Olisiko jollakulla käyttökokemuksia 100 heppasesta Power Dieselistä? Kestääkö käyttöä? Mitä ongelmia talvella? Kallis ylläpitää? Mitä tahansa muuta? Kertokaa ihmeessä.
Power Diesel
PWD
226172
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vikoja mm. ilmamassaanturi. 50tkm ajettu ja kolmesti vaihdettu. Takuuseen kyllä mutta kyllä v.....aa!! Never again VW!!!
katkeran Tojota-amiksen kommentti!
Itsellä Audi power-diesel. Ajettu reilut 60000km, ei minkäänlaista, pienintäkään vikaa. Ja mikä mahtava vääntö koneessa!
Niin varmaan.
Ilmamassamittari ongelmat vaivasivat aiempia ei-PwD TDI malleja, ei PwD TDI malleja.
Hyvä provo yritys kyllä :)
Kyllä ilmamassa-antureita menee myös pumppusuutinvehkeissä, mutta se ei tee koneesta huonoa. Paska ominaisuus, muuten pata on helvetin hyvä.
Koitin kyllä tuossa kirjoittaa, ettei vain yleisyys ole enää niin suuri kuin ei-PwD TDI mallien kanssa.
En väittänyt, etteikö PwD malleissa voisi ilmamassamittari hajota.
Tietenkin voit tulkita kirjoitukseni omalla tavallasi, mutta järjenkäyttö on yleensä sallitua :)
Pihassa VW Golf 1.9PD -03.
En ole katunut ostostani hetkeäkään. Ajettu tosin vasta 14tkm, mutta ainakaan vielä ei ole ollut mitään ja ensimmäinen huolto on vasta 30tkm. Vaihdoin 100hv bensasta, enkä kyllä vaihtais takaisin mistään hinnasta. Kulkee ja vääntää ihan eri tavalla. Takuun päättyessä käyn laittamassa LMS-lastun niin kulku muuttuu taas ihan eriksi...
katkeran Tojota-amiksen kommentti!
Niin onhan se 100 heppanenkin pummpusuutin diesel mutta POWERIA löytty vasta 130 heppasesta. Mulla oli kaksi vaihtoehtoa kun ostin auton syyskuussa Octavia 4x4 jossa oli 100 hp pw diesel ja Golf 4Motion 130 hp. Ensin ajoin Skodaa ja se oli mielestäni erittäin hyvä, konekkin tuntui tehokkaalta ja vääntävältä varsinkin kun sitä vertas silloin käytössäni olevaan 1.6 Suzukiin, jossa ei ollut muuta hyvää kuin neliveto. Octavia oli tiloiltaa iso, varsinkin tavaratila farkussa oli mahtava. Seuraavaksi kuitenkin halusin kokeilla myös Golff Variant 4Motionia jota sai 96kw eli 130 hp PW koneella. En entinyt ajaa kotiin saakka kun oli jo päättänyt, että tämän haluan. Moottori on tosi mahtava ja se on niin hyvä että Golffin pienemmät tilat ei merkkaa mitään ja enhän minä takapenkillä istu. Kumpikin oli suunilleen saman hintaisia 32.000 ekuu Skoda isompi mutta Golf huomattavasti tehokkaampi. Ja uutta Golf V:sta saa 140 hp PW koneella, toivottavasti siitä tulee myös nelivetoinen malli pian. Tehokas moottori ja neliveto on mukava yhdistelmä, ei jää raapimaan tyhjää liikenne valoista lähtiessä niin kuin kakkosautoni Saab 9000 jossa siinäkin 130hp mutta naurettava vääntö Golfiin verrattuna.
Kone on kyllä todella hieno tehoiltaan ja kulutukseltaan. Ja muutenkin auto on minun makuuni. Ei ole mitään vikaa ollut, 25tkm ajettu. Kulutus n. 5,2l
Mutta viimeviikolla, kun oli täällä etelässäkin pakkasta n. -20 ni ei siellä autossa kyllä liian kuuma tule! Kun lämpö menee alle -10 asteen ni ei maantiellä nouse lämpö normaaliksi! Moottoritiellä, kun ajaa reilua sataa niin lämpenee. Ei tee varmasti kovin hyvää koneellekaan, kun käy kylmänä jatkuvasti. Onko muilla näin kylmiä? On kyllä menossa parin viikon päästä huoltoon ja tutkivat asiaa, sillä näin kylmä sen ei kai pitäisi olla. Webasto olis kyllä asiaa, mutta on se liian kallis lisävarusteena. Sais olla vakiona, kuten monissa muissa merkeissä.
Kyllä kone lämpee 10km taajama-ajossa 90Casteeseen, mutta sisällä ei hiki tuu -20C pakkasella, mutta tarkenee kun lämpöisestä tallista lähtee. Pitkällä matkalla kyllä joutuu pienentää lämpöä, mutta ei se lämpöisin auto ole. Suzukikin lämpes nopeemmin mutta, kuskin jalka paloi samaan aikaan kun apumiehellä oli kylmä, Golffissa sentään on tasaisen viileää....
Pumppusuutin diesel tuntuu olevan käyttäjien mielestä aivan ok. Minulle se 100 hp riittää aivan hyvin. Niistä ilmamäärämittausanturien rikkoutumisista en oikein selvää saanut....ei kuitenkaan liene mikään tyyppivika?
Tere,
kyllä se MAF anturin rikkoutuminen on tyyppivika.
Mutta ei niitä joka viikoloppu vaihdeta. Useinmiten taitaa mennä vaihtoon 100tkm kieppeillä. Edellisellä TDI VW:llä ajoin 90 000km, kertaakaan ei tehty mitään extra huoltoa, pelkästään määräaikaishuollot. Nyt alla VW golf TDI 74kw variant eberi. Helevetin kiva peli. Eikä tarvii palella ;).
Antti
Uusimman sukupolven TDI:ssä matkustamo lämpenee nopeasti - kiitos PTC-elementin, ja -20-kelillä sisään tuleva lämmitysilma on 65 (kovemmasta pakkasesta ei kokemuksia).
Mitä tarkoittaa uusin sukupolvi? Meidän auto on viime huhtikuun mallia ja se ei ainakaan lämpene noin hyvin. Minusta se on väärä tapa lämmittää sitä sisääntulevaa ilmaa, kun kone on kuitenkin kylmä. Kylmänä käyvä kone kuluu enemmän ja ei varmasti ole päästöarvotkaan sitä mitä pitäisi. Ainoa oikea ratkaisu olisi laittaa se eberi/webasto vakioksi kaikkiin tdi-malleihin.
Se PTC-elementti lienee sähkövastus? Varmaan hauskempi kuin Eberi, mutta Eberilläkin on hyvät puolensa. Ajastimella ja moottorilämmityksellä varustetulla polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä voisi olla täysin riippumaton ajasta ja paikasta. Ovat vain arvokkaita laitteita. Onko se PTC-elementti vakiovaruste?
Moottori käy kylmänä pakkasilla yksinkertaisesti siitä syystä, että pienellä kuormituksella hukkalämpöä ei synny paljoakaan. Siis hyvä hyötysuhde. Tämä on pieniruokaisten dieselien ominaisuus. Lämpöä kyllä kehittyy, kun käytetään suurempia tehoja. Lisälämmitystä ilmeisesti tarvitaan?
Joidenkin TDI Volkswageneiden lämmityslaitteessa on n. 1000 watin PTC-lämmitysvastus, joka alkaa lämmittää matkustamoon puhallettavaa ilmaa heti auton käynnistämisen jälkeen. Se korvaa aiemmin käytössä olleet lisävastukset, joilla nopeutettiin jäähdytysnesteen lämpiämistä. Lyhenne PTC tulee sanoista Positive Thermal Coefficient, mikä tarkoittaa, että vastuksen vastus kasvaa ja teho pienenee sitä mukaa kuin vastus lämpenee. Vastus on siis tehokkaimmillaan heti käynnistyksen jälkeen ja menee vähitellen pois päältä sitä mukaa, kun jäähdytysneste lämpiää.
Lohkolämmittimellä, polttoaineella toimivilla lisälämmittimillä ja jäähdytysnestettä lämmittävillä vastuksilla on PTC-elementtiin nähden se etu, että ne lämmittävät itse moottoria, mikä vähentää käynnistyksen jälkeisiä päästöjä, polttoaineenkulutusta ja moottorin kulumista.
Tämä PTC-elementti on mm. uusissa VW Polo, Touran ja Golf V TDI:ssä sekä osassa Passatteja.
Kokeilin PTC-vastuksen tehoa 10 asteen pakkasaamuna, jolloin lohkolämmitin ei ollut käytössä. Tässä koetulokset:
- 2 km:n ajon (40 km/h) jälkeen matkustamoon tulevan ilman lämpötila oli 15 ja 5 km:n ajon (60 km/h) jälkeen 40
- 10 km:n ajon jälkeen lämmitysilma oli 55 ja jäähdytysneste 90 astetta (tässä vaiheessa PTC-vastus oli jo mitä ilmeisimmin pois päältä, koska ilmaa voitiin lämmittää jäähdytysnesteen avulla)
offtopic:
oikea nimitys on pumppusuutin (Pumpe Düse), mutta se ei mahtunut mainosmiesten suuhun. Eikä se lyhenteenäkään ole yhtenäinen.
mielipidettä. Ajelen myös 100hp.PD-02 var.golffilla ja kone on todella joustava ominaisuuksiltaan, varmasti yksi parhaista luokassaan. Voimavarat riittää mukavasti golffiin,onhan siinä 130hp:ssa tietysti vähän extraa mutta on myös hintaa. Ajettu n.65 tuhatta ja odottelen kohta 2 huoltoa = huollot ei ole jatkuvana riesana,kone syö öljyä litran per 30th.km. Eikä ole ilmamassamittaria vaihdettu.Jakohihna täytyy vaihtaa 90 tkm/tai seuraavassa longlife huollossa eli mun kohdalla jossain 100tkm>.En tiedä mitä niillä ensimmäisen sukupolven tdi koneilla on ajettu mutta en ole kuullut etteikö ne kestäis "ajoa".Olen tyytyväinen koneeseen sekä autoon.Koneen lämmöt pysyy normaalina maantieajossa talvellakin,paitsi yli 20 asteen jos pysähtyy valoihin niin lähtee heti lämmöt putoamaan.Tyhjäkäynnillä ei pienelläkään pakkasella oikein lämpöä tule,tämä on enempi ominaisuus näissä uusissa dieseleissä joihin voi kehitellä apuja lisälämppäreistä.
...ominaisuuksiltaan! Vääntää hyvin ja kulutus kohdallaan. Toki "ärttiä" löytyy tehokkaammista versioista vielä eri malliin, mutta ainakin minulle&perheelle ko.mylly riittää loistavasti.
Talvella (pakkasella) käy mielellään kylmänä varsinkin kaupunkinopeudessa, mutta maantiellä lämpöä riittää. Tosin webaston hankin kyllä viimeistään ensi talveksi.
TDI:n bensiinimoottoria hitaampi lämpiäminen johtuu korkeasta hyötysuhteesta eli käytetystä energiasta kulutetaan suurempi osa auton liikuttamiseen ja pienempi osa muuttuu hukkalämmöksi, joka siirtyy mm. jäähdytysnesteeseen ja sitä kautta myös matkustamon lämmittämiseen.
Esimerkiksi jos diesel kuluttaa 5 l / t ja bensiinimoottori 7 l / t, olisi polttoaineesta saatavissa seuraavat tehot:
- diesel: 50 kw
- bensiini: 63 kw
Kun dieselin hyötysuhde normaaliajossa on n. 40 % ja bensiinimoottorin n. 30 %, saadaan kummastakin moottorista tehoa tässä tapauksessa n. 20 kw ja hukkaan menee dieselillä 30 kw ja bensiinimoottorilla 43 kw. Hukkaenergiasta vajaa puolet siirtyy jäähdytysnesteeseen ja loppu pakoputkeen, säteilyyn ja apulaitteiden energiaksi.
Normaaliajossa hukkaenergiaa on niin paljon, että alle 20 asteen pakkasilla sekä diesel- että bensiinimoottori käy kuumana ja matkustamoon riittää lämpöä. Mutta heti käynnistyksen jälkeen, alhaisilla nopeuksilla ja kaupunkiajossa dieselin hyötysuhde on bensiinimottoriin verrattuna vielä edelläkin kuvattua parempi eikä hukkalämpöä kehity riittävästi moottorin ja jäähdytysnesteen lämmittämiseen. Tätä ongelmaa voidaan sitten täsmähoitaa eri tyyppisillä lisälämmittimillä, joita bensiinimoottoreissakin aletaan käyttää sitä mukaa, kun niiden hyötysuhde paranee.