Lensin Bangkokkiin Finnairin MD11-koneella ja se oli niin ahdas etten pystynyt istumaan kuin sivuttain , polveni eivät yksinkertaisesti saaneet sijaa penkkien välissä. En omasta mielestäni ole mitenkään erityisen pitkäjalkainen mutta se oli viimeinen reissu sillä koneella. Yritin monella tavalla saada sijaa mutta en onnistunut . Kymmenen tunnin lennon jälkeen oli polveni kuin olisin saanut vasarasta hyvät iskut , ei ole mitenkään mukavaa istua ruuvipenkissä niin monta tuntia .Nukkumisesta ei ollut kysymystäkään .Ja sitten ihmetellään että ihmiset valitsevat toisia mahdollisuuksia lentää kauas .
Ahtaat finnairin koneet
Perheenisä
142423
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Itsekin MD-11 koneilla lentäneenä, en ole kärsinyt ahtaudesta. Finnairin mannertenvälisten lentojen penkinvälit ovat suuremmat kuin esim Lufthansalla tai BA. Katso vaikka www.airlinequality.com, siellä on taulukko eri yhtiöistä, kohdassa seatpitch. Ja näissä uusissa airbus-koneissa on myöskin ihan riittävästi tilaa. Tosin jos on isokokoinen matkaaja, niin mikään ei ole tarpeeksi tilava.
Kuka ihmettelee ja mitä ovat nämä toiset yhtiöt. Oman kokemukseni mukaan Finnairin turistiluokan MD-11 pärjää kilpailijoilleen hyvin tilan puolesta.
Taisi olla pelkkä vitsi tu juttusi ?
Vai oletko 2 metriä ja 200 kiloa ?
Ettet ollut vain Kanarialla ja Finnairin
B757 sillipurkilla ? Se on ahdas mutta
MD11 koneessa on tilaa joka suuntaan.
MD 11 on yksi tilavimmista charterkoneista. Toki siinäkin saattaa pitkällä matkustajalla olla ongelmia, jos edessä penkki vedetään alas. MD 11:ssa pääsee sentään liikkumaan matkan aikana tilavilla käytävillä ja tarjoilu toimii hyvin kahden käytävän ansiosta. Nuo 757 ovatkin sitten eri juttu. Olen lentänyt karibialle molemmilla konetyypeillä ja täytyy sanoa, että Boing 757 on todella väsyttävä kulkupeli yli 10 tunnin lennolla. Yksi käytävä johtaa siihen, että tarjoilua on mahdoton toteuttaa muutoin kuin perustamalla baari koneen etuosaan, mistä seurauksena on ahtaan käytävän tukkeutuminen täydellisesti. Siinä sitten seisotaan tungoksessa osa muki kourassa jonottamassa juottolaa, osa jalat ristissä samassa jonossa menossa veskiin. Kuin siunatuksi lopuksi veskit sitten täyttyvät ja ne joudutaan sulkemaan keken lennon. Revi siitä sitten huumoria. Eikä nuo Finskin 757 suinkaan vielä ahtaimpia ole. Lensin aikanaan Honkongista Tokioon jonkin kiinalaisyhtiön charterjumbolla ja siellä vasta ahdasta olikin. Järjestelyt muutoinkin vähän miten sattuu. Nousukiitoonkin lähdettiin ovet selällään ja lentoemot repivät ovia kiinni henkensä kaupalla koneen ollessa nousussa. Se siitä MD:n ahtaudesta.
Tuon kiinalaisjutun kylla liiottelit. Kiinassa ei kasittaakseni ole charter-koneita, kun ei taalla ole edes turismimatkailuakaan. Kiinalaiset lentoyhtiot ovat todella tarkkoja lentoturvallisuuden suhteen. Matkustamossa on usein siviilipukuinen vartijakin mukana. Itse olen lentanyt 4:lla mannerkiinan ja 2:lla Hongkongin lentoyhtiolla, eika vastaavaa kokemusta ole ikina tullut vastaan. Vai onko kokemus kymmenien vuosien takaa?
Olet oikeassa siinä, että yleensä aasialaiset lentoyhtiöt hoitavat asiansa todella hyvin. Olen lentänyt ainakin China Air Linesillä, Cathay Pacificillä ja Korea Air Linesillä joissa palvelu on todella pelannut loistavasti. Lentoemäntiä ja matkustamohenkilökuntaa on tuplasti eurooppalaiseen tasoon verrattuna ja palvelu on erittäin ystävällistä. Olen lentänyt Cathay Pacificilla kerran business luokassa ja siellä emot olivat opetelleet jopa matkustajaluettelon ulkoa ja tulivat puhuttelemaan nimellä. Myös kalusto noilla isoilla aasialaisyhtiöillä on uutta ja häikäisevän siistiä. Tuo parin vuoden takainen kokemus olikin sitten varsin yllättävä, yhtiö oli joku kiinalainen lentoyhtiö nimi oli suhteellisen pitkä tyyliin Huang Ho jtkn.Jouduin buukkaamaan lennon Honkongin kentältä, kun lentoni Lufthansalla Frankfurtista Hongkongiin myöhästyi niin, että myöhästyin jatkolennolta Tokioon. Tarkoitukseni ei suinkaan ollut kritisoida aasialaisyhtiöitä, vaan peilata MD 11 koneen tilajärjestelyjä toiseen ääripäähän, jota mielestäni tämä kokemukseni edusti.
Hessu, millä yhtiöllä on MD-11 charterkoneena?
Olet oikeassa siinä, ettei MD 11 varsinainen charterkone tietysti ole, mutta vielä muutama vuosi sitten mm. Finnair käytti MD 11 koneita charterliikenteessä. Olen itse ollut MD 11 koneen charter lennoilla Kreetan Haniassa ja Dominikaanisen tasavallan Puerto Platassa siis Finskillä. Mielestäni on hienoa, että Finnairin kokoinen suomalaisyhtiö on onnistunut kasvattamaan laivuettaan uusilla MD-koneilla, joiden saatavuus kaikesta huolimatta on tälläkin hetkellä nk. kortilla, kuten kipparina varmaan tiedätkin.
No eihän niitä ole vuosikausiin
enää valmistettukaan.
Finnairilla muuten on laivastossaan
eka luovutettu MD-11 (OH-LGA) ja
viimeisin valmistunut (OH-L??)
Viimeisin matkustajakoneeksi rakennettu MD11 tuli Finnairille viime vuoden keväällä, sen rekisteritunnus on OH-LGE. Ja kuudeskin MD11 tulee tänä keväänä.
757:ksi juuri ennen lähtöä ja luulit sen olevan MD11 :/
Näin kävi pari vuotta sitten viimeisellä lähdöllä Dominikaaniseen.
Konetta vaan ei noin vain vaihdeta toiseen konetyyppiin. Se onnistuu hyvin esim. Euroopan sisäisillä lennoilla, muttei mannertenvälisissä lennoissa. Miksikö?
No ensinnäkin 757 ei pysty lentämään Dominikaaniselle ilman välilaskua ja siellä tehtävää miehistönvaihtoa. Tälläisessä tapauksessa lento keskeytyisi vuorokaudeksi USA:n itärannokkolle, jotta koneen lentänyt miehistö saisi levätä riittävästi. Ja jos juuri ennen lähtöä vaihdettaisiin MD-11:a 757:aan, niin mikä miehistö lentäisi koneen takaisin päin, kun vaihtomiehistö odottelee väärää konetyyppiä.
Eli on siis mahdotonta vaihtaa konetyyppiä juuri ennen lähtöä toiseen näillä mannertenvälisillä lennoilla. Ohjaamomiehistöllä on kelpuutus lentää vain yhtä konetyyppiä.
Eli teillä ei todellakaan ole vaihdettu konetyyppiä juuri ennen lentoa, mutta mahdollisesti konetta. Lähteväksi kaavaillun koneen tilalle onkin vaihdettu toinen koneyksilö, mutta sama tyyppi.
Nämä lomalennot suunnitellaan vajaa vuosi etukäteen lennettäviksi tietyllä konetyypillä ja sen mukaan lennot suunnitellaa. Kuten Dominikaaniseen lennettäessä välilasku USA:n itärannikolla miehistönvaihto ja suunta kohti Dominikaanista. Siellä sitten takaisin itärannikon kautta jossa taas miehistönvaihto. Jos lennettäisiin MD-11, niin olisi suora lento, eikä välilaskuja tarvittaisi.
Finnair lensi Dominikaanisen lentonsa aikanaan MD 11 koneella Kuuban Holguinin kautta 1990 luvun puolenvälin seutuvilla. Vuodesta 1998 alkaen lähes kaikki Puerto Platan lennot on tehty 757:lla välilasku Bangorissa. Teknisesti konetyypin vaihto olisi kyllä mahdollinen, jos jostain syystä vapaata kalustoa ja miehistöä olisi käytettävissä, mutta pari vuotta sitten pääsääntöisesti mentiin kyllä Dominikaanisen keikat 757:lla.
Niinpä, ja tosiaan ilmailussa voi tapahtua mitä vain, milloin vain. Eli konetyyppi voi todellakin vaihtua ihan viime hetkellä. Suurilla lentoyhtiöillä on henkilökuntaa paljon ja miehistöjä (ohjaamo sekä kabiini) saatetaan lennättää matkustajana jonnekin, josta operoivat takaisin. Ja varsinkin matkustamohenkilökunta saa lentää ja yleensä lentävätkin 2-3 eri konetyyppiä.