olis ainakin vissiin taloudellisempi.. saa neuvoa :) , ja mikäs ton ikäselle on maksimihinta? Kiitokset etukäteen avusta :)
Kannaako ostaa vectra vm 90?
Kirsi
111302
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Itsellä oli muutaman vuoden -89 Vectra 1,6. Se on ensinnäkin todella bensapihi. 6,5-7 litraa sadalla maantieajossa. Tilaa on ihan kivasti ja varusteitakin, ainakin GLS-mallissa. Ohjaustehostinkin on vakiona kaikissa malleissa.
Tuon ikäiset Opelit ruostuvat herkästi pohjasta, varsinkin helmoista, joten ne pitää ainakin tarkistaa ja takakurakaarien reunat myös. Joskus uusittu ruosteensuojaus auttaa kummasti näissä ongelmissa.
Moottori on kestävä mutta jakohihna kannattaa vaihtaa ajoissa. Moottorivaurio seuraa katkenneesta hihnasta. Sinänsä moottorilla ajelee paljon. Omalla Vecculillani oli myydessä ajettu 520 tkm (!). 470 tkm:n kohdalla moottori avattiin ja männät vaihdettiin, sylinterit porattiin ja alapään laakerit uusittiin.
Ohjaustehostimen tiiviys kannattaa tarkistaa ettei ole nestevuotoja.
Bensatankin tiiviys kannattaa myös tarkistaa ettei vuoda. Tuntuu olevan Opelien tyyppivikoja.
Jos moottori (1,6) on kovin öljyinen ja sotkuinen päältä tarkoittaa se yleensä sitä, että venttiilikopan korkkinen tiiviste vuotaa. Osa maksaa muutaman euron ja vaihto kestää max. kymmenen minuuttia joten siitä ei kannata huolestua.
Kohtuulliset kilometrit... Jaa... No, -90 vuosimalli on kuitenkin jo aika vanha. Voithan sä löytää papan helmen :) Mut eiköhän ne yleensä ole jo vähintään 250 tkm ajettuja, varmaan lähemmäs 300 tkm.
Maksimihinta vois olla n. 1700€ mut sillon pitää jo olla siisti ja kilsoja toi 250 tkm tai jopa vähemmän. Siitä papan helmestä kannattaa maksaa vaikka jo vähän enemmänkin jos kilsoja on vähän ja auto on siisti ja hyvin pidetty...
Toivottavasti vähän auttoi!
Meillä oli -90 luvun alkupuolen Vectra. Niiden vuosien kokemuksella kehoitan harkitsemaan Opel Vectran ostoa, tyyppivikoja on mielettömästi, tämän voi tarkastaa HS:n sivuilta. Ovien- ja virtalukon takeltelut olivat pienä, harmillisia mutta jatkuvia. Takajouset katkeilevat, kipinänohjausyksikkö (muistini mukaan nimi oli tämä)hajosi, etupään ripustuksessa kallistuksen vakaajan päissä olevat "yhdyspalat" joko katkesivat tai kiinnitysmutterit tippuivat kun kierteet ruostuivat.
Auto oli todella kylmä, vika löytyi termostaatista, sen vaihto edellytti moottorin purkamista aika pitkälle, tuli taas kallista!
Tämän ikäiset Opelit ovat todella hyviä ruostumaan, erityisen pahoja kohtia on tuulilasin ympäristö ja auton alaosa.
Takajarrussa oli monenlaista vikaa, en muista edes kaikkia harmeja.
Kulutus oli kyllä kaukana 6,5 litrasta, oli lähempänä 10 l ja kun sytytyspuoli alkoi reistailla, kiihdytyksessä sytytys siirtyi väärään suuntaan so. myöhäisemmaksi ei 12 l/100 km riittänyt. Sytytyksen säätöyksikkö tuhoutui nokkaakselin tiivisteen öljyvuodon takia. Sekin on tyyppivika. Moottorissa on "aina" öljyvuotoja.
Harkitse tarkasti, suosittelisin Sinulle kunnon ranskalaista Sitikka tai Pösö, niiden korit on sinkitty jo -80 luvun lopulta asti, joten ruostumisongelmaa ei ole, ja ajomukavuus on kuin eri planeetalta. Sitäpaitsi tyylikkäällä naisella kuuluu olla ranskalainen auto!
* Ovien- ja virtalukon takeltelu
Itsellä ei ollut lukkojen kanssa ongelmia, joten en voi ottaa kantaa.
* Kipinänohjausyksikkö hajosi...
Se on heikko kohta, myönnetään. Itsellä ei ollut sen kanssa ongelmia.
* Takajouset katkeilevat
Nuo takajouset todellakin ovat aika heikot... Se on totta.
* Kallistuksen vakaajasta...
Hmm...vaikea sanoa mitään koska mulla ei ongelmia sen suhteen ollut.
* Vika löytyi termostaatista...
Ainakin 16,S (kaasari) koneessa termostaatin pystyi vaihtamaan jopa ilman jakohihnan irrotusta.
* Ruostuva tuulilasin ympäristö
Totta, mutta senkin näkee jo päälle päin. Tarkkuutta!
* Takajarruissa oli monenlaista vikaa
Takajarrut vaativat puhdistusta aika ajoin. Muuten ongelmilta ei voi välttyä! Ne harvoin toimivat kovinkaan tehokkaasti normaalissa jarrutuksessa.
* Kulutus oli kyllä kaukana 6,5 litrasta...
Tankin koko n.60 litraa. Parhaimmillaan 980 kilsaa pääsi nätillä kaasun käytöllä... keskikulutus oli 8 litran hujakoilla. Tottakai "rikkinäinen" kone vie enemmän, myös rikkinäinen Citroen tai Peugeot!
* Moottorissa on "aina" öljyvuotoja
Itsellä ainakin riitti tuo korkkisen tiivisteen vaihto aika ajoin. Ja tuossa isossa remontissa vaihdettiinkin kaikki mahdolliset tiivisteet.
Mutta tästähän voidaan todeta että nää vanhat rassit on yksilöitä. Voit löytää helmen tai pommin! Itselle riitti yksi Pösö. -89 405 johon sai leimaan vaihtaa esim. taka-akselin. Ja jatkuvat sähköviat...
Järkevintä on ottaa auton ostoon mukaan joku joka ymmärtää enemmänkin niiden päälle. Ja kannattaa katsoa otenumero ja milloin nykyinen omistaja on otteen saanut. Saa vähän suuntaa onko myyjä jobbari...
Ei herneitä
Mikähän siinä on kun 1,6 versiot tuntuu olevan vikaherkempiä kuin 2 litraset versiot. Itsellä on kakslitranen, kaverilla ykskutonen ja kyllä kaverilla tosiaan enemmän vikoja tuntuu ilmaantuvan. Startti reistaili, ohjaustehostin vuoti, kytkimessä jotain häikkää... ei tuollaisia vikoja kyllä itsellä ole ollut milloinkaan. Itellä ajettu tällä hetkellä 340tkm ja ollut viisi vuotta ja alussa mittarilukema oli 230tmk. Ovien alareunaa ja tuulilasin yläreunaa vaivaa pikkusen ruoste. Iskunvaimentimet, jouset ja jarrupalat vaihdettu joka nurkkaan. Kerran käsijarrunvaijeri mennyt poikki. Muutaman kerran korkkinen venakopan tiiviste vaihdettu. Siinäpä ne mitä on tehty autolle. Kone on pelannut moitteettomasti koko ajan, ei syö öljyä. Oon ollut tyytyväinen.
Vähän pitää kommentoida tuota äskeistä viestiä.
*Auto oli todella kylmä, vika löytyi termostaatista, sen vaihto edellytti moottorin purkamista aika pitkälle, tuli taas kallista!
- Ei siis todellakaan edellytä auton purkamista. Kolme pulttiahan sieltä pitää peräti aukaista. Oisko joku päässyt höynäyttämään?
* takajarrussa oli monenlaista vikaa, en muista edes kaikkia harmeja.
- 2,0 versiossa on levyt takana ja itsellä ei ole ollut mitään ongelmia milloinkaan. Liekkö nuo 1,6:sen rummut sitten vikaherkempiä.
* Moottorissa on "aina" öljyvuotoja.
- Itsellä ei vuoda pisaraakaan öljyä.
Suosittelisin muutenkin 2,0litrasta. Kulutus maantieajossa 6,3-6,7l ollut itellä. Seka-ajo 7,5l. 1,6 saattaa kuluttaa pari desiä vähemmän seka-ajossa, mutta matka-ajossa syö jo enemmän. Tehoeroa noilla koneilla on reilut 40hp eli tuntuu aika reippaasti suorituskyvyssä.
8-venttiili opelin koneissa ei tule vaurioita,jos jakohihna katkee! kokemusta 1.6 ja 2.0 koneista vm 89 ja 91.
termari 1.6sv jakohihnan alla moottori kyljessä parilla pultilla koppa kiinni 15min homma.
2.0 termari ylävesiletkun ja koneen välissä olevassa laipassa 3 pulttia ja nopea vaihtaa.
osta pois vaan halvat varaosat jos niitä tarvii.
Jos kyseessä on 1.6SV -kaasutinkone, on termostaatti
hihnakotelon taemman osan takana, joten sen vaihto edellyttää
hihnan irroitusta, nokka-akselilla olevan hihnapyörän irroitusta
ja hihnakotelon yläosan kahden ruuvin irroitusta, jotta
kotelo raottuu sen verran, että termostaatin saa
pujoteltua sieltä raosta irti. On se melkoinen operaatio
parin euron termostaatin vaihtamiseksi!
Se Villelle!
Opelin moottorirakenteita on sen verran monia, ettei oman suppean
tietämyksen perusteella kannattaisi suuria totuuksia laukoa.
Öljyvuodoista: vaikka jotkin yksilöt eivät vuodakaan, on kuvaavaa
Opelille merkkihuollon työnjohtajan lausahdus, kun menin valittamaan
juuri takuuna vaihdetun öljypohjan tiivisteen vuotoa:
"Eihän se Opelin moottori mikään pullo ole!"
Minä ihmettelin kovasti, kun vanhat autoropaleeni olivat olleet pulloja.
Myöhemmin ymmärsin, että kaikki, mikä vain voi vuotaa, niin
Vectrassa kyllä vuotaa: kampiakselitiivisteet molemmista
päistä, virranjakajan akseli (Lucas), moottorin yläpään tiivisteet,
öljypohjan tiivisteet (niitähän oli 2 kpl).
Opelin rumpujarruthan ovatkin sitten suoranainen legenda .....
Juuri hitsattiin päivä pohjaa katsastusta varten. Vähältä
piti, ettei takajouset menneet pohjasta läpi tavaratilaan.
Joka ostaa Opelin, pitää naida hitsari/autonasentaja.
"Jos kyseessä on 1.6SV -kaasutinkone, on termostaatti hihnakotelon taemman osan takana, joten sen vaihto edellyttää hihnan irroitusta, nokka-akselilla olevan hihnapyörän irroitusta
ja hihnakotelon yläosan kahden ruuvin irroitusta, jotta kotelo raottuu sen verran, että termostaatin saa pujoteltua sieltä raosta irti. On se melkoinen operaatio parin euron termostaatin vaihtamiseksi!"
- Hihnakotelon kaksi pultia hihnapyörän yksipulti = 3 pulttia. Aivan niinkuin sanoin.
No leikki leikkinä... ei ole kyllä tosiaan tuossa mallissa inssit paljon miettineet termarin sijoitusta.
Kannattaa katsoa että 1,6 vectra on kaasutinversio eli s eikä ykspiste ruiskuversio.90 valmistetuissa ykspisteruiskuissa on ollut aika paljon vikoja just sytytys ja ruiskutus puolessa.Hintahaitari on aika laaja koska korin kunto ratkaisee aika paljon.Myös kannattaa kysyä entisiltä omistajilta jos olet ostamassa liikkeestä.
Auto on jo 14 vuotias, jos ei ole itsellä taitoa ja tiloja tehdä peltitöitä ym. remonttia, niin vastaus on ei kannata.
B-mallin vectran hinnat alkaa olla kohtuullisia, harkitse sitä tai jotain uudempaa pikku-autoa.
Mulla on itelläni tollanen -90 2.0 vectra. Ajettu 330 tuhatta ja toimii hyvin. Muuta ei ole tarvinnut tehdä,kun kuluvia osia vaihaa. Eli kyllähän noi ajaa kestää. Ja ajettavuus on mielesstäni parempi kun monessa muussa uudemmassa autossa.
Ja jos vectraan päädyt, kannattaa keskittyä tuohon 2.0 koneeseen, nelipisteruisku, taloudellinen, ja mukavampi ajella kun tuo 1,6 (olkoon sitten kaasari tai 1-pisteruutta) kone.
Korista kannattaa kattoa ettei jätetty ruostesuojaamatta, tuppaa happanemaan kaarista ja helmoista.. Mutta jos suojaukset kunnossa niin pitäs kestää.
opel vectra vm. 1990 1,6 koneella... kuinka pitkän vikalistan haluat kuulla...