Vaihdoin jatkuvasti korjaamolla olevan Toyota Corollan Renaultiin, ja sain kunnon laatua.
Renault Scenic 2,0 16 V Confort
Scenic oli jo syntyessään 90-luvun puolivälissä kaikkien perhetila-autojen äiti. Sittemmin se sai lukuisasti jäljittelijöitä, mutta on silti pitänyt pintansa perhetila-autojen kärkikastissa. Scenicin uusi sukupolvi ei jää edeltäjiään heikommaksi. Scenic teki sen taas.
Etupään pulleat muodot kertovat sisätilojen avaruudesta.
Uusi Scenic muistuttaa ulkoisesti Meganen hatchback-mallia.
Edeltäjäänsä Scenic I:seen verrattuna esimerkiksi akseliväli on kymmenkunta senttiä pidempi ja raideväli kuusi ja seitsemän senttiä leveämpi. Uudet mitat yhdistettynä ihmiselle sopiviin muotoihin tarjoavat selvästi aiempaa enemmän avaruutta ja tilaa.
Espacemaisen laajat lasipinnat luovat omalta osaltaan avaruuden tuntua matkustamoon. Erillisistuimet edessä ja takana takaavat jokaiselle kelpo istumapaikan. Takakeskipaikka on tosin hieman muita kapeampi. Istuimet liukuvat pituussuunnassa ja sivuistuimia voi myös keskittää, jos keski-istuimen poistaa.
Istuimet voi toki irrottaa ja autosta saa lähes pakettiauton. Myös etuistuimen selkänoja taipuu eteen.
Lokeroita on niin penkkien kuin lattian alla ja hansikaskolero on jäähdytettävä.
Nokkela Renaultin oma ismi on lapsipeili, jolla voi tarkkailla takapenkin tapahtumia. Käsijarrun saa saa myös sähköisenä pidikkeenä. Avainkortti virta-avaimen sijasta on itsestään selvyys.
Jotakin huomautettavaakin toki löytyi. Uuden Scenicin kaksiosaisen etusivuikkunan etuosa likaantuu herkästi ja on hankala puhdistaa. Sopivalla auringonhäikäisyllä sivupeilistä ei näe yhtikäs mittään. Aurinkolippa pitää myös irrottaa lähes väkivaltaisesti ja kojelautaan sijoitettua vaihdekeppiä pitää hieman kurottaa.
Pikkuvikoja nuo silti ovat.
Scenicin luonteeseen tuntuu kuuluvan nykyaikaisuus ja pitkälle viety toimivuus.
Voidaan sanoa, että Renault teki sen taas. Koko perheen tila-autojen esikuvan.
Saavutus on loistava, sillä jo entinen Scenic on hallinnut Euroopan markkinoita luokassaan. Vuoden 1996 jälkeen maailmalle on pullahtanut yli 2 miljoonaa Sceniciä
Renault Scenic 2,0 16 V Confort
Scenic oli jo syntyessään 90-luvun puolivälissä kaikkien perhetila-autojen äiti. Sittemmin se sai lukuisasti jäljittelijöitä, mutta on silti pitänyt pintansa perhetila-autojen kärkikastissa. Scenicin uusi sukupolvi ei jää edeltäjiään heikommaksi. Scenic teki sen taas.
Etupään pulleat muodot kertovat sisätilojen avaruudesta.
Uusi Scenic muistuttaa ulkoisesti Meganen hatchback-mallia.
Edeltäjäänsä Scenic I:seen verrattuna esimerkiksi akseliväli on kymmenkunta senttiä pidempi ja raideväli kuusi ja seitsemän senttiä leveämpi. Uudet mitat yhdistettynä ihmiselle sopiviin muotoihin tarjoavat selvästi aiempaa enemmän avaruutta ja tilaa.
Espacemaisen laajat lasipinnat luovat omalta osaltaan avaruuden tuntua matkustamoon. Erillisistuimet edessä ja takana takaavat jokaiselle kelpo istumapaikan. Takakeskipaikka on tosin hieman muita kapeampi. Istuimet liukuvat pituussuunnassa ja sivuistuimia voi myös keskittää, jos keski-istuimen poistaa.
Istuimet voi toki irrottaa ja autosta saa lähes pakettiauton. Myös etuistuimen selkänoja taipuu eteen.
Lokeroita on niin penkkien kuin lattian alla ja hansikaskolero on jäähdytettävä.
Nokkela Renaultin oma ismi on lapsipeili, jolla voi tarkkailla takapenkin tapahtumia. Käsijarrun saa saa myös sähköisenä pidikkeenä. Avainkortti virta-avaimen sijasta on itsestään selvyys.
Jotakin huomautettavaakin toki löytyi. Uuden Scenicin kaksiosaisen etusivuikkunan etuosa likaantuu herkästi ja on hankala puhdistaa. Sopivalla auringonhäikäisyllä sivupeilistä ei näe yhtikäs mittään. Aurinkolippa pitää myös irrottaa lähes väkivaltaisesti ja kojelautaan sijoitettua vaihdekeppiä pitää hieman kurottaa.
Pikkuvikoja nuo silti ovat.
Scenicin luonteeseen tuntuu kuuluvan nykyaikaisuus ja pitkälle viety toimivuus.
Voidaan sanoa, että Renault teki sen taas. Koko perheen tila-autojen esikuvan.
Saavutus on loistava, sillä jo entinen Scenic on hallinnut Euroopan markkinoita luokassaan. Vuoden 1996 jälkeen maailmalle on pullahtanut yli 2 miljoonaa Sceniciä
Vastaukset 14
Vanhimmat
Renu ei tuntunut sittenkään mukavalta, joten vaihdoin takaisin tuttuun Corollaan. Viisiovinen Corolla muistuttaa huomattavasti esimerkiksi Fiat Stiloa, jossa ei ole enää jälkeäkään kuuluisasta italialaisesta luovuudesta. Tuttua ja turvallista siis.
Myös ajettavuuteen on haettu eurooppalaisuutta, sillä vanhalla mantereella ovat maailman vaativimmat autoilijat. Toyotan ihmiset myöntävätkin avoimesti, että jos autoa kehutaan täällä, se kelpaa kaikille muillekin. Totta.
Kokonaan uuden pohjalevyn akseliväli on 260 senttiä, kun se edeltäjässä oli vain 246,5 senttiä. Muitakin mittoja kasvatettiin. Esimerkiksi HB:n korkeus lisääntyi lähes yhdeksän senttiä ja leveys kaksi senttiä.
Perusmoottorit ovat tutut 1,4- ja 1,6-litraiset, joihin on tehty joitakin pikkuparannuksia. Paljon ajavat voivat valita yhteispaineruiskutuksella varustetun 2,0-litraisen 90- tai 110-heppaisen turbodieselin.
Tehokkaamman, ahtojäähdyttimellä varustetun saa tosin vain HB:hen. Versoa ei saa pienimmällä koneella, sen sijaan pellin alle voi valita 1,8-litraisen 135-heppaisen koneen, jota puolestaan ei ole saatavana muihin korimalleihin.
Sokerina pohjalla on tehokkain milloinkaan normaaliliikenteeseen valmistettu Corolla, joka kantaa nimeä T Sport. Tämän HB:n voimanlähteenä on Celica T Sportista tuttu 1,8-litrainen 192-heppainen mylly.
Englantilaisten ja turkkilaisten versioiden kuljettaja voi nostaa ja laskea istuintaan räikkätyyppisellä vivulla. Nyt säätö vaikuttaa koko istuimeen eikä pelkästään istuintyynyyn, kuten aikaisemmin. Selkänojan kaltevuuden säätökin sujuu portaattomasti. Hienoa!
Jostain syystä valmistaja kuitenkin tyytyy ratin korkeussäätöön, vaikka monilla kilpailijoilla on myös etäisyyssäätö. Hallintalaitteet toimivat kevyesti ja loogisesti. Sekä kolmi- että viisiovisessa autossa nelosvaihteen kytkeytyminen oli ajoittain nahkeaa. Toivottavasti kyseessä oli pelkästään esisarjan ongelma.
Kattolinja jatkuu taakse saakka suorana, jolloin pääntilaa ei ole tarvinnut uhrata muotoilulle. Isolla ihmisellä kutrit toki tapaavat kattoverhoukseen. Keskimittaisella polvi- ja varvastilastakaan ei tule puutetta, mutta varpaita ei voi heilutella yhtä vapautuneesti kuin luokkaa pienemmässä Fiestassa. 187-senttisen sääret osuvat etuselkänojaan, jos kuljettaja on samanmittainen. Ovien kyynärnojat ovat hyvällä korkeudella. Kulku sisään ja ulos sujuu vaikeuksitta.
Hyvänmuotoisessa tavaratilassa on neljä tukevaa metallista kiinnityslenkkiä. Nostokynnys voisi olla matalampikin, ja raskaat tavarat voivat naarmuttaa helposti puskurin yläreunan. Pohjalevyn alta paljastuu täysikokoinen varapyörä ja lokero pikkutavaroille. Takaluukkua kannattelevat kaasupumput on sijoitettu oikeaoppisesti aukon ulkopuolelle. Sulkeminen sujuu puhtain käsin sisäkahvojen ansiosta. Laajennetun tilan pohja asettuu aivan vaakatasoon.
Kolmiovisen takapenkille pääsee helposti, sillä etuistuimet liukuvat kunnolla eteenpäin. Lisäksi tuoleissa on muisti, eli ne siirtyvät takaisin alkuperäiseen asentoonsa.
Farmarissa ja Versossa on lyhytperäisestä poiketen portaallinen selkänojan kaltevuuden säätö ja istuintyynyn sivussa oleva rulla muuttaa vain takareunan asentoa. Tällaisia eroja on vaikea käsittää. Verson tuulilasin pilarit haittaavat jonkin verran näkyvyyttä etuviistoon, kuten monessa muussakin tila-autossa. Kojelaudasta esiin työntyvä vaihdevipu toimi herkästi.
Farkun takaistuin on yhtä viihtyisä kuin HB:n. Joistakin kilpailijoista poiketen Verson takaistuin ei koostu kolmesta erillisestä tuolista, vaan kyseessä on kahdessa erilevyisessä osassa pitkittäissuunnassa säätyvä penkki.
Täällä tilaa on tietysti eniten - paitsi varpaille - mutta viihtyvyyttä haittaa olematon reisituki. Istuintyyny on lähes vaakasuorassa eikä taaksepäin kallellaan. Pitkä ihminen jää kaipaamaan suurempaa takapääntukien korkeussäätövaraa - nyt ne jäävät liian alas. Verson takaistuimeen saa lisävarusteena kaksi inte-groitua lastenistuinta.
Verson tavaratila laajennetaan kippaamalla ensin selkänojat nurin ja kääntämällä tämän jälkeen istuintyynyt pystyyn. Oikeassa asennossa pysyminen varmistetaan joustavan nauhan päässä olevalla koukulla, joka kiinnitetään etupääntukien pystytankoihin. Tarvittaessa istuimet voidaan poistaa. Renault Scénicissä sattuu olemaan täsmälleen samanlainen toteutus. On tietysti helpompaa kopioida hyvät ideat kuin lähteä itse niitä kehittelemään. Jopa nauhojen punainen väri on omittu sellaisenaan Rellusta. Perusasennossaan tavaratila on hyvänmuotoinen, eikä nostokynnyskään ole liian korkea.
Etelä-Espanjan tiukoissa vuoristosyheröissä ja nopeatempoisilla moottoriteillä niin viistoperä kuin Versokin antoivat itsestään hyvän ensivaikutelman. Sedania ei vielä ollut mahdollista ajaa, ja farmareitakin oli niin niukasti, etten onnistunut sellaista saamaan muuten kuin koeistuttavaksi.
1,4-litrainen jaksaa kuljettaa autoa vaivattomasti tasamaalla, mutta ylämäet ja kuorma vaativat veronsa. Kahta desiä suurempi moottori tuntuu onnistuneemmalta valinnalta ainakin silloin, kun ajetaan paljon taajamien ulkopuolella. Dieselit tarjoavat pontevaa vetoa. T Sport on varsinainen ilopilleri, joskin alle 6 000 minuuttikierroksen veto on ohutta. Siksi viimeksi mainitussa on kuusi eteenpäin vievää vaihdetta. Kaikki ajetut autot olivat tasaisella pinnalla hyvin hiljaisia. Suomen karkeilla teillä kaikki voi olla toisin.
Varustetasot ovat tutut jo edeltäjästä: Linea Terra ja kalliimpi Linea Sol. T Sportin varustelu on kaikkein runsain ja sisältää mm. automaattisen ilmastoinnin. Muihin viilennin - joko käsikäyttöinen tai automaattinen - maksaa ylimääräistä.
Kaikissa versioissa on kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyn lisäksi sivutyynyt. Tavoitteena on vähintään neljä tähteä EuroNCAP:n törmäyskokeissa. Jokainen takamatkustaja voi nojata päätään tukeen ja sitoa itsensä kolmen pisteen rullavyöllä.
Ajonvakautusjärjestelmä on vakiona T Sportissa. Lisävarusteena sen saa 1.6 HB Linea Soliin ja 1.8 Verso automaattiin. ABS-jarrut ovat itsestäänselvyys, mutta hätäjarrutustehostin on vain ajonvakautusjärjestelmällä varustetuissa autoissa.
Jo edullisimmassa Corollassa hintaan sisältyy mm. kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköiset lasinnostimet etuovissa, ajotietokone, radio/cd-soitin ja sisävalon viivetoiminto. Linea Sol tuo lisää mm. sähköikkunat taakse (ei kolmiovisessa), ratissa olevat radion kaukosäädöt, laadukkaamman verhoilun ja sumuvalot.
Nykyään valmistajat joutuvat kiinnittämään huomiota myös korjauskustannuksiin. Esimerkiksi pikkunopeudessa (15 km/h) sattuneen keulatörmäyksen korjauksesta selviää puolta pienemmällä summalla kuin ennen. Ajovalojen kiinnikkeet on suunniteltu murtumaan ennen kuin itse ajovalo vaurioituu, ja keulan tukirakenne suojaa jäähdytintä.
Kyllä näin on hyvä, mitä sitä turhaan vaihtamaan.
Corolla on eläkeläisten auto. Viagrakaan ei auta.
Todella vammanen peli.
Avensiksen jälkeen automarkkinoiden toiseksi urpoin malli.
Mutta tulit kuitenkin tänne kertomaan sen? Käytkö myös eläkeläisten bingoissa kertomassa Viagrasta? Huuteletko kadulla pyörätuolilla liikkuville? Ja mitä sinulla on Urpoa vastaan?
Parempi kuitenkin, että purat ahdistuksesi täällä. Lääkekin löytyy: Mene ja osta itsellesi Toyota - heti helpottaa.
Kun Toyotan ominaisuuden ei riittäneet, niin päätin tehdä järkiostoksen ja vaihdoin Corollani
Skodaan, ja nyt elämä hymyilee minulle.
Varustelun lukemattomilla yksityiskohdilla on yksi yksinkertainen tavoite: tehdä matkastasi mahdollisimman miellyttävä ja turvallinen. Suuren saksalaisen tutkimuslaitos TÜV:n kolaritesteissä Octavia sai huippuarvostelun. Testitulosten mukaan Octavia täyttää jo nyt kaikki direktiivin 96/79/ES vaatimukset.
Enemmän mukavuutta
täysverhoiltu ja valaistu tavaratila
tavaratilassa tavaraverkko
12 V pistoke tavaratilassa - kytke kylmälaite kiinni ja pakasteet pysyvät pakasteina
koiraverkko voidaan asentaa joko etu- tai takaistuimien taakse
Parempaa ajettavuutta
lukkiutumattomat ABS-jarrut
MSR-moottorimomentinhallinta TDI-versioissa
kallistuksenvakain
Luotettavaa turvallisuutta
airbag
sumuvalot
ajovalojen korkeussäätö
lastenistuimen isofix-kiinnitys
lapsilukot takaovissa
Vaihtakaa tekin ihmeessä Toyota Skodaan jos arvostatte laatua.
"Vaihtakaa tekin ihmeessä Toyota Skodaan jos arvostatte laatua."
Missä myydään Toyota Skodaa, jos siihen kerran kannattaa vaihtaa?
Lissu, missä sä myyt itseäsi.?
en usko, että olet oikea pekka. Leikit täällä vain hänen nimellään.
Voipi hyvinkin olla "oikea" Pekka mutta eihän näistä koskaan tiedä. Osta Skoda!
Onko olemassa väärä ja oikea Pekka??
Helvetti mikäs Pekka-uskonto täällä palstalla oikein on?
Tulee mileleen natsi-saksa, en minäkään ole oikea Aatu.
Tässä se nähdään kuinka sairas paikka on Toyota palsta.
Kyllä se varmaan Pekka oli, mutta ei se teidän "oma" Pekkanne. Meitä Pekkoja kun on täällä Suomessa useita tuhansia, eikä näitä nimimerkkejä ole rekisteröity, joten muitakin Pekka nimisiä esiintyy areenalla.
Ihan hyvin "klooni" kirjoitti, ei voi moittia... :)
nyt ei pääse tapahtumaan väärinymmärryksiä! jatketaan samaan malliin!
Vaikka Pölhö-Pekka, jatketaan samaan malliin, ja tilastoja peliin.
Hyvä mies! Japskit prässiin ja hernekeiton purkeiksi (vaikka Lidlin).
Vaihda päätä pönttö