käykää ryanairin sivuilla ja klikatkaa "taistele halpojen lentohintojen puolesta".
siellä ohjeet jatkolle. ei vie paljon aikaa. luette tekstin ja kirjoitatte sähköpostiviestin.
toimitaan kaikki me, jotka haluamme matkustaa, halvalla!!
siellä ohjeet jatkolle. ei vie paljon aikaa. luette tekstin ja kirjoitatte sähköpostiviestin.
toimitaan kaikki me, jotka haluamme matkustaa, halvalla!!
Vastaukset 24
Vanhimmat
Mitä ruikuttaa, itsehän on kähminyt laittomia etuja. O'liero kiiruhti heti ilmoittamaan, että lippuihin tulee muutama euro hintaa lisää, jos Ryanair joutuu maksamaan tuet takaisin. Pikainen laskutoimitus osoittaa, että hinnakorotuksella saa noin 6 kertaa enemmän kuin takaisinmaksettava tuki on.
Ryanair tulee toimeen ilman mitään tukia.
Äijä kehtaa syyttää komissiota siitä, että se katsoo lain noudattamisen perään. Sama kuin varastaisi kaupasta ruokaa ja sitten valittaisi että poliisi estää syömästä halvalla.
Ällöttää koko firma!
Aika tasan totta että Ryanair on lentänyt
halvalla nimenomaan tukiaisten vuoksi ja
pitklti vielä laittomien sellaisten vuoksi.
Ilmaisia lounaita ei ole kun lippuja
myydään alle omakustannushinnan niin jostain
se raha tulee ja tässä tapauksessa veronmaksajien
taskusta.
Kyllä sen kuuluu olla maksumiehenä joka
lentääkin.
Vituttaa veronmaksaja kustantaa halvalla
joku pitkätukkahippieläinaktiiviterrotisti
tekemään pahaa muille.
Ja ei muutenkaan persaukisten kuulu nauttia
niinkin kalliista matkustusmuodosta kuin
lentämisestä.
Mielestäni Ryanair on täysin syytön siihen, että EU:n eri alueet, erityisesti Belgian ranskankielinen osa ovat tukeneet sitä. Mikä tahansa yhtiö ottaa rahaa vastaan jos sitä poliitikot jakavat. Kysehän Belgiassa on siitä, että sinne Valonien alueelle haluttiin matkailijoita ja Ryanair on kuskannut niitä sinne miljoonia. Rahat ovat siis palautuneet belgialaisille veronmaksajille varmasti moninkertaisesti takaisin. Toisaalta Ryanair ei tukia tarvitse. Se tuottaa mailjardivoittoja ja on Euroopan kannattavin lentoyhtiö siitäkin huolimatta, että sen tuloksen ennakoidaan nyt heikkenevän 10% lentojen yksikköhinnan laskun johdosta.
Ja miksi jotkut täällä Suomessa itkevät sitä, että belgialaiset ovat maksaneet tukiaisia. Ei suomalaisilta veronmaksajilta ole Ryanairille mennyt senttiäkään. Suomessa esim. Tampere tai Pirkanmaa ei millään tavalla tue Ryanairin liikennöintiä. Se on toisaalta hassua, koska tukea jopa kannattaisi hieman maksaa. Tuohan Ryanair jo nykyiselläänkin Tampereen alueelle noin 200 000 matkailijaa vuodessa ja matkustajamäärät voivat lähivuosina nousta jopa lähelle miljoonaa. Se on valtava noste alueen taloudelle. Finnair ei ole koskaan ollut kiinnostunut avaamaan suoria reittejä Tampereelta Keski-Eurooppaan ja SAS syöttää vain pääkentilleen Arlandaan ja Kööpenhaminaan.
Säännöt toki pitää olla kaikille samat ja jos joku muu lentoyhtiö haluaa samoille kakkoskentille, pitää niille antaa samat edut ja tuet. Esim. Tampereen lentoasemalla ns. halpalentoterminaalissa (terminaali 2) ei ole käytössä matkustajamaksuja johtuen lentoyhtiöille tarjottavasta riisutusta palvelukonseptista. Samat ehdot ovat tarjolla kaikille lentoyhtiöille, jotka haluavat liikennöidä ko. terminaalista. Eipä ole kuitenkaan ilmoittautumisia tullut. Kasvunvaraa olisi vielä lähes 20 lentoa vuorokaudessa.
Ryanair on siitä kummallinen juttu, että se herättää intohimoja. Usein taustalla on pysyvien instituutioiden suojelu. Yhtiötä riepotellaan jatkuvasti ympäri Eurooppaa mm. sen markkinointitempuista. Siitä huolimatta yhtiö vain jatkaa kasvamistaan ja se kuljettaa nykyisin vuodessa noin 25 miljoonaa matkustajaa. Ryanairin pääjohtaja Michael O´leary sanoikin, että jokainen negatiivinen kirjoitus yhtiöstä näkyy heillä heti lisääntyvinä varauksina. Suomessakin Ryanair yritettiin lyödä heti lyttyyn sen aloittettua lennot täältä. Alku olikin hieman hankalaa, mutta parin viimeisen kuukauden aikana yhtiö on lyönyt itsensä lopulliseti läpi Suomessa ja sen koneet lentävät nyt jatkuvasti täysinä. Ryanairin etenemistä Suomessakaan ei enää voi pysäyttää ja se on hyvä juttu. Se hyödyttää suoranaisesti kuluttajia ja takaa jatkossakin sen, että täältä Euroopan syrjäkolkilta pääsee halvalla ihmisten ilmoille.
P.S. Ryanairin sähköpostikampanja "halpojen lentolippujen puolesta" on kylläkin mielestäni lapsellinen mainoskikka.
Monikohan noista 200000:sta Tampereelle tulevasta matkailijasta on oikeita ulkomaalaisia matkailijoita. Taitaa olla 90% suomalaisia jotka sitä kautta lentävät. Joukkoon mahtuu jokunen ulkomaalainenkin, toki.
Tulin pari päivää sitten Frankfurt-Hahnista Ryanairilla ja ainakin silloin lähes täydessä koneessa oli enemmän ulkomaalaisia kuin suomalaisia. Ulkomaalaisista suurin osa oli saksalaisia ja italialaisia. Menomatkalla koneen paikoista oli täynnä noin 70% ja suomalaisia oli ehkä hieman enemmän kuin muita. Tampereen kentällä kuitenkin aika moni saksalaisista pakkautui Helsinkiin menevään bussiin.
Loppuvuodesta kävin Ryanairilla Lontoon Stanstedissa. Koneet olivat lähes viimeistä paikkaa myöden myydyt mennen tullen ja suomalaisia oli mielestäni vain hieman enemmän kuin ulkomaalaisia. Menomatkalla koneeseen tuli paljon Lapissa olleita brittejä. Heillä oli kaikenlaista "Santa Park" rihkamaa.
Täytyy muistaa, että Britanniassa ja monissa Keski-Euroopan maissa Ryanair on erittäin tunnettu yhtiö ja monet matkustusta suunnittelevat tutkivat aina Ryanairin yhtenä vaihtoehtona. Sillä on tunnetusti halvan ja täsmällisen yhtiön maine ja tiheä reittiverkosto. Britannian ja muun Euroopan välillä Ryanair kuljettaa jo reilusti enemmän matkustajia vuodessa kuin British Airways. Halvat lennot houkuttelevat tekemään myös ylimääräisiä matkoja kohteisiin, joihin ei varmaan muuten tulisi mentyä. Itsekin olen keväällä menossa Ryanairilla Hahnin kautta Sardiniaan. En menisi sinne varmaan koskaan kalliilla lennoilla. Suomikin voi olla joillekin briteille ja saksalaisille sellainen kohde, jonne kalliilla lennoilla ei lomalle lähdettäisi.
näissä Finnairin lennoissa Eurooppaan alkaa olla väljyyttä Ryanairin tarjonnan vuoksi laajennetaan Finnairin lentelevien sukulaisten joukkoa koskemaan serkkuja ja muita hyviä kavereita, jotta lennot näyttäisi täydemmiltä.
Tsemppiä vaan Ryanair.
Myös kummit, kumminkaimat, naapurit sekä heidän sukulaiset ja tuttavat kutsutaan mukaan...
pääsis varmaan sunkin peräkyläsukulaiset reissuun.
Ryanair ei maksa lainkaan matkustajamaksuja
Tampereella. Airpro tekee töitä ilmaiseksi
ja Airpron omistaa Ilmailulaitos eli yhteiskunta.
Toki Ryanairin tukipaketti Tampereella
on vain kaksivuotinen eikä tukea enää
sen jälkeen aiota antaa.
Ryanin tiedot ovat aivan vääriä ja perustuvat mielikuvitukseen. Ilmailulaitos omistaa Tampereen lentoaseman ja Ryanairin liikennöinti sinne on nostanut lentokentän kannattavuutta huomattavasti, koska Ryanair maksaa Ilmailulaitokselle (Airprolle) sopimuksen mukaisen kokonaissumman, joka sisältää matkustajamaksut. Veronmaksajien ei siis tarvitse enää maksaa Tampereen lentoaseman ylläpitokustannuksia ja valtiolle kertyy huomattavia säästöjä. Tampereen lentokentän matkustajamäärä on jo nyt kaksinkertaistunut Ryanairin ansiosta. Vuotuinen matkustajamäärä on nyt n. 400.000, joista n. 25% SAS 24% Finnair ja 50% Ryanair. Ryanairin osuus on kasvava. (Luvuista puuttuu vielä Söder airlines)
Airpro ei tee töitä ilmaiseksi, vaan nykyistä henkilöstöä voidaan käyttää tehokkaamiin. Airprohan huolehtii Tampereella jo nyt mm. SAS:n ja BlueI yhtiöiden ground handling toiminnoista. Sama porukka hoitaa Ryanairin koneiden purkamisen ja lastauksen sekä muut rutiinit. Ryanairin myötä on palkattu ainoastaan pääasiassa osa-aikaista lähtöselvityshenkilöstöä.
Ryanairin nykyinen sopimus Airpron kanssa pättyy huhtikuussa 2005 ja ei ole epäilystäkään, etteikö Airpro jatkaisi sitä. Sopimuksessa ei ole mitään hämärää tai laitonta. Kyse ei ole mistään tukipaketista. Samat ehdot ovat tarjolla kaikille lentoyhtiöille halpalentoterminaalissa ja Airpro hakee koko ajan muitakin käyttäjiä terminaalille.
Mikäli Airpro olisi vetäytymässä sopimuksesta ei se panostaisi halpaterminaalinsa kohentamiseen. Juuri on valmistunut mm. lasinen matkustajakäytävä terminaalin kentän puoleiseeen sivuun, jotta Lontoon koneesta purkautuvien lähes 200 matkustajan ei enää tarvitse jonottaa ulkona passintarkastukseen pääsyä.
Aiemmin on rakennettu mm. matkataroiden kuljetushihnoja ja passintarkastus- sekä turvatarkastuspisteitä. viime viikolla on otettu käyttöön uudet lähtöselvitystiskit. Ensi viikolla otetaan käyttöön lähtöaulan ikkunanpuoleinen parvikerros odotustilaksi.
Vuoden päästä Ryanairilla on todennäköisesti jo paljon enemmän lentoja Tampereelta ja se on aloittanut lennot myös joltakin muulta Suomen kentältä (esim. Turusta). Ryanair on tullut Suomeen jäädäkseen ja sen asian kanssa on opittava kaikkien elämään. Useimmat Ryanairilla lentäneet valitsevat yhtiön myös tuleville matkoilleen. Kuluttajat viime kädessä päättävät säilyykö joku palvelu ja Ryanair ei ole vielä koskaan vetäytynyt minkään maan markkinoilta sinne tunkeuduttuaan. Suosio on aina ollut varma.
Ryani ei muuten varmaan ole tiennyt sitä tosiasiaa, että Suomen lentokentistä tähän asti ainoastaan Helsinki-vantaa ja Oulu ovat olleet kannattavia. Kaikki muut ovat tuottaneet Ilmailulaitokselle (=VALTIOLLE) enemmän tai vähemmän tappiota. Tampere on nyt nousemassa kannattavien lentoasemien joukkoon. Ryanairin ansiosta.
Samaa mieltä Jaskan kanssa. kuulin muuten, että Ilmailulaitoksen Airpro on neuvotellut Ryanairn kanssa lentojen alkamisesta Lappeenrannasta. Lappeenrannan kentäl menee surkeasti ja tuottaa tappiota ja Ryanairista haetaan pelastajaa. Kentän sijainti olisi kuulemma hyvä ajatellen koko Itä-suomea. Itä-uuttamaata, Lahden seutua ja jopa Pääkaupunkiseutua. Saas nähdä lennetäänkö kohta lappeenrannastakin suoraan Lontooseen tai Frankfurtiin.
Ettet vain olisi esittänyt oman väritetyn näkemyksesi. Terminaalia ei pysty kukaan muu kuin Ryanair käyttämään, koska siitä menee sopivasti sattuneiden järjestelyjen vuoksi vain yksi lento tunnissa läpi.
Toiseksi, onkohan kilpailuoikeudellisesti asiallista, että Airpro lainaa Ilmailulaitoksen henkilökuntaa tuottaakseen palveluja, joita muut elinkeinonharjoittajat yrittävät tuottaa ilman tukea? Vai mitenköhän muuten on mahdollista, että Airpron palveluhinnat alittavat monessa paikassa kilpailijoiden tuotantokustannukset.
Tuskin mikään laki kieltää Ilmailulaitosta harjoittamasta yritystoimintaa. Airpro toimii todella monella Suomen lentokentällä, kuten esim. Helsinki-Vantaalla. Kyse on valtion yritystoiminnnasta ja kyllähän Suomessa vieläkin riittää valtion yrityksiä kuten esim. Finnair. Eikö sekin pitäisi sitten yksityistää?
Itse asiassa en edes tiedä onko Suomessa enää muita lentokenttäpalveluja tuottavia kuin Finnair ja Airpro. Molemmat valtiollisia. Nurminen lienee lopettanut koko lentoasemabisneksen. Ja eikö SAS:kin säilyttänyt itsellään vain terminaalipalvelut (esim. lähtöselvityksen).
Ryanairin lennot lähtevät tällä hetkellä klo 20.40 ja 22.20 eli kaikki päivän parhaimmat laskeutumisajat ovat vielä käytössä muille lentoyhtiöille. Terminaali on vapaa klo 6.00 - 19.00 ja jälleen klo 22-06. Ryanair tarvitsee noin kolme tuntia nykyiselle liikenteelleen.
Olisko Lappeenrannasa ideana että
tulisi myös Venäjän puolelta matkalaisia ?
...vaan keskeltä ei mitään!
tiedä venäläisistä, kyllä täältä lappeenrannasta matkustajia löytyy. minä ainakin aloitan joka toinen kuukausi koluamaan euroopan mahtavia nähtävyyksiä, jos vaan ryan alkaa täältä lentämään!
Miksi noita reittejä turhaan pitäisi avata ympäri suomea, 95% matkustajista päätyy kuitenkin pk-seudulle.
Etköhän nyt vähän liioittele. Ylivoimaisesti suurin osa suomalaisista asuu aivan jossakin muualla kuin pääkaupunkiseudulla. Esimerkiksi Tampereen seudulla asuu 300 000 ihmistä, Turun ja Oulun seudulla yli 200 000 jne.
Sitäpaitsi itse Helsinkihän on muuttotappiokunta ja valtavissa taloudellisissa vaikeuksissa kun taas esim. Tampere ja Oulu kasvavat koko ajan voimakkaasti ja pärjäävät hyvin.
Sitäpaitsi Helsinki-Vantaan sijainti on tosi syrjäinen. Pääkaupunkiseutuhan sijaitsee aivan Suomen laidalla. Tästä tosiasiasta huolimatta voit olla aivan huoleti. Uskon, että vähintään 90% kaikista ulkomaanlennoista säilyy jatkossakin Helsinki-Vantaalla.
Itse asun Tampereella ja lennän ulkomaille yli 10 kertaa vuodessa. Esim. vuonna 2003 lensin vain kerran Tampereelta Wieniin Helsinki-Vantaan kautta. Kaikki muut lennot olivat Tampereelta Kööpenhaminan tai Arlandan kautta. Ja pari lentoa Ryanairilla, mm. kerran Tampereelta suoraan Lontooseen. Esim. kun lennän SAS:lla Tampereelta Köpikseen ja vaihdan siellä, olen jo noin puolessa välissä matkaa Keski-Eurooppaan mennessäni ja säästän rutkasti aikaa.
Maapalveluja tarjoavat Suomessa monet yhtiöt, joista suurimmat ovat Finnair Ground Handling, Globe Ground ja Airpro.
Airpro on ilmailulaitoksen tytäryhtiö. Ilmailulaitos saa rahoituksensa lain turvin perimällä viranomais- ja palvelumaksuja. Se ei siten toimi vapaan kilpailun piirissä. Ongelmaksi muodostuu se, että se kilpailee Airpron kautta Globe Groundin, Finnair Ground Handlingin ym. kanssa maapalveluista. Jos Airpro saa käyttää laitoksen henkilökuntaa, tiloja ym. resursseja, se saa epäoikeutettua kilpailuetua, koska ilmailulaitoksen resurssit maksetaan osaksi tuloilla, jotka eivät tule kilpailun alaisesta toiminnasta.
Lisämausteena voi todeta, että monet ulkomaalaiset lentoyhtiöt ymmärtävät Airpron ja ilmailulaitoksen yhdeksi ja samaksi tahoksi ja joko omien pohdintojensa perusteella tai sitten Airpron "vinkistä", ovat katsoneet parhaaksi ottaa palvelua ilmailulaitokselta. Ulkomaiset lentoyhtiöt kun joutuvat mielistelemään lentoaseman pitäjää ja ilmailuviranomaista koska pelkäävät joutuvansa muuten vaikeuksiin.
Finnair on 58%:sti valtion omistama, mutta saa tulonsa ilman lain tukea, kilpailulle avoimesta liiketoiminnasta.
Mielestäni AirPron toiminta on vähintäänkin outoa. Kuten tiedetään, kyseessä on Ilmailulaitoksen 100 % omistama yritys. Tämä yritys vuokrasi lentoemäntiä Flying Finnille. Samoin osa FFW lipuista tuloutettiin ilmeisesti suoraan AirProlle. Tästä oli uutisissa juttua kun matkustajat ihmettelivät maksettuja lentolippujaan ja sitä, että saaja olikin AirPro. AirPro lupasi palauttaa maksetut lippurahat takaisin.
Miten ilmailuviranomaisen tytäryhtiö siis voi osallistua lentoyhtiöiden kilpailuun vuokraamalla matkustamohenkilökuntaa yhdelle yhtiölle? Tämähän on toisen yhtiön suosimista.
Mielestäni viranomainen ei voi osallistua kilpailuun edes epäsuorasti. Kyseessähän on lupaviranomainen.
Pk-seutu on yli miljoonan asukkaan keskus. Tampereen seutu, joka on suomen toiseksi suurin keskus, on vain reilun 200 000 asukkaan keskus. Siinä on jo mukava kokoero.
En sitten tiedä eletäänkö muualla suomessa köyhyysrajoilla(mikä omien havaintojen perusteella on melko lähellä totuutta), mutta Helsinki-Vantaalla työskentelevänä olen huomannut, ettei tämä muu suomi juuri matkailussa näy. Bisnekset pyörii siellä missä raha ja ostokykyinen väestö on.
Ns. Suur-Tampere käsittää Tampereen ja sen ympärillä olevat kunnat: Pirkkalan, Nokian, Kangasalan, Ylöjärven ja Lempäälän. Asukkaita yhteensä n. 300 000 ja koko ajan voimakkaassa kasvussa. Pelkästään Tampereen kaupungin asukasluku on hieman yli 200 000.
Helsingin asukasluku on noin 500 000 ja kun mukaan liitetään PK-seutu on se yhteensä n. 1 miljoona. PK-seutu on todennäköisesti menettämässä asukkaitaan (Helsingin väkilukuhan kutistuu jo nyt), koska työpaikkoja on siirtymässä muualle. Esim. hallitus on päättänyt siirtää n. 15 000 valtion työpaikkaa muualle Suomeen esim. Jyväskylään ja Ouluun.
Aivan turhaa kinastelua. Viime kädessä markkinatalouden säännöt määräävät miltä kentiltä kannattaa lentää. Jos reitti kannattaa sitä kannattaa jatkaa ja jos ei se lopetetaan.
Reittejähän tulee ja menee.
Tampere on sen kokoinen paikka että luulisi sieltä nyt muutaman lennon päivässä Euroopaan kannattavan. Ehkä joku Oulu-Lontoo reittikin voisi olla kannattava.
olen käyttänyt yhteyttä Lontooseen ja hyvin toimii. Voisin jopa ajatella, että Lontoosta pääsee aika edullisesti mantereen yli ja Aasiaan, varaan siten lennon vasta Lontoosta. Tämä avaa aivan uusia reittivalikoimia. Finnair voi siten miettiä uudelleen niiden sukulaisten kuljettamista. Eikä maksa paljon. Terveisiä vain niille Topdogeille ja muille.