Eikö tulisi halvemmaksi poistaa penkitkin?
Yle Teksti-TV Sivu 163/1
TALOUS YLE24 SUNNUNTAI
Ryanair karsii koneiden mukavuuksia
Halpalentoyhtiö Ryanair kertoo
pyytäneensä konevalmistaja Boeingilta,
että yhtiön vastatilaamista koneista
poistettaisiin "epäolennaiset" asiat.
Uutistoimisto AP:n mukaan yhtiö
tarkoittaa ikkunasuojia, istuintaskuja,
pään tukityynyjä sekä mahdollisuutta
kallistaa istuimet.
Ryanair laskee säästävänsä näin jopa
1,4 miljoonaa euroa vuodessa.
Yhtiön pääjohtaja Michael O'Leary
toivoo matkustajien muuttavan tapojaan
niin, että he kulkisivat vain käsi-
matkatavaroiden kanssa. Tämä vähentäisi
mm. tavarakäsittelyn kustannuksia.
Yle Teksti-TV Sivu 163/1
TALOUS YLE24 SUNNUNTAI
Ryanair karsii koneiden mukavuuksia
Halpalentoyhtiö Ryanair kertoo
pyytäneensä konevalmistaja Boeingilta,
että yhtiön vastatilaamista koneista
poistettaisiin "epäolennaiset" asiat.
Uutistoimisto AP:n mukaan yhtiö
tarkoittaa ikkunasuojia, istuintaskuja,
pään tukityynyjä sekä mahdollisuutta
kallistaa istuimet.
Ryanair laskee säästävänsä näin jopa
1,4 miljoonaa euroa vuodessa.
Yhtiön pääjohtaja Michael O'Leary
toivoo matkustajien muuttavan tapojaan
niin, että he kulkisivat vain käsi-
matkatavaroiden kanssa. Tämä vähentäisi
mm. tavarakäsittelyn kustannuksia.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Moottorit pois. Runko pahvista. Matkustajat maksavat normaalihinnan ja saavat tuoda matkatavaraa. Heidän joukostaan valitaan kippari, purseri ja emot jotka mm. kuuluttavat pahviseen megafoniin korkeuksia ja jäljellä olevia lentoaikoja. Jokainen saa päristää vuoron perään suulla. Virtuaalimatkailu maksimoi voitot.
Ryanair on todella fiksu yhtiö. Kun se säästää, me kuluttajat hyödymme siitä halpoina lentolippuina. Tärkeintähän on päästä mahdollisimman halvalla paikasta toiseen. Ajat, jolloin lentäminen oli juhlaa, on Euroopassa kaikilla lentoyhtiöillä ohi.
Koska lentoturvallisuudessa ei voi säästää, voi säästökohteita hakea esim. sisustuksesta.
Ryanairilla on jo pari konetta ilman istuintaskuja. Turvaohjeet ja baarihinnat (syömiset ja juomiset) on edellisen istuimen takana olevassa tarrassa mukavasti silmien edessä.
Pään tukityynyjä ei ole Finnairillakaan useimmissa koneissaan.
Penkkien kallistaminen päivälennoilla on aivan turhaa. Häiritsee vain takana istujaa. Sitäpaitsi Ryanairin lennot kestävät vain puolesta kolmeen tuntiin. Ja yöllä ei lennetä ollenkaan.
Matkatavaran määrä riippuu matkustajan tarpeista. Ainahan yhtiö voi toivoa mahdollisimman vähän matkatavaraa. Itse matkustan usein vain lentolaukun kanssa, jonka otan mukaan koneeseen. Kätevää, koska ei tarvitse sitten odotella matkatavaroita perillä.
Ryanairilla todella ymmärretään miten tärkeää on kustannustehokkuus ja laskenta yrityksen kannattavuuteen. Ei se kai muuten olisikaan Euroopan kannattavin lentoyhtiö miljardivoittoineen. Ja tämä todella halvoista lentolipuista huolimatta.
voisi aivan huoletta vähentää. Tarjoilu itsepalveluksi lentokoneen ovelle samoin kuin sanomalehdet.
Nämä lentokoneen tarjoilijat, jotka oikeasti eivät haluaisi ollakaan tarjoilijoita joutavat kyllä jo jonnekin muihin hommiin. Naurettavaa on esittäytyä jonkin turvallisuuden asiantuntijana. Kuinka moni kone on esim. laskenut matkustajansa mereen, järveen tms. Asia on niin, että jos katastrofi kohtaa loppuu viinatarjoilut automaattisesti ja turvaluvut voi heittää hiiteen.
meillä on vaan "flight attendants". eli kutsu meitä oikeilla nimillä niin lupaan etten jätä sinua hätätilanteessa penkillesi istumaan.
saa käyttämääsi termiä kääntymään muuksi kuin tarjoilijaksi ja usein vielä aika leipääntyneeksi sellaiseksi. Luulen, ettette te oikein haluaisi ollakaan tarjoilijoita, muuta tekemistä en oikein näe teidän touhuissanne.
Lentolippujen hinnat putoaisi, kun kaikki ylimääräiset tarjoilijat jäisivät pois koneesta.
No matkustamohenkilökunnan minimimäärä lentokoneissa on määrätty viranomaisvaatimuksissa. Yleisesti minimäärä on 1 per 50 penkkiä. Jos koneessa on 51 istuinta, pitää henkiläkuntaa olla 2 tai 350 paikkaisessa koneessa 7. Määrä on riippuvainen istuin määristä, ei koneessa olevien matkustajien lukumäärästä. Poikkeuksen tekee muistaakseni alle 19 paikkaiset lentokoneet, jossa ei vaatimuksia ole.
Saat olla ihan mitä mieltä vaan matkustamohenkilökunnasta, mutta asenteesi kertoo jo jotain.
Ja kukas ne varauloskäynnin ovet avaa hätätilanteessa tai evakuoi loukkaantuneet matkustajat pois romuttuneesta koneesta? Ja jos haluat tietää esimerkin matkustajakoneesta joka laskeutui mereen, niin Ethiopian Airlines Boeing 767 kone teki pakkolaskun Mauritiuksen rannikolle joitakin vuosia sitten. Jokunen matkustaja kuoli, mutta moni selvisi. Kyseessä siis ihan täysiverinen laajarunkokone johon mahtuu useampi sata matkustajaa. Ja eiköhän Singapore Airlines törmäyksessä Taipein lentokentällä henkilökunnan toiminta nopeuttanut koneen evakuointia. Kyseessähän oli Boeing 747-400, eli jumbojetti, suurin matkustajalentokone. Tämä törmäsi lähtäkiihdytyksessä kiitoradalla olleisiin työmaa-ajoneuvoihin, jonka seurauksena kone syttyi tuleen ja tuhoutui täysin. Jos olet nähnyt tapauksen taltioinnin uutisissa, niin tiedät ettei sellaisissa tilanteissa ole aikaa hukattavana yhtään jos ihmishenkiä halutaan säästää.
Tässä vain muutama esimerkki onnettomuuksista, joissa matkustamohenkilökunnan oikealla ja nopealla toiminnalla on varmasti pelastettu ihmisiä.
Ja hei, en kuulu yhdenkään lentoyhtiön henkilökuntaa, joten kirjoitukseni on ihan omista motiiveistani lähtöisin.
Ja vastahan Austrian Airlines:n Fokker 70 kone teki pakkolaskun Saksassa pellolle. Taisi olla tammikuun alkua. Yksikään matkustaja ei kuollut, joitakin pikku loukkaantumisia tuli. Ja toinen pellolle pakkolaskun tehnyt kone oli 90-luvun alussa SAS:n MD80 kone, jonka siipiin muodostui jäätä ja se irtosi lentäen moottoriin. Tästä syystä kone teki pakkolaskun pellolle noin 1000m korkeuteen noustuaan Tukholman Arlandan kentältä. Kone hajosi kolmeen osaan, mutta lukaan ei kuollut. Joitakin loukkaantui vakavasti.
Ja Air Canadan 767 kone teki pakkolaskun jollekin suljetulle autoradalle kun polttoaine loppui.
Kyllä näitä tosi tapauksia on, eikä kyseessä ole edes mitkään kehitysmaiden yhtiöt.
mutta mitä tekemistä tarjoilijoilla on näissä onnettomuuksissa. Ei junissakaan eikä busseissa ole joku erityinen henkilö sitä varten, että avaisi uloskäynnin oven. Jos tarve on ovet saa auki kuka vain, jolla on normaali äly.
Kaikki se lentomunkkilatina, jota koneissa kuulee on varmaan jostain opaskirjasta, jota ei jostain ihmeen syystä ole selvitetty matkustajille, jotka viime kädessä lystin maksavat.
..tai sitten provo.
minäkin olisin mieluummin vain aukomassa ovia lennoilla, mutta kun jollain pitää saada se lentoaika kulumaan..niinpä sitten kiusaan matkustajia töykeällä käytökselläni ja happamalla naamallani.
siksi en koe itseäni tarjoilijaksi. sinä saat olla ihan mitä mieltä haluat.
Olen kanssasi samaa mieltä. Tärkeintähän on saada säästöjä aikaan, että lentojen hinnat pysyisi halpana.
Ryanairin myötä minun Lontoonmatkailu on lisäänytynyt huomattavasti. On kiva lentää alle 100 eurolla Lontooseen ja takasin, vaikka koneissa ei olisikaan istuintaskuja ja tyynyjä.