Melkein kymmenentuhatta suomalaista osti viime vuonna uuden Toyota Corollan. Se teki siitä ylivoimaisesti myydyimmän automallin Suomessa.
Mikä Corollassa kiehtoo? Sporttisuus? Seksikkyys? Tekninen edistyksellisyys?
Ei. Se ei voi olla mikään niistä, koska mitään niistä ei Corollassa ole. Se ei ole sen enempää sporttinen, seksikäs kuin teknisesti edistyksellinenkään auto. Corollaa voi luonnehtia myös persoonattomaksi. Se ei herätä kateutta naapureissa, sillä Suomen tavallisimman auton ostamista ei voi pitää pröystäilynä.
Erilaisissa testeissä ja lehtien koeajoissa Corolla on todettu moneen kertaan tasaisen varmaksi valinnaksi. Se ei loista millään osa-alueella, mutta siitä on paha osoittaa isoa moitittavaakaan.
Tiloillaan Corolla ei voi ylpeillä. Takana tilat kolmelle ovat jopa eräitä verrokkejaan tuntuvasti kapeammat.Ajettavuudeltaan etuvetoinen Corolla edustaa suurta valtavirtaa. Matalan painopisteensä ja pitkän akselivälinsä ansiosta auto on tasapainoinen ajettava, mutta talvioloissa etupyörät sutivat herkästi tyhjää.
Runsaan 20000 euron hintaluokan autoissa maahantuojan katteet eivät ole suuret, mutta vuodesta toiseen tasaisena pysynyt kassavirta on pitänyt ilmeet Toyotalla maireina.Jos kauppiasta jokin Corolla-asiakkaissa häiritsee, se on heidän ikärakenteensa. Puolet Corollan ostajista on 50 vuotta täyttäneitä miehiä.
Corollan valtti on sen yleispätevyys.
Mikä Corollassa kiehtoo? Sporttisuus? Seksikkyys? Tekninen edistyksellisyys?
Ei. Se ei voi olla mikään niistä, koska mitään niistä ei Corollassa ole. Se ei ole sen enempää sporttinen, seksikäs kuin teknisesti edistyksellinenkään auto. Corollaa voi luonnehtia myös persoonattomaksi. Se ei herätä kateutta naapureissa, sillä Suomen tavallisimman auton ostamista ei voi pitää pröystäilynä.
Erilaisissa testeissä ja lehtien koeajoissa Corolla on todettu moneen kertaan tasaisen varmaksi valinnaksi. Se ei loista millään osa-alueella, mutta siitä on paha osoittaa isoa moitittavaakaan.
Tiloillaan Corolla ei voi ylpeillä. Takana tilat kolmelle ovat jopa eräitä verrokkejaan tuntuvasti kapeammat.Ajettavuudeltaan etuvetoinen Corolla edustaa suurta valtavirtaa. Matalan painopisteensä ja pitkän akselivälinsä ansiosta auto on tasapainoinen ajettava, mutta talvioloissa etupyörät sutivat herkästi tyhjää.
Runsaan 20000 euron hintaluokan autoissa maahantuojan katteet eivät ole suuret, mutta vuodesta toiseen tasaisena pysynyt kassavirta on pitänyt ilmeet Toyotalla maireina.Jos kauppiasta jokin Corolla-asiakkaissa häiritsee, se on heidän ikärakenteensa. Puolet Corollan ostajista on 50 vuotta täyttäneitä miehiä.
Corollan valtti on sen yleispätevyys.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Enpä voisi kamalampaa autoa kuvitella kuin Toyota Corolla. Auton kohderyhmä tuntuu olevan juuri nuo iäkkäät papparaiset, joille se sopii oikein hyvin. Ajelkoot vaan yli viiskymppiset tyytyväisinä Corolloillaan, eihän sen pitäisi ketään häiritä. Varmaan hyvä perusauto niille jotka eivät parempaa tarvitse ja jotka tyytyvät harmaaseen massa-autoon. Voittihan se sitä paitsi Tuulilasin uusimman testinkin eli kai siinä on jotain hyvääkin. Ei vaan ole minua varten -ainakaan tässä iässä. Ehkä sitten kun joskus vuosien kuluttua täytän 50.
muuttuu seksikkäämmäksi, kun valitaan esim. corollasta verso malli. Ja kun vielä saadaan uusi malli kauppoihin, niin ainakin minä harkitsen vahvasti auton vaihtoa.
Minulle itselleni automerkillä ei mitään merkitystä tai itseisarvoa.
Olin joskus nuorempana enemmänkin kiinnostunut autoista, nykyisin ne ovat vain käyttöesineitä.
Olen huomannut, että on paljon muutakin tehtävää elämässä kuin käydä töissä siksi, että saa auton ostettua ja maksettua sen ylläpidon.
Ajan vuodessa reilut 30 000 km pääasiassa työajoa.
Siksi autoilun tarvitsee olla kohdallani mahdollisimman huoletonta ja kokonaistaloudellista.Varaa minulla kyllä olisi kalliisiinkin autoihin, siitä ei ole kysymys.
Sattumoisin muutaman eurooppalaisen automerkin jälkeen edullisen vaihtotarjouksen jälkeen ostin ensimmäisen japanilaisen auton, olin etukäteen jonkin verran ennakkoluuloinen, mutta päätin kuitenkin auton ostaa.
Ostopäätökseen vaikutti tuolloin myös se, että olin saanut kontolleni erään eurooppalaisen automerkin varsinaisen maanantaikappaleen, joka meinasi viedä mielenrauhani jatkuvan remontin vuoksi.
Täytyy sanoa, että olen tyytyväinen siihen luotettavuuteen,jota autoni ovat nyt osoittaneet.
Olen ostanut vähän käytettyjä, ajanut niillä, kunnes mittarissa on ollut 250 000- 400 000 km.
Yhteen autoon jouduin teettämään vaihdelaatikkoon kevyen remontin, muita suurempia ei ole ollut 25 vuoden aikana.Kerran olen jäänyt autolla tien päälle, huohotinputki jäätyi -34 asteen pakkasessa.Sulatus, uudet öljyt ja taas mentiin.Luonnetta löytyy tallissa olevista muista ajopeleistä, mutta se ei kuulu tähän keskusteluun.
Viimeisimmät autot ovat olleet Toyotia, minulle erittäin sopivia, vaikken tuulipukua käytäkään.
...piti kuitenkin vaivautua kirjoittamaan noin pitkä stoori, vaikkei autot ja varsinkaan merkit merkitse sinulle mitään :O)
Olet siis ajanut autoa noin 25 vuotta ja noin 30000 km vuodessa eli yhteensä ehkä 800000 km. Kuitenkin olet kertomukseni mukaan omistanut useita eri merkkisiä autoja ja Toyotojakin useampia eli vähintään 10 autoa, joilla olet ajanut 200000-300000 km kullakin. Ei kuules juttusi nyt oikein täsmää.
Täsmää prikulleen.
Ensinnäkin olen ajanut ajokortin vuonna -74, jolloin olen aloittanut autoilun.
Ensimmäisinä vuosina tietysti opiskelujen yms. takia kilometrejä tuli vähemmän.
Kilometrit, jotka nykyisin ajan ovat reilut 30 000 vuodessa.
Huippuvuonna kilometrejä on tullut 80 000.
Päivittäinen työmatka oli usean vuoden ajan yli 220 km yhteensä.
Omistanut olen 1 kpl Ford ,1 kpl VW, 2 kpl Opel,( firmallani lisäksi pakettiautoja, joita olen ajanut myös, mutta vähän)2 kpl Mitsuja, 2 kpl Toyotaa.Mitsu oli se, johon tehtiin vaihdelaatikkoon remonttia ja toinen mitsu oli se , joka heitti öljynsä pihalle. (Kärsämäellä nelostiellä jouluaaton aattona vuonna -96 tai-97)
Kaikki autoni ole ostanut käytettynä.
Autojen mittareissa on ollut vaihdettaessa 250000-400000 km, joista minä olen ajanut vain osan,koska kaikki on ostettu käytettyinä.
Nimenomaan käytettyinä osto oli se pointti.Autothan eivät olisi olleet käytettyjä, ellei niiden mittarissa olisi ollut jo kilometrejä.Olen pahoillani, jos tässä kohdin en kirjoittanut tarpeeksi selkeästi asiasta.
Moottoripyörällä olen lisäksi ajanut yli 20 vuotta.
Automerkit, huom! automerkit eivät merkitse minulle mitään, ja halusinkin kirjoituksellani hieman arvostella näillä palstoilla verisenä käyvää merkkien sotaa.
Toinen pointti, miksi kirjoitin, on se, että kyllä käytettynä ostetullakin autolla pääsee.
tekstiä tällä palstalla. Itselläni on lähes samanlaiset perusteet asioille. Minäkään en tarvitse leikkikalua tieliikenteeseen jonne ne eivät todellakaan kuulu. Minulta löytyy se leikkikalu myös tallista mutta se on talvikäyttöön (josta myös saisi monta eri keskustelua). Jos se jonkun egoa kasvattaa niin kaikin mokomin "kunnon" pirssi alle. Itselläni on muuten vaan uusi Verso Corilla. Tuntuu silläkin pääsevän.
olen ihan samaa mieltä. sillä liian usein tällä palstalla (kuten monella muullakin) on puhetyyli aivan p:stä. lueskelen usein toyotan palstaa vaikka itselläni on toinen japanilaismerkki.
aina näistä kuitenkin saa jonkunlaisia vinkkejä
liikenteen eloonjäämistaisteluun.
toivotaan rakentavaa keskustelua jatkossa.
tämä aihe oli ihan hyvä malli.
Toivottavasti autoni ei tule koskaan seksikkääksi.
Pelkkä ajatuskin hirvittää.
Mitähän se akkakin sanoisi, jos rupeaisin liikaa viihtymään autotallissa?....
On aivan totta että Toyotat edustavat automaailman "ruisleipä"-osastoa. Siis tavallista ja toimivaksi havaittua. Kuitenkin usein ihmettelee, ovatko monet muutkaan myyntilistan yläpään merkit ja mallit niin kovinkaan seksikkäitä (muualla kuin omistajien omissa ajatuksissa!)? Itse ajoin reilu vuosi sitten lähes kymmenen erilaista ns. Corolla-luokan autoa suunnitellessani auton vaihtoa. Ja tuon kokemuksen perusteella täytyy todeta, että suurin osa näistä malleista on melkein kuin samasta tehtaasta, yrittivät mainosmiehet ja imagonikkarit mitä muuta tahansa väittää. Kukaan ei voi olla kovin yksilöllinen ajamalla autolla, joka on myyntimenestys! Tämä on yhtä mahdotonta kuin että lähes kaikki kuljettajat olisivat keskimääräistä parempia kuskeja! Jos suoritusarvot, yleiset muotoilulinjat ja varustelu (ja sitä kautta hinta...) ovat lähes samat kovan kilpailun pakottamina, ei kovin omaperäisiin ratkaisuihin ole tehtailla varaa. Miettikääpä vain miten rohkealta näyttää Renault Meganen viistoperä. Ja siinä ei todellakaan ole muuta kuin yksi uusi idea. Noin vähällä siis saa tässä luokassa autoon todella poikkeavan ilmeen. Muutenhan Megane on ihan tavallinen auto. Siis mitä on todellinen individualismi (anteeksi sivistyssanan käyttö tällä palstalla...)autoilussa nykyään? Ehkäpä Ladalla ajo!
LADA palstalla onkin mielenkiintoinen vertailu lada 110 vs. Corolla.