moottori 1/2004 vertaili ave2.0, vectra2.2 ja subaru legacya. moittivat liian kevyttä ohjausta keskialueella, jonka takia maantienopeuksilla ajettavuus heikkenee. nimittäin vectrassa.
avessa sen sijaan kehuja saivat "hienostuneesti toimiva alusta" ja hyvä ajettavuus, haukkuja tuli peräkontin saranatyypistä ja opelia kalliimmista varaosista!
täällähän monilukuinen mutta valitettavan heikkolahjainen kirjoittajakunta on pitkään "tiennyt" (heh!) aven huonosta ajettavuudesta. lienevät nämä tietäjät sitä joukkoa joka lottoaa kovasti itälähiön r-kiskalla että sais joskus uuden auton ja vois ostaa oman kämpän ja kiertää mualimmaa...
avessa sen sijaan kehuja saivat "hienostuneesti toimiva alusta" ja hyvä ajettavuus, haukkuja tuli peräkontin saranatyypistä ja opelia kalliimmista varaosista!
täällähän monilukuinen mutta valitettavan heikkolahjainen kirjoittajakunta on pitkään "tiennyt" (heh!) aven huonosta ajettavuudesta. lienevät nämä tietäjät sitä joukkoa joka lottoaa kovasti itälähiön r-kiskalla että sais joskus uuden auton ja vois ostaa oman kämpän ja kiertää mualimmaa...
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eikös tätä asiaa ole riittävästi täällä käsitelty. Mene koeajamaan itse eri autoja ja tee sitten ihan omat päätelmäsi niiden ajo-ominaisuuksista ja ohjauksista. Ai niin, sinullahan täytyisi olla ajokortti.
Hohhoijjaa... Jos olet tyytyväinen autoosi, niin ole - ei se silti tarkoita sitä etteikö joku muu voisi olla erimieltä! Huom! Erimieltä oleva ei välttämättä ole väärässä - ne on kaksi eri asiaa...
Taidat olla oikea "ajatusten Tonava".
Siinä on muutes ehkä yksi turhimmista autolehdistä. En tiedä ketkä siellä testaa, mutta järin vakuuttavaa ei homma ole.
2-litrainen Ave on ihan eri ajettava kuin sähköisellä tehostuksella olevat pienemmät hiljaisissa nopeuksissa, mutta maantienopeuksissa eroja ei juuri ole. Matka-ajon mukavuudessahan ratkaisevat todellisuudessa auton hiljaisuus, istuinmukavuus ja hyvät ergometria. Kuka viisas haluaisi istua kovassa kuppistuimessa ja lähes joustamattomalla sporttialustalla, loistavilla kaarreajoominaisuuksilla olevassa autossa yli 500 km:n matkoja. Melkoista kidutusta jo kuulosuojaimienkin takia. Ilmastoinnin tasainen humina ja puhtaasti sointuva musiikki tekevät ajosta todellisen nautinnon cruise-controllin pitäessä nopeudestakin huolta yhdessä loistavan automaattivaihteiston kanssa!!!
Jutustasi taitaa käsitellä eri autoja? Alussa puhut Avensiksesta mutta mikä auto tämä on?: "Ilmastoinnin tasainen humina ja puhtaasti sointuva musiikki tekevät ajosta todellisen nautinnon cruise-controllin pitäessä nopeudestakin huolta yhdessä loistavan automaattivaihteiston kanssa!!!" Puhutko kenties jostain jenkkiautosta? Japsien töks-töks-laatikoita kun ei saisi automaateiksi nimittää...
kerrankin järkipuhetta
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=testit&article=111117&page=4
Ajettavuus
Hyväkuntoisella ja urattomalla tiellä Avensista ei tarvitse moittia. Taajamassa pyöriteltäessä sähköinen ohjaustehostin tuntuu sekin toimivan hyvin. Maantienopeuksilla suuntavakavuus sen sijaan kärsii. Suuntavakavuus on heikko, ja kulkusuunta muuttuu herkästi pitkittäisurissa ja puuskaisella tuulella. Suunnan muutokset ovat hivenen salakavalia. Mikäli ajamiseen ei keskity aktiivisesti, huomaa muutoksen siitä, ettei auto olekaan enää keskellä kaistaa.
Ohjaustehostuksen muutoksen huomaa lisäksi silloin, kun ajotilanne muuttuu vaikka paikka pysyy samana. Ohjaustunto on erilainen riippuen siitä, ajaako kaarteeseen pienemmällä vai suuremmalla vaihteella. Ohjauksessa tuntuu aika ajoin jopa lievä nykäys, kun ohjausvaste muuttuu.
Ohjauksen ominaisuus häiritsee ajossa varsinkin silloin, kun käytetään pieniä ohjauskulmia. Reilummin ratista käännettäessä muutokset eivät haittaa yhtä paljon, mutta sähköinen tehostus vie kuljettajalta selkeän tuntuman tiehen.
Ääritilannekäytöstä arvostelevassa väistökokeessa Avensis menee keilakujan välistä alkuun moitteettomasti. Ohjauskaan ei tunnu häiritsevältä. Kun nopeus nostetaan lähelle pidon menetyksen rajaa, muuttuu käytös äkkinäisesti yliohjaavaksi. Perä lipsahtaa voimakkaasti sivulle eikä oikene ilman voimakasta oikea-aikaista vastaohjausta. Tilanne on sama niin kuormattuna kuin kuormaamattomanakin. Kuormattuna perän heilahdus ei ole yhtä nopea kuin tyhjällä autolla, ja auton käytös tuntuu siksi rauhallisemmalta.
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=vertailut&article=110785&page=4
Ajettavuus
Honda 52
Toyota 52
Opel 51
Mazda 50
Opel sijoittuu hyväkuntoisella kestopäällysteellä ykköseksi. Vectra on mukavan leppoisa ajettava moottoritiellä ja tasaisilla sivuteillä.Mazda ja Toyota painivat seuraavassa ryhmässä. Kummassakaan ei ole suuremmin huomautettavaa. Kulkusuunta säilyy kohtuullisen hyvin, joskin urat muuttavat suuntaa selvemmin kuin Opelissa. Hondan jämäkkä jousitus tunnistaa epätasaisuudet voimakkaimmin, ja urissa suunta muuttuu muita enemmän.
Kun tie muuttuu huonokuntoisemmaksi, myös autojen järjestys vaihtuu.Routatöyssyt ja vastaavat patit muuttavat Vectran levottoman tuntuiseksi. Kori niiailee ja hypähtelee huomattavasti muita voimakkaammin. Jousitus tuntuu liian pehmeältä suomalaisille pikkuteille.
Toyotan ajotuntuma on parempi kuin Opelissa. Meno on kuitenkin epämääräisemmän tuntuista kuin Hondassa ja Mazdassa, koska ohjaus ei ole yhtä täsmällinen.
Hondaa vaivaa sporttisen jousituksen aiheuttama pompahtelu. Kori hypähtää töyssyissä nopealla liikkeellä. Ilmiö ei kuitenkaan ole yhtä voimakas kuin joissakin todella urheilullisissa autoissa, joten Hondaakaan ei voi kutsua miksikään kivireeksi.
Mazdan ajettavuus säilyy parhaiten samanlaisena tien laadusta riippumatta, vaikka kulku onkin hieman pomppivampaa kuin Toyotalla.
Opel on tunnottomin tuulenpuuskille. Se menee rauhallisimman tuntuisesti, kun loppukolmikolla esimerkiksi yhdistelmän ohittaminen tuntuu pienenä sivuliikkeenä.
Kestopäällysteen vaihtuminen soraksi vaikuttaa ajettavuuteen vähemmän kuin tienpinnan tasaisuus. Suhteellisen tasaisella soratiellä Opel menee siinä missä muutkin,mutta röykyissä korin kallistelu tekee menosta epävarmemman tuntuista. Irtosoralla Hondan perä lähtee nopeimmin irti, joskin nopea ja tarkka ohjaus auttaa luisun korjaamista. Toyotassa ja Mazdassa on vakiona ajonvakautus. Pyörien sattuessa irtosoralle järjestelmä puuttuu peliin ja hillitsee perän heilahtamista sivulle.
Taajamassa Hondaa vaivaa nykiminen ykkösvaihteella pienillä kierroksilla. Suuremmalle vaihtaminen auttaa – moottori jaksaa vetää kakkosella jo varsin alhaisilta kierroksilta.Myös Mazdassa esiintyy pintakaasulla pientä nykimistä.
heh heh. paska lehti, väärin vertailtu.
eihän tuo nimimerkki väittänyt itse tojotaa omistavansa tai kertonut tyytyväisyyttään tai tyytymättömytytään omaan autoonsa, referoipahan vain julkaistua artikkelia. tais sattua tuo "tietäjien" lahjakkuusarviokin turhan hyvin maaliin.
heh heh. paska lehti, väärin vertailtu, kyllä köyhä kansa tietää.
eihän tuo nimimerkki muutoin väittänyt itse ko.kärryä omistavansa tai ottanut kantaa tyytyväisyyteensä omistamaansa automerkkiä kohtaan, kunhan referoi vain julkaistua artikkelia. tais sattua tuo "tietäjien" arvostelu enemmän kuin kohdalleen.