TM:n Vectra 1.8i (81 kW) 60 tkm:n kestotesti kiinnosti, kun itselläkin on tammikuussa ostettu Vectra, joka tosin on malliltaan GTS 2.0 Turbo (jossa puolestaan on sama kone kuin Saab 9-3 SS:ssa, 129 kW ja 265 Nm). Minusta GTS:n tuntui useiden 35-40 tuhannen euron hintaisten autojen joukosta parhaalta, ja parin tuhannen kilometrin jälkeen kaikkiaan myönteinen alkuvaikutelma on vain korostunut.
Vectran 1.8i moottorin venttiilikysymys on tietysti ikävä asia. Venttiilien valmistajalla on asiassa selittämistä. Se, että uuden varaosan venttiilivarren teräksessä oli sama löydös, ei vielä paljon esimerkiksi viime syksynä ostettujen Vectrojen venttiileistä kerro. Varaosia valmistetaan jo uuden mallin tullessa myyntiin, ja kyseinen uusi varaosaventtiili saattoi olla saman ikäinen kuin käyttötestiautossa oleva. On mahdollista, että ”viallisia” venttiileitä ei nyky-Vectrojen 1.8i-moottoreissa enää ole.
Toisaalta, yhtään reklamaatiota ei maahantuojalle ole venttiilien kestävyydestä tullut tiettävästi Saksassakaan, jossa varmasti löytyy lukuisia pitkälle yli 100 tkm ajettuja C-Vectroja, joten venttiililöydöksen käytännön merkitys on avoin. Joka tapauksessa käyttötestiauton venttiilistä on lähetetty näyte Opelin tehtaalle, joten asiasta saataneen tietoa myöhemmin. Jos reklamaatioon on aihetta, GM maailman suurimpana autonvalmistajana hoitanee asian lege artis.
Mutta jos venttiilit unohdetaan, niin katsokaapa raporttia loppukunnosta:
- Vectra oli testin lopussa ulkoasultaan, sisustukseltaan ja varusteiltaan kunnossa
- moottori oli hyväkuntoinen ja kulumaton, ja sen osat olivat hyvin mitoissaan, kampiakseli ja laakerit, männänrenkaat ja niiden päittäisvälykset oikeat: käyttötesti oli sujunut ilman vaurioita
- pikaisesti katsoen 60000 km:n ajotaival ei maalipinnassa ja korissa näkynyt juuri missään (toki normalit kiveniskemät olivat havaittavissa)
- kori oli myös alustaltaan kunnossa, ruosteenestokerroksessa ei ollut kulumia, pakoputkitunnelin lämpöpellit olivat tukevasti kiinni
- lukot ja niiden kauko-ohjaus toimi moitteetta, ovitiivisteet kunnossa, samoin tuulilasi
- etu- ja takavaloumpiot olivat ehjät ja kuivat, ulkopeilit ehjät ja sähkösäätöjen toiminta moitteeton
- alusta toimi moitteetta, iskunvaimentajat kunnossa, eikä alustan komponenttien korikiinnityksissä ja tukivarsien nivelissä ollut huomautettavaa
- jarrut kunnossa, jarrupaloissa materiaalia runsaasti jäljellä ja ABS:n toiminta moitteeton
- pakoputki oli kunnossa, pieni vuoto todettiin etuvaimentimen ja etuputken liitoksessa
- sisustus moitteeton, istuinverhoilussa ei todettu kulumia tai venymiä
- 60 000 kilometrin jälkeenkään ei kitinöitä tai natinoita esiintynyt – asia, joka kertoo valmistuksen korkeasta laadusta
Tällaisella autolla uskon itsekin tätä nykyä ajavani. Tällaista – eli harmitonta – autoa toivon jokaiselle, ja etenkin sellaisille, jotka ostavat autonsa uutena ja omalla rahalla. En tosin voi kieltää, etteikö itsestä tunnu paremmalta, kun omassani ei juuri tuota moottorityyppiä ole.
Aiemmissa kolmessa autossani – AudiA4, Avensis ja Saab 9-5 – oli jokaisessa 2-3 takuun aikana ilmennyttä sähkö- tai alustavikaa. Kertaakaan ei ollut ongelmia asioiden hoitamisessa korjaamon kanssa. Toivotavasti – jos tarvetta tulee – Opel hoitaa asiat samoin.
Vectran 1.8i moottorin venttiilikysymys on tietysti ikävä asia. Venttiilien valmistajalla on asiassa selittämistä. Se, että uuden varaosan venttiilivarren teräksessä oli sama löydös, ei vielä paljon esimerkiksi viime syksynä ostettujen Vectrojen venttiileistä kerro. Varaosia valmistetaan jo uuden mallin tullessa myyntiin, ja kyseinen uusi varaosaventtiili saattoi olla saman ikäinen kuin käyttötestiautossa oleva. On mahdollista, että ”viallisia” venttiileitä ei nyky-Vectrojen 1.8i-moottoreissa enää ole.
Toisaalta, yhtään reklamaatiota ei maahantuojalle ole venttiilien kestävyydestä tullut tiettävästi Saksassakaan, jossa varmasti löytyy lukuisia pitkälle yli 100 tkm ajettuja C-Vectroja, joten venttiililöydöksen käytännön merkitys on avoin. Joka tapauksessa käyttötestiauton venttiilistä on lähetetty näyte Opelin tehtaalle, joten asiasta saataneen tietoa myöhemmin. Jos reklamaatioon on aihetta, GM maailman suurimpana autonvalmistajana hoitanee asian lege artis.
Mutta jos venttiilit unohdetaan, niin katsokaapa raporttia loppukunnosta:
- Vectra oli testin lopussa ulkoasultaan, sisustukseltaan ja varusteiltaan kunnossa
- moottori oli hyväkuntoinen ja kulumaton, ja sen osat olivat hyvin mitoissaan, kampiakseli ja laakerit, männänrenkaat ja niiden päittäisvälykset oikeat: käyttötesti oli sujunut ilman vaurioita
- pikaisesti katsoen 60000 km:n ajotaival ei maalipinnassa ja korissa näkynyt juuri missään (toki normalit kiveniskemät olivat havaittavissa)
- kori oli myös alustaltaan kunnossa, ruosteenestokerroksessa ei ollut kulumia, pakoputkitunnelin lämpöpellit olivat tukevasti kiinni
- lukot ja niiden kauko-ohjaus toimi moitteetta, ovitiivisteet kunnossa, samoin tuulilasi
- etu- ja takavaloumpiot olivat ehjät ja kuivat, ulkopeilit ehjät ja sähkösäätöjen toiminta moitteeton
- alusta toimi moitteetta, iskunvaimentajat kunnossa, eikä alustan komponenttien korikiinnityksissä ja tukivarsien nivelissä ollut huomautettavaa
- jarrut kunnossa, jarrupaloissa materiaalia runsaasti jäljellä ja ABS:n toiminta moitteeton
- pakoputki oli kunnossa, pieni vuoto todettiin etuvaimentimen ja etuputken liitoksessa
- sisustus moitteeton, istuinverhoilussa ei todettu kulumia tai venymiä
- 60 000 kilometrin jälkeenkään ei kitinöitä tai natinoita esiintynyt – asia, joka kertoo valmistuksen korkeasta laadusta
Tällaisella autolla uskon itsekin tätä nykyä ajavani. Tällaista – eli harmitonta – autoa toivon jokaiselle, ja etenkin sellaisille, jotka ostavat autonsa uutena ja omalla rahalla. En tosin voi kieltää, etteikö itsestä tunnu paremmalta, kun omassani ei juuri tuota moottorityyppiä ole.
Aiemmissa kolmessa autossani – AudiA4, Avensis ja Saab 9-5 – oli jokaisessa 2-3 takuun aikana ilmennyttä sähkö- tai alustavikaa. Kertaakaan ei ollut ongelmia asioiden hoitamisessa korjaamon kanssa. Toivotavasti – jos tarvetta tulee – Opel hoitaa asiat samoin.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jottei tule pelkkiä kehuja täytyy vähän mollata omaa autoani.
TM mainitsee myös:
"Uuden mallin ja sen rakentamisesta vastaavan uuden tehtaan laatua painotettiin aikanaan voimakkaasti. TM-käyttötesti ei laadun merkittävää parantumista voi vahvistaa. Yleinen laatuvaikutelma on kyllä kohdallaan..." "Sen sijaan yllättävät ja erikoiset viat lähinnä sähköjärjestelmissä himmensivät luotettavuutta. Myös moottorin venttiileistä löytyneet materiaalihäiriöt antavan osaltaan hieman arveluttavan kuvan laadun kasvamisesta."
Omalla -03 Vectrallani on nyt ajettu hiukan reilu 10tkm ja 4 käyntiä merkkikorjaamolla takuukorjausten ansiosta on jo tarvittu. Ensin hajosi automaattivaihteisto, sitten keskuslukitusta korjattiin useaan kertaan ja myös jousiin piti asennella jotain kumeja jotka olisi pitänyt laittaa mielestäni jo tehtaalla. Sähkövikoja on lupaavasti ollut jo tuloillaan vakionopeussäätimen ajoittaisen toimimattomuuden ja mittariston monitoiminäytön sekoilun muodossa.
Eihän tässä mitään, mutta kun ottaa huomioon auton hinnan on vikoja liikaa. Jos hinta olisi selvästi alle 30K€ voisi nuo ehkä hyväksyäkin, mutta ei nyt.
Ensikerralla tulee kyllä japsi alle, täytyy olla vaan tarkkana että on oikeesti japsi, eikä englannin ihme.
niinpä , elämä on semmoista kuin minkäväristen aurinkolasien läpi kukin sitä katselee, itse lähden taas aamulla avellani tyytyväisenä töihin ja takana jo 40000 kilometria ilman murheita ja muistelen siinä samalla sitten lämmöllä b-vectran minulta ostanutta onnetonta!
Se ensimmäisenä Opelistasi hajonnut osa, automaatti, on muuten japanilainen (Aisin) joten katsoppas sitten tarkkaan minkä japsin ostat.
Näinhän se on, mulla vaan on nyt hyvänväriset aurinkolasit: Meinaan tojon jälkeen opeli tuntuu ihan autolle, nyt takana 85 tkm ja remmi vaihdettu 60 tkm ja siinäpä se.
Tojo juttuja oli mm. pakosarja halki, jarrulevyt kierot, parit kerrat penkinlämmitin korjaus...antaa olla, tojo palstalta löytyy listaa.
Tarkkaan täytyy tosiaan kattoo ;) Taitaapa olla samanlaisia paskoja kaikki autot nykyään. No enpä tiie oliko ne ennen parempia kun sillon ei ollu uutta autoa varaa hommata.
Rupeahan seuraileen aven öljyn kulutusta ettei pääse tapahtumaan ylläreitä ja ota runsaasti vaatetusta mukaan koville pakkasille :-)
Luepas se testi uudestaan. Loppukunto oli se mitä kuvailitkin. MUTTA auto oli ollut korjattavana muutaman kerran. Laturi, radio ja iskarit sekä vielä mystisiä sähkövikoja.
Taisi olla maanatai kappale, koska itselläni ei em. vikoja ole ollut. Toisn edellisessäni autossa - Astra vikoja oli sitten ihan riittämiin... (löytyy kun kaivelee minun vanhempia postauksia)
Vikoja omassa C-Vectrassa tähän asti:
- etu iskareiden kolina => takuuna, joku korjaussarja
- kallistuksen vakaajien narina pakkasella => takuuna, irroitus rasvaus
- vilkun huono toiminta pakkasella => takuuna, viallisen vilkkuyksikön vaihto
- radio korjattu takuuna - rätisi
- "kauhukahva" vaihdettu
- vakionopeussäädin ei ole toiminut muutamaan otteeseen => auton sammutus & käynnistys autoi
- takapään kolinoita korjattu takuuseen kolme kertaa => kolinat palaavat aina takaisin uudestaan, eli pajalle taas...
T: Vectra C 1.8 (122hv) Sed. Comfort 35000km takana.
itselläni nyt 68tkm 2.2 dieseli. ei ole ollut niin sitten mitään vikoja. ihmetyttää kauheasti noiden muiden kohtalo!
on näköjään edelleen opelin ongelma. Pakko sitä on ongelmaksi sanoa, jos pitää 60tkm välein vaihtaa. Kas kun ei samantien 30tkm välein ja vesipumppu samalla :))). Ai niin, se oli asconassa tuo. No perinteet velvoittaa tekemään hihnoja syövän moottorin ja samalla omistaja kantaa rahansa huoltoon. Ensin ryövää myyja ja sitten huolto. Hyvä systeemi, go opel go... Vertailuksi esim. uusi A4 vaihdattaa hihnan 120tkm välein. Paras ois tietysti ketjukone, säästäis rahaa siinäkin.
Niin, ja paljonkos se hihnan vaihto maksaakaan siinä audissa? Omassa Kadettissani on juuri tuo 1,6 SV kone, jossa hihnan vaihtoväli on tuo 30 tkm, mutta merkkiliike veloitti siitä viimeksi 65 euroa, ja vesipumppu 22 euroa. Että sillä lailla. Eikä minua haittaa, jos joudun vaidattamaan jakohihnan joka toinen vuosi, ei ole niin pienestä elämä kiinni. Ja toinen autoni, B-Vectra, käy jakohihnan vaihdossa yhtä useasti. Katsos, jos on varaa sijoittaa autoon 15.000 euroa, niin ei siinä satasen hihnanvaihdot paina paskaakaan! Ja minä ainakin ajan mieluummin Opelilla kuin millään VAG-ryhmän tuotteella, Kadettia ennen omistin Golfin vuodelta 1986, ja se oli täydellinen fiasko. Kaikki autoni lukuun ottamatta ensimmäistä olen ostanut uutena, ja takuuseen on vikoja korjattu aika vähän. C-Vectran olen ajatellut hankkia seuraavaksi, mutta pitää odottaa tuon venttiilijutun kehittymistä, niin tietää sitten paremmin.
mutta täytyyhän siitä uudesta A4:sta enemmän maksaakin, vaikka on pienempi. Ja sitten vielä maksaa muuten tuo vaihtokin A4:ssa enemmän kuin opelissa.
2.0T:ssä muistaakseni on ketjukone, joten siihen taas jos vertaa niin tuo A4:n vaihtoväli..
Vikaluettelostasi on jäänyt hyvää vauhtia umpeen muurautuvat (karstoittuvat) männänrenkaat. Ei 60tkm vielä pitäisi nykyautoissa moista ilmiötä tapahtua. Johtaa väistämättä renkaiden kiinnijumittumiseen ja kasvavaan öljynkulutukseen. Ei muuten ole ainoa Opelin susimoottori. 1.6 Eco oli samanlaisilla oireilla varustettu suunnittelun kukkanen. Välillä puristuksia ei ollut ensinkään jumiutuvien venttiilien takia. Nykyaikana nuo sähköviatkin kuvittelin olevan enää italialaisissa vehkeissä, kun Englannissa ei enää "autoja" Lucaksen laitteilla tehdä. Onko muuten noissa Vectroissa sähkölaite toimittajana GM:n hovihankkija Delco Remy (eli Melko Romu)?
Venttiili Ongelma on ainostaan 1.8 (110 hv) pienempitehoisessa moottorissa. 122 hv:n 1.8 moottorissa ja muissa isommissa (2.0, 2.2, 3.2) moottoreissa on erilainen rakenne ja venttiilit ovat erilaiset.