Jos 4motionissa siirtyy voima niille renkaille jotka pitää parhaiten esim vaikka etu oikea ja taka vasen.
Niin onko jatkuneliveto 50/50 jossa ei ole renkailla mitään antureita selvästi huonompi niin kuin esim subarussa.
Niin onko jatkuneliveto 50/50 jossa ei ole renkailla mitään antureita selvästi huonompi niin kuin esim subarussa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Riippuu siitä mitä ominaisuutta arvostat. Periaatteessa 4Motionissa voima siirtyy sille pyörälle joka pitää, mutta tämä ei täysin pidä paikkaansa.
Autoissa, jotka on tarkoitettu päivittäiseen ajeluun hyväkuntoisilla teillä, on vetotapa aina kompromissi taloudellisuuden, ajomukavuuden, vetopidon ja kustannusten väliltä.
Lähtökohta on se että maastoajoa ajatellen (ja yleisemmin pelkkää vetopitoa ajatellen) paras on sellainen joissa on tasauspyörästön lukot kummallakin akselilla ja vielä akseleiden välillä. Silloin kaikki pyörät vetää täysillä vaikka joku roikkuisi ilmassakin.
Sitten kun tingitään maasto-ominaisuuksista, ei tasauspyörästöön laiteta lukkoja ja silloin jos yksi pyörä on ilmassa niin muut ei vedä.
Näistä on sitten useitakin variaatioita että minkälaisia tasauspyörästöjä tehdään mutta aina ne ovat kompromisseja.
Nyt ESP:n ja ABS:n mukana on tullut mahdollisuus hyödyntää niitä nelivedon ohjauksessa siten että ilmassa olevaa pyörää jarrutetaan jolloin vetoa siirtyy muillekin pyörille. Tämä on halpa ja varsinkin nelivetoisiin ei-maastoautoihin ihan hyvä ratkaisu mutta periaatteessa todelliseen maastoajoon huono systeemi koska ylimääräinen jarruttelu kuluttaa energiaa aivan turhaan ja saattaa joissakin tilanteissa vaikeuttaa etenemistä.
Subarun systeemistä en tiedä mutta ei se varmasti yhtään huonompi käytännössä ole kuin Volkkarinkaan.
Niin ja lisätään nyt siitä Subarusta sen verran että jos veto välitetään kiinteästi 50-50 eteen ja taakse, se on maastoajon kannalta edullista mutta epätaloudellista hyvissä olosuhteissa.
Kuten tuossa yllä jo vastattiin, vastaus riippuu.
Monissa Subaruissa taitaa olla viskokytkin keskellä. Jos siellä ei ole lukkoja edessä ja takana, eikä luistonestoja, niin auto voi jäädä hankeen sutimaan, kun toisen puolen pyörät ovat liukkaalla tai kun pohjan alla on paljon lunta keventämässä autoa (ns. ristiriipunta).
4Motionissa näin ei käy, koska voima siirtyy aina pitäville pyörille. Toteutustapa vaihtelee sen mukaan, mihin käyttöön auto on tarkoitettu.
Jarruihin perustuva systeemi on ihan pätevä sekin. Jatkuvan sudittamisen myötä jarrulevyt toki lämpenevät ja tuo operaatio nostaa kulutustakin, mutta niin kauan kuin koneessa riittää tehoa, eteenpäin mennään varmasti. Kulutusta sen sijaan pienentää se, että pitävällä pinnalla (esim. kesällä) vetoa ei turhaan ohjaudu joka paikkaan.
Järjestelmä toimii erittäin nopeasti. Tietokone hakee pitoa sekunnin aikana monta kertaa eri nurkista, jos alustan kitkakerroin vaihtelee eri puolilla.
Kyllä tulevaisuus on näiden elektronisten järjestelmien, kun ei nyt ihan maastureista ja kilpureista puhuta. Siellä kytkettävät lukot toimivat paremmin.
Jos se on FullTime 4x4 ni sitte se on nimensä mukainen, mutta jos papereissa ei niin mainita, ni sitte se ottaa renkaat, joissa paras pito