Hitsi! Ei menny päästöistä läpi ku lambda-arvo ei ollut raja-arvojen sisällä. Oli 1.07 ku ois pitäny olla 0,97-1,03. Muut arvot oli reilusti alle rajojen!
Katsastusmies epäili pakoputken liitoksen vuotoa tai "happianturia" joka on ilmeisesti yhtäkuin lambda-anturi. Onko kellään sattunut vastavaa tai tietäiskö joku mistä vois johtua? Tuo lambda-anturi näyttäis ainaki maksavan sen verran että kyrsii jos se pitää uusia. Katsastin autoa ensimmäistä kertaa.
Katsastusmies epäili pakoputken liitoksen vuotoa tai "happianturia" joka on ilmeisesti yhtäkuin lambda-anturi. Onko kellään sattunut vastavaa tai tietäiskö joku mistä vois johtua? Tuo lambda-anturi näyttäis ainaki maksavan sen verran että kyrsii jos se pitää uusia. Katsastin autoa ensimmäistä kertaa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Lambda anturi on heikko kohta näissä Primeroissa maksaa melkein 200 eskoa asennustyö päälle. Tiedän kun katsot seuraavaa sivu ja missä lukee Volvo Puraselle viesti.Kaveri valiteli kun katsastuksessa ei mennyt läpi kun painoi kaasua .tyhjäkäynti ok.Ilmoitti lopuksi mikä vikana oli ja paljon maksoi korjaus.
Esimerkillistä toimintaa
Käsittääkseni ei ole primeran tyyppivika. Joistakin autoista noita menee satunnaisesti merkistä riippumatta.
Olet palstalla toinen joka asiasta kysyy noin 2kk sisällä. (Se ei vielä tee tästä tyyppivikaa)
Itellä 2,0 reilusti yli 300tkm ajettu ja eka anturi pitäisi olla.
Itellä on tosin aina ollut arvojen saannissa hitusen ongelmia katsastuksessa. Aina on katsastuksessa saanut katsastusmies kaasutella kärryä minuutteja enenkuin arvot ovat menneet oikeisiin rajoihin.
Joskus jopa on pitänyt tukkia töllinkiä anturin ympärille ettei saa ilmaan putken sivuilta, kun ovat epäilleet putken vähän vuotavan jostain päin.
Tiedän kyllä katsastusasemia joissa auto on heti hylätty, kun arvot eivät ole suunilleen heti olleet kohdallaan.
Itse tsekkaisin mahdolliset vuoto kohdat/saumat putkesta ja reilusti näihin kohtiin putken paikkaus massaa (5e -purkki). Ennen katsastusta ajaisin pidemmän lenkin kunnon kierroksilla ja sammuttamatta suoraan auto testeriin. (Eritoten joustava osa ennen katalysaattoria saattaa vuotaa.)
www.motonet.fi läytyy lambdoja, jos todella on rikki. Epäilen kyllä vahvasti. (Lambdan pitää asentaa sitten erikoisrasvan kanssa)
Eipä ole vakavaa sinun arvot varmaan pakoputki vuotaa sen verran että sekottaa arvot uutta tilalle ja sitä myöten varmaan korjaantuu.Katsoppa sivu 3 otsikko Päästöt yli arvojen kirjoitti Primera 2,0 91.Annoin korjausvinkit kaverille että kuinka toimia kun silläkin oli päästöt yläkantissa.Teeppä ne ja aja kuumalla koneella suoraan hakemaan pakokaasupassi huoltoasema kautta tai huoltoliikkeestä.
Type vika sattui niin sopivasti kun viikon sisäällä samalainen tapaus.
Sattumaahan se oli
Ajakaa reipasvauhtinen lenkki ennen katsastukseen menoa, että moottori lämpiää täysin. Varsinkin talvella on päästöarvojen kanssa ongelmia kylmässä koneessa. Usein katsastusmies passittaakin kaverin lenkille ja sen jälkeen mittaa arvot uudestaan. Näin täällä pinellä paikkakunnalla.
Ajoin suoraan töistä katsatus-asemalle (muutama km) ja kone ei kyllä kerennyt lämmetä ihan normaaliksi. Katsatusmies kyllä huuatti konetta aika kauan, mutta arvo ei muuttunut tai ei ainakaan tarpeeksi.
Se vaan kummastuttaa että muut arvot oli hyvät. Jos lambda-anturi ois rikki, niin eikö se pitäis näkyä muissakin arvoissa. Pitänee käyttää huollossa ja tutkituttaa tosiaan putki kunnolla...
Minulla on vm.91 Sunny ja minulla oli vastaavanlainen ongelma katsastuksen pakokaasumittauksessa. Myös silloin katsastusmies epäili, että pakoputken vuoto vääristää mittauslukemaa (pakoputkessa oli reikä). Asia ei kuitenkaan korjaantunut pakoputken vaihdolla, vaan selvisi, että moottorin alla olevia ns. alipaineletkuja oli murtunut. Kun letkut vaihdettiin, päästöt oli ok.
1,07 viittaa ilmavuotoon. Vuoto voi olla ennen moottoria, esim. imusarjan tiiviste, alipaineletku tms. vuotaa. Tai moottorin jälkeen, pakosarjan tiiviste, joku muu pakoputkiston tiiviste tai reikä pakoputkessa.
Mun 2.0 SLX A -92 (219 tkm) sai valtion katsastusmieheltä (jäljempänä äijä) tavallista enemmän huomiota, kun lambda-arvo oli Nesteen huollossa mitattu ylisuureksi (1,1). Onneksi äijä huomasi virheellisen mittauksen happiarvosta, joka oli myös ylisuuri (2 %) ja teki mittauksen ilmaiseksi kunnolla. Vian piti olla hapen vuoksi ja typen oksidien puuttuessa palotapahtuman jälkeen eli pakoputkessa tai itse mittausmenetelmässä. NOxeja tulee kuulemma laihalla käyvästä moottorista enemmän katalysaattorista huolimatta eli vika ei voinut olla lambda-anturissa. Pakoputken "hanurissa" olikin reikä, jonka vuoksi moottoria ei saatu sammumaan tukkimalla pakoputken pää. Tästä huolimatta äijä uskoi lambdan seuraavan mittarin imuputken sopimattomuudesta pakoputkeen ja laittoi välikappaleen, pidemmän sisäletkun ja otti imun vielä pois päältä. Äijä polkaisi kierrokset kolmeen tonniin ja kun kaasut olivat ehtineet analysaattoriin, joka ilman imua vie hieman kauemmin, mutta mukaan ei mene raitista ilmaa, lambda putosi lopuksi tasan 1:een! Tällä kertaa ei tarvinnut lähteä korjauskierteeseen, mutta hanurin reikä ;) pitää saada tukkoon, ettei ala oikeasti vaikuttamaan päästöihin ja katin kestoikään!
P.S. Kulutus on ollut vuoden keskiarvona matkamittarivirhe huomioiden 8,72 l/100 km ja keskiarvona mitattu kiihtyvyys 0-100 km/h kaksi päällä nopeusmittarivirhe huomioiden 10.5 s eli kone kyllä toimii.