Juuri tuli lehdistötiedote, että Flying Finn lopettaa lennot 28.1.2004.
27.1.2004 lennot lennetään normaalisti, mutta sen jälkeen yhtiön koneet jäävät maahan.
27.1.2004 lennot lennetään normaalisti, mutta sen jälkeen yhtiön koneet jäävät maahan.
Flying Finn LOPETTAA
Reetta
282613
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Lentoyhtiön pyörittäminen ei ole ihan sama kuin ravintolan. No saatinpahan vähän pestyä rahaa.
Erittäin ikävä juttu. Kotimaan lentolippujen hinnat nousevat väkisinkin pilviin.
Onneksi sentään lomalentoyhtiön Air Finlandin (huom! ei halpalentoyhtiö) alku on ollut erittäin kannattavaa ja yhtiö on hankkimassa lisää koneita. Niinikään tamperelaisen lentoyhtiön Söder airlinesin (huom! ei halpalentoyhtiö, mutta edullinen) alku on ollut erittäin lupaavaa, vaikka toiminnan aloitus viivästyikin luvatusta. Esim. lennot Tampereelta Lappiin ovat olleet loppuunvarattuja ja Tampere-Oulu reitillekin on riittänyt hyvin matkustajia. Lähipäivinä aukeaa reitit Oulusta ja Tampereelta Tallinnaan sekä Turusta Kittilään. Keväällä alkavat lomareittilennot Helsingistä Krakovaan ja Bratislavaan. Toinen kone tulee kevään aikana.
Söderin alku on paljon Flying Finniä varovaisempi ja sillä on kaikki edellytykset menestyä. Lisäksi sen lipujen hinnat ovat kustannuksia vastaavalla tasolla. Ehkä se voi jopa avata kotimaan reittejä Helsinki-Vantaaltakin lähitulevaisuudessa.
Topdogille vielä sen verra, että ole hyvä ja jätä tuollaiset asiattomat kommentit työpaikkakahvilaasi sinne Finnairille. Flying Finnin lentojen loppumisesta ei ole hyötyä kellekään! Tämän jälkeen Suomessa lentävät halvalla vain ja ainoastaan Finnairin työntekijät ja sukulaiset joihin nimim. Topdog varmasti myös kuuluu. Hinnat nousevat pilviin takuuvarmasti, eikä Finnarin palvelu todellakaan anna rahalle vastinetta!Tuollaiset vihjailut ovat ns. pienimunaisten juttuja.
Topdog on kirjoituksillaan usein osoittanut tietävänsä lentämisestä paljon ja hän on usein vastaillut hyvin erilaisiin kysymyksiin.
Tällä kertaa olen täysin samaa mieltä MD-11 -nimimerkin
kanssa. Minusta on asiatonta puhua rahanpesusta tässä yhteydessä. Topdog, onko sinulla näyttöä siitä? Jos/KUN ei ole, jätä tosiaan sellaisen jutut sinne Finnairin kahvioon.
Suomalaisille lentomatkustajille päivä on synkkä. Jaksan silti uskoa esim. Soder Airlinesin mahdollisuuksiin: alku oli hankalaa, mutta hinnat ovat selvästi korkeammat, ja ehkä siis myös "realistisemmat" ja yhtiö on myös sopinut lentävänsä charter-lentoja.
Täältä tähän.. RIP Flying Finn.
Pieni lentoyhtiö on rahanpesukone no 1. Tästä syystä tutkimuksia tehdään. Muistanette, että Flying Finnin toimitusjohtaja kiirehti kesällä Kauppalehdessä kieltämään, ettei huhuilla rahanpesututkimuksista ole mitään pohjaa. Outoa, koska tällaisia epäilyjä ei ennen tuota ilmoitusta ollut julkisuudessa.
Ehkä tämäkin selviää, kun yhtiössä tehdään erityistilintarkastus konkurssin yhteydessä. En ihmettelisi, vaikka jotain pimeää löytyisi, varsinkin kun ottaa huomioon salaperäiset omistusjärjestelyt ja herrojen Rantakari ja Sevelius menneisyyden.
Miksei pienemmällä kalustolla (SAAB) lentävät voisi käyttää Malmia? Saataisiin kenttä elävämmäksi ja siellä toimintaa voisi toteuttaa halvemalla niinkuin Ryani tekee Tampereella. Tietysti, jos (ja valitettavasti kun) Malmin toiminta loppuu ja kenttä muuttuu asuinalueeksi, pitää korvaava kenttä saada niin lähelle Helsinkiä (=Länsi-Sipoo), että se toimii Helsingin kakkoskenttänä ja rakentaa se niin, että sieltä voi toimia noin 737 kokoluokkaa olevallakin kalustolla. Mielellään myös metron tuleva itäjatke ko. kentälle asti. Kukahan yksityinen voisi ottaa kentän mailleen? Voisiko lentokentällä tehdä bisnestä?
Kokemusta on lentokentän vaihtamisessa New Yorkissa (JFK-LaGuardia) ja Pariisissa (Ch. de Gaulle - Orly). Jos tulen pikkukoneella Malmille ja jatkan Helsinki-Vantaalta maailmalle, niin lentomatkaan tulee tuntien lisä.
Todella huono juttu! Nyt vaan aloitetaan odottelemaan kuinka nopeasti finski nostaa hinnat taas pilviin...
Finnairin lisäksi tyytyväinen tähän on ainakin VR.
sai tahtonsa läpi jonka tossun alla ilmailulaitos on. Ulos-otto historia voi olla este työhön, tässä maassa on menestystä vain ulos-otto virastoilla ja perintä toimistoilla.
Ei siinä tarvittu ketään muuta avittamaan. Alunpitäen olisi ravintoloitsijan pitänyt hieman katsella Suomen karttaa ja selvittää paljonko porukkaa on missäkin kaupungissa.
Halpalentoyhtiö, jolla on isot (MD-80) koneet ei voi toimia näin harvaan asutussa maassa näillä hinnoilla. Se lienee nyt todistettu.
Söder Air on varmaan terveemmällä pohjalla pienemmällä kalustolla.
Nyt saavat seuraavat yrittäjät hyvää dataa mikä pitää hintatason suurinpiirtein olla. FFW:n hinnoilla ja matkustajamäärillä syntyi 8.000.000 euron tappiot vajaassa vuodessa. Eli 27.000 euroa päivässä.
Finnairia tässä on turha syyttää. Sen paremmin kuin Ilmailulaitostakaan. Omaan osaamattomuuteensa FFW kaatui.
Tsau!
Aamulla lensin Ouluun ja iltapäivän koneella Helsinkiin.
Ainakin tämän päivän lennoilla oli matkustajia, aamulento Hki-Oulu siinä 3/4 isosta koneen kapasiteetista ja tuossa tunti sitten klo17.15 landattiin hesaan oli 70 % paikoista käytössä.
Oli vähän apea tunne paluulennolla (miehistö ei toivottanut "tervetuloa uudelleen" -kuulutusta).
Tseppiä henkilökunnalle ja toivotaan lentojen jatkuvan!
Kilpailua tarvitaan pitämään hinnat "jokseenkin terveellä tasolla", ovat ne sitten hiukan korkeampia kuin mihin FFW on tarjonnut. Oliskohan Söder Airlinesista kilpailijaksi.
Air Finland on lentänyt ainakin joitakin pohjoisen lentoja?
Se johtuu siitä että Suomessa pärjäävät vain sellaiset lentoyhtiöt jotka jättävät maksavia asiakkaita Miamiin, jotta niiden koneessa huonosti palvelevien lentoemäntien sukulaiset saisivat ilmaisia paikkoja koneisiin tuloveroa kiertämällä. Näin on tosi!
Aika lapsellinen kommentti.
Flying Finn kaatui omaan mahdottomuuteensa vaikka Ilmailulaitos yritti pönkittää sitä viimeiseen asti ja mm. luototti n. 2 miljoonalla eurolla, mikä on räikeästi vastoin lakia. Viranomaisilla ei mahdollisuutta antaa luottoa. Ilmailulaitoksen tuloista tulee 60 % Finnairilta, joten se saa maksaa tämänkin lystin. Ilmailulaitos siirtää luottotappiot armotta perimiinsä maksuihin.
Mitä tulee kotimaan lentojen hintoihin, kannattaa muistaa, että Finnair ja myös Blue 1 operoivat reittiverkostoa, mikä edellyttää tiheää vuororytmiä. Kotimaan operaatiot ovat suurelta osin syöttöliikennettä ulkomaan jatkolennoille. Suihkukalustolla ei juuri kannata operoida useita päivittäisiä lentoja puhdasta kotimaan liikennettä koska kysyntää ei ole tarpeeksi.
Jos siis vertaillaan hintoja, pitää ensin kysyä, onko tärkeää, että maakunnistakin pääsee ulkomaille kohtuuhintaan ja kohtuumukavasti. Jos tämä ei ole tärkeää, on lopputulema että kotimaata lennetään pari kertaa päivässä epämukavina aikoina potkurikoneella.
Ilmailulaitos ottaa takkiinsa jos FFW menee nurin ja Finnair, joka maksaa 60% Ilmailulaitoksen "tuloista" tulee olemaan maksaja kun AirPron tappioita tasataan.
Että tällaista halpalentotoimintaa Suomessa.
Ja nämä Flying Finn:n lentoemännät eivät ole ko. yhtiön työntekijöitä, vaan Ilmailulaitoksen tytär-yhtiön Airpro:n työntekijöitä. Takkiin tulee oikein urakalla Airpro:lle, henkilökunnasta ja maapalveluista. Tosin niin ovat Air Finlandinkin matkustamohenkilökunta Airpro:n työntekijöitä.
Ihmettelen vain miten voi olla mahdollista, että viranomainen (ILL) voi välillisesti osallistua lentotoimintaan, vaikka ovat lupaviranomainen. Samallahan he osallistuvat lupamenettelyyn sekä lentoyhtiön toimintaan.
Samoinhan Finnair voisi perustaa tytäryhtiön ja alkaa harrastelemaan viranomaistoimintoja.
Finnair, kuten muutkin lentoyhtiöt, joutuvat radikaalisti karsimaan henkilöstökuluissa ja yksi aika iso tekijä siinä on se, ettei yhtiö ole ulkoistanut maa- eikä matkustamotoimintojaan. Maatoimintojen kohdalla on merkkejä tähän siirtymisestä ja miksei ilmassakin.
AirPron henkilöstö tekee tuloaan OneWorldinkin lennoille. Ja samalla Finski voi ottaa lennoilleen muiden allianssikumppaniensa kotimaista olevaa henkilöstöä, mikä parantaa yhtiön palvelu- ja turvallisuustasoa, kun useimmilla matkustajilla on mahdollisuus asioida ainakin jonkun henkilökuntaan kuuluvan kanssa äidinkielellään.
Toivoisin tulevaisuudessa näkeväni edelleen Finnairin omaa henkilökuntaa koneissa.
Maapalveluiden ulkoistamisen ymmärrän kyllä, koska jos kentälle on kolme lentoa päivässä, niin on kallista pitää porukkaa töissä 8h. Halvemmaksi tulee ulkoistaa ja ostaa palvelut näille kolmelle lennolle. Tosin tämä muoto voi parhaassa tapauk-sessa olla yrittämismalli joillekin entisille työntekijöille. Mutta silti en ole mikään ulkoistamisen suuri kannattaja, mutta taloudel-lisesti järkevä ratkaisu se usein on. Varsinkin kentillä, joilla ei ole paljon liikennettä.
Korjattakoon tuosta Reetan viestistä että Air Finlandin lentoemot EIVÄT OLE Airpro:n palkkalistoilla - vaan Air Finlandin omilla palkkalistoilla!!!!! Airprolla ja Air Finlandilla ei ole mitään tekemistä keskenään. Piste.
Otapa Reetta asioista ensin selvää ennen kuin laittelet tänne mitään paikkaansapitämätöntä tietoa.
Anteeksi Reetta, tuli haukuttua väärää puuta! Se oli Airpron työntekijän viesti mihin piti viitata!
Yksikään Air Finlandin lentoemäntä/stuertti ei ole Airpron työntekijä. Yksinkertainen tosiasia.
joille on annettu arvonimi stuertti ja lentoemäntä tarkoittaa lentomatkustajan tarjoilijaa ja tarjoilun päällikköä. Mitä muuta ne tekevät?
näistä termeistä ja työnkuvasta sen verran että:
lentoemännän ja stuertin ero lentokoneessa on se, että stuertti on mies ja l-emäntä on nainen. Muuta eroa ei ole. Toimenkuva on molemmilla sama.
matkustamon esimies on purseri.
Vaikka lentoemännät ja stuertit pääosin lennon aikana tarjoilevatkin juomia ja ruokaa yms, ovat he ensisijaisesti koneessa matkustajien turvallisuudesta huolehtimassa. Kaikki matkustamohenkilökunnan jäsenet on koulutettu kyseisen konetyypin turvavälineistöä käyttämään, ja he tietävät mitä tehdä jos ns. hätätilanne tulee eteen. Vaikka matkustajasta tuntuukin yhdentekevältä, että l-emäntä ennen nousua pyytää laittamaan kassin uloskäynnin kohdalta esim. hattuhyllylle, siihen on oma syynsä, sitä ei yksikään miehistön jäsen tee siksi, ettei kassin ulkonäkö vain satu miellyttämään.
Matkustajien turvallisuus lennon aikana on matkustamohenkilökunnan prioriteetti, kaikki muu (ruoka- & juomatarjoilu, elokuvien esittäminen jne) tulee sen jälkeen. Matkustajien on mukavampi nauttia lennosta ruokineen ja juomineen kun turva-asiat ovat kunnossa.
Flying Finn jatkaa edelleen 15.1. jätettyä yrityssaneeraushakemusta. Konkurssihakemusta ei tulla toistaiseksi jättämään. Rahoitusneuvottelut jatkuvat tiiviinä.
Flying Finnin lennot ja lippujen myynti ovat kuitenkin toistaiseksi keskeytyneet.
jos jatkaa.
Joutuvat nostamaan hintoja keskimäärin 60-70 euroa/sivu.
Totta on, että FFW:n hinnat ovat vähintään 60 euroa liian halvat, laskettuna nykyisillä täyttöasteilla. Jos hintoja nostetaan, täyttöasteet putoavat eikä tuottoja tulekaan toivottua määrää. Jos hinnat nostetaan em. tasolle, ei Finnairilla tee tiukkaakaan vastata kilpailuun. Parempi verkosto, lentoajat ja lentojen tiheys vievät voiton. Lopputulema on että noutaja tulee. M.O.T.
Luotto puuttuu, paha edes yrittää. Pääoma on lopussa, lisää lainaa ei tipu...
R.I.P.