Miksi kaikki uudet nissanit ovat niin karmean
näköisiä. Micra: Onko tarkoitus tehdä kauppakassista ufo? Primera: Onko tarkoitus tehdä
isosta perheautosta ufo? Primastar: Onko tarkoitus
tehdä nissanista OPEL? Vuodesta 2000 Nissanit ovat
alkaneet rumentua vuosi vuodelta. 70-luvun Datsunit olivat sentään legendaarisia ja suosittuja, mutta
jos tämä on nissanin nykytilanne...ja jatkuu vielä
samaan tyyliin...ei hyvä
näköisiä. Micra: Onko tarkoitus tehdä kauppakassista ufo? Primera: Onko tarkoitus tehdä
isosta perheautosta ufo? Primastar: Onko tarkoitus
tehdä nissanista OPEL? Vuodesta 2000 Nissanit ovat
alkaneet rumentua vuosi vuodelta. 70-luvun Datsunit olivat sentään legendaarisia ja suosittuja, mutta
jos tämä on nissanin nykytilanne...ja jatkuu vielä
samaan tyyliin...ei hyvä
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kuten usein tällä palstalla on todettu, on hyvin henkilökohtainen makuasia, mikä auto on kaunis ja mikä mitäänsanomaton tai ruma. Joten ei siitä sen enempää.
Primastarista:samaa autoa myydään hiukan eri "kuorrutuksella" Renaultina, Nissanina ja Opelina. Kun tiedetään Nissanin ja Renaultin konserniyhteys, olisikin ehkä mielekkäämpää kysyä: onko tarkoitus tehdä Opelista Renault? Ei ehkä hassumpi ajatus, mutta toteutuu vain tavara-autopuolella. Vastaavia yhteistyökuvioita on mm. tila-autopuolella Fordin ja VW-konsernin, sekä PSA-konsernin ja Fiat-konsernin kesken.
Olen samaa mieltä. Uudet nissanit näyttävät aika kummallisilta ilmestyksiltä. Micran etuosa ja viisiovisen primeran takaosa on aivan karmeita ilmestyksiä. vanhemman mallin primerat ja etenkin uudet almerat ovat aika kivan näköisiä.
Aikoinaan kun ford focus tuli markkinoille, niin minusta se oli aikojen rumin auto. Nykyään muotoihin on jo tottunut, eli auto ei niin rumalta näytäkkään. Ehkä uuden primeran ja micran muotoilu on sen verran aikaansa edellä, että kestää jonkinaikaa totutella niiden muotoihin.
sama homma oli aikoinaan Ford Sierran kanssa (-82) kun se tuli markkinoille, niin olipas se todella karmean näköinen ilmestys -pyöreät futuristiset muodot kun muut autot vielä painivat sarjassa kantti x kantti...
mutta kyllä silmä siihenkin tottui vuosien saatossa
almera on aina ollut asiallinen. Kyllä autoissa muodon muutoksia saa tulla, mutta ei aivan niin radikaaleja kuin micrassa ja primerassa.
Kuka sen kieltää??
ne on ihan kivan näköisiä, toisin kuin ennen. Toivottavasti vielä Almerastakin saadaan uusi malli, se kun nyky autoihin verrattuna näyttää aivan "muumiolta". Tosin nämä ulkonäköt ovat täysin makuasioita. Mutta aika hyvinhän tuo Primera kauppa on viime aikoina käynyt.
Markkinoinnin kohderyhmähän ratkaisee, millaisia autoja tehdas valmistaa. Nissan päätti aikoinaan jostain syystä, että konservatiivinen tyyli saa jäädä ja muuttaa imagoa nuorekkaammaksi. Kai se sitten on yrityskuvalle eduksi. 70-luvulla ja myöhemminkin päämarkkina-alue taisi olla Pohjois-Amerikka, mikä näkyi autoissa hyvin. Nykyajan trendi on, että pitää olla nuorekas ja eurooppalainen. Vielä kun suunnittelijoina on kolmekymppiset jupit, ei lopputulos perinteitä arvostavaa, konservatiivistä ostajaa miellytä.
Olen itsekin ihmetellyt, kun Nissania 80-luvulla moitittiin vanhanaikaiseksi, että mitä pahaa siinä on. Nissaneista minulla on hyviä kokemuksia, mutta enää en merkkiä em. syistä valinnut.
Varsinaisesti Nissan muutti muotoilufilosofiaansa jouduttuaan -90 luvulla pahaan taloudelliseen kriisiin: autot eivät käyneet enää kaupaksi entiseen malliin. Uusi muotoilutyyli on ollut vahvasti vaikuttamassa Nissanin uuteen nousuun - tekniikkahan on likimain ennallaan. Japanilaismerkkien malli-ikä on yleensä lyhyt - Micra on tähän mennessä ollut poikkeus. Ehkä parin-kolmen vuoden päästä(?) esiteltävä uusi Primera miellyttää sitten konservatiivisempaakin silmää. Jo kesällä tulee Primeraan kevyt facelift, jossa keulan muotoilua on hieman muutettu ja sisustukseen kajottu (tulisiko muovi"puuta" ja muovi"alumiinia" Primerankin kojelautaan - makuasia, pitääkö niistä)
Niin, ne Euroopan osaston muotoiluvastaavat:
David Godber (33), General Manager, Nissan Design Europe - britti, ollut aikaisemmin Lotuksella ja Cosworthilla.
Christopher Reitz (34), Studio Chief Designer, Nissan Design Europe, ollut VW:llä ja Audilla
(mm. A4:n ja A2:n sisustusmuotoilut)
Stéphane Schwarz (37), Studio Chief Designer, Nissan Design Europe, ollut Pininfarinalla Torinossa, Nissanilla vastannut mm. Primeran muotoilusta.
Makoto Yamane (37), Studio Chief Designer, Nissan Design Europe, ollut pitkään Nissanilla.
Välillä opiskellut USA:ssa muotoilua. Tuli Nissan Design Europeen vuonna 2001.
tojota yaris versolle
taas makuasioita, mutta ei todellakaan häviä "jarikselle" -sehän on syvältä... tilat varmaan OK kokoisekseen
japskejahan on aina moitettu samannäköisyydestä merkkiin katsomatta ja heti kun tehdään "yleisestä harmaasta massasta" poikkevan näköinen auto, niin ei sekään näy kaikkia tyydyttävän -liekö sitten tarvettakaan...
turha tänne on riekkua autojen rumuudesta tai kauneudesta, itse kukin ostakoon -rahatilanteensa mukaan -mieleisensä auton (olkoon sitten kantti x kantti tai sämpylän mallista)
ohessa lähes kahden vuoden takainen lainaus tuulilasista:
Primeran täydellinen muodonmuutos
Keskiluokan Nissanin täydellinen muodonmuutos kesti 12 vuotta. Tie Bluebirdin laatikkomuodoista Primera-muotoilun aallonharjalle on ollut pitkä.
Muutokset ottavat kuitenkin aikansa. Primeran kehityksessä on valitettavasti vain kaksi säväyttävää vaihetta: ensi-Primera ja tuleva Primera.
Kun harppaus pappa-Bluebirdistä ensimmäiseen Primeraan tehtiin 1990-luvun alussa, se tuli kuin keväinen tuulahdus. Tämän jälkeen uudistuksia saatiin odottaa pitkään. Kun niihin 90-luvun puolivälin jälkeen tartuttiin, ei tulos teknisestikään säväyttänyt.
Primeran persoonallisuuden kehittäminen jätettiin liian pitkään tasolle, josta ei enää saippualaatikkomuotoja virittämällä selvinnyt. Vuoden 1996 kasvojenkohotus ja toisen polven uudistukset vuonna 1999 päivittivät muodin mutta eivät erottaneet Primeraa enää massasta. Kevään ensihuuma oli ohi, kun pelko mallin tunnistettavuuden säilyttämisestä oli iskenyt.
Uusi kolmannen polven Primera osoittaa, että Nissanilla on jälleen rohkeutta olla erikoinen. Uusi yhtenäismuoto, josta saatiin esimakua jo kaksi vuotta sitten Pariisin autonäyttelyssä, herättää mielenkiinnon.