Osaako joku kertoa, mistä lentolipuissa johtuvat rajoitukset "perillä oltava vähintään x määrä öitä" tms. johtuvat? Siis jos lennolla on tilaa niin miksei saisi tulla vaikka samana iltana takaisin jos kiinnostaa?? Juna- ja bussi sekä laivaliikenteessä ei näitä rajoituksia ole tullut vastaan joten mistä kiikastaa lennoissa.
Lentoyhtiöstä riippumatta kaikilla tuntuu olevan tarve rajoittaa matkantekoa tällaisella "pikku kiusalla".
Lentoyhtiöstä riippumatta kaikilla tuntuu olevan tarve rajoittaa matkantekoa tällaisella "pikku kiusalla".
Vastaukset 4
Vanhimmat
Uskoisin, että kyse on siitä, että bisnes-matkaajat haluavat yleensä tulla kohteesta kotiin niin pian kuin mahdollista, usein samana päivänä tai viimeistään huomenna. Tällöin tuotteesta saadaan leivottua kalliimpi. En keksi mitään muuta loogista syytä asialle.
Ryanairilla ei ole rajoituksia! Voit ostaa vaikka pelkän menon!
Lentolippujen hinnoittelu on todella monimutkaista 'tiedettä'.
Alla oleva esimerkin kaikki luvut ovat päästä keksittyjä, mutta ideahan se varmaan tärkein on, eikö?
Lyhyesti ja raa'asti yksinkertaistettuna se kuitenkin menee suurin piirtein näin:
Lennolle lasketaan ns. keskimääräinen yksikköhinta, joka kertoo kuinka paljon yhdestä istuinpaikasta pitää keskimäärin saada hintaa, että lento on kannattava. Sen jälkeen tutkitaan markkinoita, millä hinnalla lentoja saataisiin kaupaksi.
Jos esim. lennon hinnaksi saadaan 80.000 euroa ja koneessa on 100 paikkaa, tulee keskimääräiseksi yksikköhinnaksi tässä tapauksessa 800 euroa. Tuolla 800 euron hinnalla tuskin kuitenkaan saataisiin lentoa myytyä...
Niinpä tehdään markkinatutkimusta.
Tutkimuksella saadaan selville:
25% matkustajista ovat valmiita maksamaan lipustaan maksimissaan 250 euroa. (A)
65% maksavat lipustaan mieluiten tietenkin niin vähän kuin mahdollista, mutta saattaisivat ehkä mahdollisesti olla valmiit maksamaan jopa 900 euroa. (B+C)
Loput 10% matkustajista matkustaa hinnalla millä hyvänsä. (D)
Näillä tiedoilla sitten arvioidaan ja lasketaan talousnerojen kesken hintoja ja päädytään esim. tällaisiin hintoihin:
A-ryhmä 250 euroa (10%)
B-ryhmä 500 euroa (30%)
C-ryhmä 900 euroa (35%)
Jolloin D-tyhmän lipun hinnaksi tulee 2725 euroa (10%), että saadaan keskihinnaksi 800 euroa.
Todennäköisesti laskelmissa otettaisiin huomioon myös keskimääräinen käyttöaste ja määriteltäsiin keskimääräinen yksikköhinta tuon keskimääräisen käyttöasteen, eikä kapasiteetin mukaan, kuten tässä esimerkissä on...
Mutta nyt tuleekin ongelma. Millä ihmeellä perustella matkustaja ostamaan 2725 euron lippu, kun on saatavilla myös 250 euron lippu?? Vastaus: tuotteistetaan hinnat ja rajoitetaan halvimpien hintojen käyttöä ja saatavuutta.
Matkustaja ei siis maksa vain istuinpaikasta koneessa, vaan myös aineettomista hyödykkeistä, kuten matkustuksen rajoittamattomuudesta sekä lipun muutosmahdollisuudesta ja/tai takaisinmaksusta - muun muassa. Tai on maksamatta...
Tästä johtuu lentolippujen erilaiset ehdot ja rajoitukset. Niitä ei ole tehty varsinaisesti asiakkaan kiusaksi, vaan siksi että pystytään pitämään toiminta kannattavana. Konetta ei nimittäin millään saataisi keskihinnalla (esimerkissä 800 euroa), tarpeeksi täyteen, jotta lentäminen olisi kannattavaa, mutta yhtiö ei myöskään saisi tarpeeksi rahaa jos myytäisiin koneet täyteen kaikkein halvimmilla hinnoilla.
Erilaisilla ehdoilla pyritään myös täyttämään lentoja tasaisemmin ja saamaan kysyntää myös hiljaisemmille lennoille.
Tuskin lentoyhtiölle muuten on väliä milloin minä tai sinä koneessa istumme...
Eiköhän se ole siksi, että liikematkustajat (joiden liput firma maksaa) eivät voisi käyttää näitä halvempia lippuja. Hehän palaavat yleensä samana tai viimeistään seuraavana päivänä.
Yrityksillä ja vastaavilla on varaa maksaa normaalihintaisetkin lennot.