Kertoisiko joku tarkemmin kaksoiskytkimen toiminnasta. Esim. pikkuferkuissa, myöhemmissä malleissa on sellainen.
Kaksoiskytkin ?
PJK
149251
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ideahan on se, että ulosottoakseliin kytketyn, traktorin moottorista voimansa saavan työkoneen pitäisi usein toimia silloinkin, kun traktorin ajovoimansiirto irrotetaan ajokytkimen avulla (esim. pysäyttämistä tai vaihteen vaihtamista varten). Kaksoiskytkimen 1. vaihe irrottaa ajovoimansiirron ja painettaessa kytkinpoljin pohjaan saakka katkeaa myös voimansiirto ulosottoakselille.
Linko hommissahan kytkimen pitäis toimia juuri toistenpäin.Mikäs kytkin se on nimeltään,joka katkasee työkoneen pyörimisen,mutta traktori liikkuu?
se nyt sitten parikytkin, eli erilliset polkimet ajolle ja ulosotolle.
osa kaksoiskytkimistä ole toteutettu niin että ulosoton/hydrauliikan kytkin toimii erillisellä kahvalla tai polkimella..
Valmet käyttää päinvastaista toimintaa, parikytkintä, joka toimii erillisellä vivulla. Ajovoiman kytkin vapauttaa vaihtamiseen, käsikytkin vapauttaa ulosottoakselin pyörimästä lingotessa. Tämä on hyvä järjestelmä.
Zetorissa on kans eri kahva parikytkimelle ja hyvä onkin.En oikein ymmärrä onko pari-kaksoiskytkin sama asia.Outoo toi poljin systeemi,ekak katkee ajovoimanotto???
Autoissa kaksoiskytkin on ainakin se että nimensä mukaisesti siinä on kaksi kytkintä, toinen parillisille ja toinen parittomille vaihteille. Veto on lähes katkoton sillä, seuraava vaihde on jo kytkettynä ja käyttövalmiina kahden kytkimen ansiosta. Eli vaihteiden välillä ei ole viivettä.
Juu, ja ruotsissa siirryttiin vasemmasta oikean puoleiseen liikenteeseen vaiheittain, ensimmäisellä viikolla siirtyivät henkilöautot ja seuraavalla viikolla raskas liikenne.
...Saab 96 ja Wartburg autoissa oli taaseen vapaakytkin ja vaihteita pystyi vaihtamaan ilman kytkintä ajon aikana. Mukavaa ajamista oli sekin, kun oppi
Eipä oo noilla autohommilla mitään tekemistä traktorin kaksoiskytkimen kanssa. Fergusonissa ainakin jo 1950-luvulla.
Ja Fergusonneissa vielä 80-luvulla, kun muilla oli ollut ajokytkimestä riippumattomat ulosoton levypakat jo kaksikymmentä vuotta.
Niin ja on muuten vieläkin ainakin minun Fergusonissa mallia 1957. Käy ja kukkuu.. Ovat muuten olleet sitten ne myöhemmät mallit massikoita.
No aloittajalle tiedoksi: kaksoiskytkin oli aikoinaan se kaksilevyinen kytkin, jolla sai voimanottoakselin ja hydraulipumpun pyörimään varsinaisen ajokytkimen irrottua.
Aikoinaan suurimmassa osaasa traktoreita oli hydraulipumppu vaihdelaatikossa kytkimen takana, myöskin VO:akseli lakkasi pyörimästä kytkintä painettaessa.
Kaksoiskytkin toimi niin että kytkinpoljinta puoliväliin painettaessa katkesi ajovoimansiirto, pohjaan asti painettaessa myöskin hydraulipuppu ja voimanottoakseli.
Kuten edelliset kirjoittajat ovat kertoneet, esim. Valmetilla oli omintakeinen kahden kytkinpolkimen systeemi, joissain traktoreissa hydraulipuppu oli ennen kytkintä, mutta pääsääntöisesti se meni näin.
Nuffield -traktoriin sai jo 50 luvulla kaksoiskytkimen, joka toimi järkevästi joka tilanteessa, eikä kuten ferguussoneissa, katkaisten myös eteen/taaksepäin ajon.
Kaksoiskytkintä Nuffieldissa hallittiin kokonaan omalla vivullaan, ja tämän mekanismin myös Valmet 20 vuotta myöhemmin omi koneisiinsa, ja tämä vipu poistui A-sarjasta vasta 2013.
Näin saatiin ajovoimansiirto ja ulosotto/hydrauliikka kokonaan toisistaan riippumattomaksi, eikä vain teoriassa.
Esimerkiksi lingotessa ikkunan alta, ferguson ensin pysähtyy, ulosotto on irroitettava mekaanisesti, ajettava ikkunan ali, pysähdyttävä taas, kytkettävä ulosotto ja taas pääsee liikkumaan.
Nuffieldilla ajat kokoajan samaa nopeutta, vetäiset vivusta ja sammutat ulosoton, ikkunan ohi mentyä kytket voa:n päälle ja näin ei tarvitse turhia pysähtyä. Sama esimerkiksi paalaajan kanssa, saat kytkettyä vauhdissa paalaajan pois vauhdissa, ja käännettyä mutkan todella tiukkaan ilman nivelakselin rikkoutumisvaaraa.
Tästä seuraavat versiot olivat sitten ne akseleita tuhoavat rytkähtelevät hallitsemattomat monilevykytkimet Ford ja Volvo -traktoreissa.