Nestepitoinen kysymys, vaikka en mitään ole ottanutkaan :)
Mitä öljyä laitetaan ohjaustehostimeen? Täytyykö sen olla jotain very special merkkistä, jota saa ainoastaan VW liikkeestä ja maksaa mansikoita, vai riittääkö ihan se sama esim. Esson perusvaihteistoöljy (sininen pullo, en nyt muista koodeja), jota olen tyrkännyt Saabiini?
Sama kysymys jäähdytinnesteestä: Passatin ohjekirjan mukaan nesteen pitää olla vain ja ainoastaan G12 A8D merkkistä. Muuten kuulemma menee moottori palasiksi. Onko ihan tosi juttu? Mitäköhän tuo litku maksaa VW-liikkeessä? Samoja mansikoita vai?
ps. tuolla muutama sivu sitten kirjoittelin Ostamassa Passat -98 TDI otsikolla, kun kauppoja oltiin hieromassa ja nyt olen auton ostanut. Vaikuttaa hyvältä peliltä, mutta kaipaa kipeästi öljynvaihtohuoltoa. Ensi viikoksi olen sen jo sopinut tutulle pajalle, missä ei ryöstetä. Silti kiinnostaisi tietää hiukan Passatin huoltojen hintahaarukkaa.
Kiitokset etukäteen asiallisista vastauksista!
Up the Irons!
Mitä öljyä laitetaan ohjaustehostimeen? Täytyykö sen olla jotain very special merkkistä, jota saa ainoastaan VW liikkeestä ja maksaa mansikoita, vai riittääkö ihan se sama esim. Esson perusvaihteistoöljy (sininen pullo, en nyt muista koodeja), jota olen tyrkännyt Saabiini?
Sama kysymys jäähdytinnesteestä: Passatin ohjekirjan mukaan nesteen pitää olla vain ja ainoastaan G12 A8D merkkistä. Muuten kuulemma menee moottori palasiksi. Onko ihan tosi juttu? Mitäköhän tuo litku maksaa VW-liikkeessä? Samoja mansikoita vai?
ps. tuolla muutama sivu sitten kirjoittelin Ostamassa Passat -98 TDI otsikolla, kun kauppoja oltiin hieromassa ja nyt olen auton ostanut. Vaikuttaa hyvältä peliltä, mutta kaipaa kipeästi öljynvaihtohuoltoa. Ensi viikoksi olen sen jo sopinut tutulle pajalle, missä ei ryöstetä. Silti kiinnostaisi tietää hiukan Passatin huoltojen hintahaarukkaa.
Kiitokset etukäteen asiallisista vastauksista!
Up the Irons!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Siihen ei tosiaan saa laittaa mitään muuta hydrauliöljyä sekaan. Itse myös ostin aikoinaan putelon 16-17€ ryöstöhintaan (1litra). Eipä tullut 1 desiä enempää lisäiltyä...
Jäähdytysnesteessä sama, eli pitää olla vastaavaa luokitusta. vihreän glygolin kanssa reagoi ja muodostaa tukkeutumia. Eli järjestelmä pitäisi tyhjentää ja huuhdella jos laitetaan "vanhaa". Punaista nestettähän myydään kyllä tarvikkeenakin ja sitähän ei vaihdeta niin useasti kuin vanhaa, eli ympäristön ja osittain rahapussinkin kautta pitkän päälle parempi. Maksoi merkkiliikkeessä muistaakseni jotain 7€ litra... itse en viittinyt lisäystä varten (Eberin asennuksessa) laittaa tarviketta sekaan.
Edellistä -97 tdi passattiani huolsin itse, mutta nyt on uusi alla, joten pitäisi se eka 2v. viedä liikkeeseen. Ainoastaan jakohihnan vaihdatin siitä 90hv:sta merkkiliikkeessä ja ottivat siitä 380€, kun vein ilmastoinnnin hihnan erikseen (heiltä siis jakohihna tarv. ja moniurahihna laturille ym.). Niin ja vaihteistoöljyt kun sitä proppua ei ilman erikoisavainta saa auki.
Jarrunesteen vaihdot, jarrupalat,iskarit,tukivarret,pallonivelet ym. voi hyvin tehdä itse, koska ei se ole sen kummallisempi vehje kuin 80-luvun vehkeetkään (ainoastaan antureita ja elektroniikkaa peruskoneen ympärillä enemmän)
Pidä muuten ilmansuodattimesta huolta, ja lumipyryilmoilla kannattaa huomioida, että vetää kotelon täyteen lunta ja voisi rikkoa ahtimen kun tukkeutuu tarpeeksi. Ota eka pätkä ilmuletkua maskista pois ja tuki säleikön reikä.
Toinen tärkeä talvella on huohotinputken lämmitysvastuksen toimivuus (jos nyt on edes asennettu). Sehän on siinä venttiilikannen päältä tulevassa sormenpaksuisessa huohotusletkussa hiukan ennen ahdinta.
Jos onnea sulla on vielä Pierburgin ilmamassamittari (uudemmissa bosch), Pierburg kestää auton eliniän).
Tukivarret eivät loppujen lopuksi ole niin suuri numero, kuin täällä palstalla annetaan ymmärtää. Niitähän on 8 vakaajatangon koiranluut 2kpl ja raidetangonpäät 2kpl, eli kun kulutusosia on 12kpl etupäässä on selvä, että huoltokertoja tulee kilometrien myötä jos ei hoida samalla kertaa useampia kuntoon. Hommaa tarvikkeena TRW/MOOG, niin vastaavat alkup.
Nykyvolkkarithan ovat jo muovia, eli varottavia kohteita ovat ovien lukkopesät, pidä avain puhtaana jos ei ole kauko-ohjausta (kannattaa hommata, sillä lukkosylinteri on kallis rikkoutuessaan). Sähköikkunoiden nostimenkynnet ovat muovia, joten jos nojailee ikkunoihin saattavat hajota ja ikkuna putoaa auki. Peilinlämmitykset eivät pidä pitkistä päälläoloajoista, samoin penkinlämmittimet. Ovien (takaovien) haitarikumien sisällä johtosarjoja on katkeillut (->lukot ja ikkunat eivät toimi enää) voi tietysti välttää pakkasella availevalla vähemmän riuhtoen ovia.
Lopuksi voin rauhoittaa, että itselläni noista oli vaihdettu vain se kuskin lukkosylinteri ovesta. Autossa on nyt 260tkm ja kaikki peilinlämm. ym. toimii vielä.
Millä km-välillä vaihteistoöljyt olisi vaihdettava? Mitä öljyä VAG-liikeet käyttävät, jossain suositellaan Mobilin VS 200:n olevan parasta? Vaikuttiko vaihteistoöljyn vaihto vaihteiden kytkeytymiseen kylmänä? Itsellä oli uutena 2-vaihteen kytkeytyminen kovilla pakkasilla muita vaihteita kankeampaa ykköseltä ylöspäin vaihdettaessa, mutta vaikuttaa siltä, että nyt 50 tkm ajomäärän jälkeen toimii jouheammin.
Tehtaan mielestä ei öljyjä tarvitsisi vaihtaa, mutta itse vaihdatin ne muistaakseni siinä 180tkm kohdilla. En huomannut eroa vaihteiden päälle menossa. (sen verran hioutunut vaihteisto jo noilla kilometreillä..)
enpä muista mikä oljy laitettiin, mutta Mobilin synteettinen..
Vaikea sanoa, onko 100tkm vai 200tkm hyvä vaihtoväli, mutta tuossa on lastu, joten kuormitus suurempi kuin vakiona. Nyt se on broidilla ajossa 260tkm lasissa...
Kiitoksia tdi 66kw hyvistä vinkeistä !
Olen hankkinut dti:n (PwD 74kw)hiljakkoin ja hieman arveluttaa kun olen kuullut niiden ilmamassamittarivaivoista ym. Saako mainitsemaasi Pierburgin värkkiä tarvikkeena ja käykö se Boschin tilalle ?
Olen ajellut VW:n dieseleillä (TD) yli 400 000 km
ilman mitään vaikeuksia ja kiinnostaa onko laatu säilynyt ?
Pierburgia käytetään Mersuissa, eli Veholta jotkut ovat hakeneet..
Uusista 74/96kw PD-koneista ei kuulemma mittarit ainakaan vielä ole kovin poksahdelleet (näin väittävät), vaan vanhemmista nimenomaan siitä eteenpäin kun VAG alkoi käyttämään Boschia (-98->?) (ainakin 90hv,110hv,115hv koneissa)
Palstoilla on näkynyt juttua, että vaihto-osana saisi merkkiliikkeestäkin jo johonkin satkun pintaan..
Lueskele juttuja täältä:
http://ffp-motorsport.com/bb/index.php osasto Diesel Power
Searchilla hakemalla vaikka hakusanoilla pierburg,maf, alkaa löytymään..
esim mafin "tekohengitystä"
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=9448
Itsellä alla 4 viikkoa vanha 96kw tdi-passat...eihän nämä varmasti enää samaa kestä huoltamatta kuin aikoinaan yksinkertaisella tekniikalla olevat. Perustekniikka varmaan kestää, mutta ne sähköosat...
vv.llä vaihto osa hinta noin 105€ eipä taida kannattaa ruveta leikkimään millään muilla osilla kun niiden johdotuksiakin pitää muutella