Carina II DX 1985 käsijarruvaijerin vaihto

Päästä vaijerista löysät pois kabiinin puolelta.
Nosta auto tunkilla ilmaan ja laita pukit alle ja laske auto niiden varaan, pelkän tunkin alla EI SAA TYÖSKENNELLÄ. Irroita vaijerit pohjan kiinnityksistä, vaijerit menee muistaakseni ristikkäin pohjassa. Irroita takarengas ja jarrurumpu. Samalla kun jarrurumpu on nyt auki niin puhdistele ja tarkista osien toiminta. Etenkin jarrukenkien kehintälaite voi olla jumissa, (siis se osa jossa on ratas keskellä ja kierteillä levittyvät hahlot päissä, toinen kierre on ns.ruotsalaiskierre, eli vääränkätinen)
Tämä osa kannattaa herkistää ja voidella, kuparitahna on hyvä tähän hommaan. Samalla tarkista onko jarrurummussa kiillottumia, nämä lähtee pois helposti kun varovasti hankaat 40-karkeuksisella hiomapaperilla pinnan karkeaksi.
Voitele käsijarruvaijeri, laita ensin ohutta öljyä(aseöljy,ompelukoneöljy), ja tämän jälkeen notkeaa öljyä tippakannulla perään(mobil 5W-50 käy hyvin). Tämän siksi että näin ei pääse vesi ainakaan heti ruostuttamaan ja jumittamaan vaijeria. Jos intoa ja mielenkiintoa riittää niin tee sama remppa myös toiselle puolelle, ihan vaan varmuuden vuoksi vaikka.

Kasaus: Laita vaijeri ensin kiinni kabiinin puolelta, suojaa istuimet sanomalehdillä niin et sotke koko autoa(kun kuitenkin remonttihommissa likaantuu hieman). Tämän jälkeen laitat vaijerin pohjaan kiinni, muista laittaa vaseliiniä kierteisiin, helpottaa jonkin verran. Ai juu, muista pyytää uudet vaijerituet kun ostat sen vaijerin, ne on sellaisia käteviä metalliklipsejä joilla se kiinitetän auton pohjaan, vanhat kuitenkin on jo niin ruosteessa ettei niitä kannata käyttää.
Jarrurumpu kannattaa esikehiä ennen asennusta. Sillä rataslevittimellä vain pyörität kenkiä levälleen kunnes kengät ovat riittävän lähellä rummun pintaa. Tämä homma on arviotyöskentelyä, korvakuulolta sen kuulee milloin kengät hieman hankaavat rummun pintaa. Asenna vaijeri jarrukengän hahloonsa. Kasaa jarrut ja laita rengas haamuun kiinni paikoilleen. Nyt kabiinin puolelle kirimään vaijeri ja kokeilemaan.
Jarrun pitäisi ottaa kunnolla kiinni 5-7 naksun kohdalla, säädä vaijeri ja jarrukengät siten että näin myös käy. Jarrukenkiä voi säätää vaikka rengas ja jarrurumpu olisikin paikoillaan, siellä jarrukilvessä on pieni reikä josta tämä tehdään.

Näin se toyotan hieman laajennettu käsijarruremppa menee. Toivottavasti en nyt ole unohtanut mitään elintärkeää pois, korjatkaa joku, jos olen unohtanut jotakin.

Loppukevennys.

Itse tein omaan -85 corollaani vastaavan remontin ruostekorjauksien yhteydessä, ja sen verran hyvin remppa onnistui, että kun inssi katsastuksessa erehtyi kysymään että pitääkö käsijarru, niin sanoin että kyllä pitää. No inssi siitä innostuneena testaamaan ja ajoi auton jarrurullille ja tempaisi käsijarrusta. No eipä siinä ihmeitä, jarrut purivat kiini kuin sika limppuun ja auto pomppasi pois rullien päältä kun jarrut pitivätkin paremin kuin hyvin. Eli rullat työnsivät auton pois testipenkistä. Pito jarruissa oli tasainen kummallakin puolella, inssikin tuumasi ettei ole aikoihin testannut noin äkäisesti purevaa käsijarrua.
Auto meni heittämällä katsastuksesta läpi, tosin toinen rek.kilven valo oli palanut, mutta täsät valtavasta rikkeestä inssi päätti armahtaa minut, kehoitti kyllä vaihtamaan lampun.

ei-toyotisti kirjoitti:

Päästä vaijerista löysät pois kabiinin puolelta.
Nosta auto tunkilla ilmaan ja laita pukit alle ja laske auto niiden varaan, pelkän tunkin alla EI SAA TYÖSKENNELLÄ. Irroita vaijerit pohjan kiinnityksistä, vaijerit menee muistaakseni ristikkäin pohjassa. Irroita takarengas ja jarrurumpu. Samalla kun jarrurumpu on nyt auki niin puhdistele ja tarkista osien toiminta. Etenkin jarrukenkien kehintälaite voi olla jumissa, (siis se osa jossa on ratas keskellä ja kierteillä levittyvät hahlot päissä, toinen kierre on ns.ruotsalaiskierre, eli vääränkätinen)
Tämä osa kannattaa herkistää ja voidella, kuparitahna on hyvä tähän hommaan. Samalla tarkista onko jarrurummussa kiillottumia, nämä lähtee pois helposti kun varovasti hankaat 40-karkeuksisella hiomapaperilla pinnan karkeaksi.
Voitele käsijarruvaijeri, laita ensin ohutta öljyä(aseöljy,ompelukoneöljy), ja tämän jälkeen notkeaa öljyä tippakannulla perään(mobil 5W-50 käy hyvin). Tämän siksi että näin ei pääse vesi ainakaan heti ruostuttamaan ja jumittamaan vaijeria. Jos intoa ja mielenkiintoa riittää niin tee sama remppa myös toiselle puolelle, ihan vaan varmuuden vuoksi vaikka.

Kasaus: Laita vaijeri ensin kiinni kabiinin puolelta, suojaa istuimet sanomalehdillä niin et sotke koko autoa(kun kuitenkin remonttihommissa likaantuu hieman). Tämän jälkeen laitat vaijerin pohjaan kiinni, muista laittaa vaseliiniä kierteisiin, helpottaa jonkin verran. Ai juu, muista pyytää uudet vaijerituet kun ostat sen vaijerin, ne on sellaisia käteviä metalliklipsejä joilla se kiinitetän auton pohjaan, vanhat kuitenkin on jo niin ruosteessa ettei niitä kannata käyttää.
Jarrurumpu kannattaa esikehiä ennen asennusta. Sillä rataslevittimellä vain pyörität kenkiä levälleen kunnes kengät ovat riittävän lähellä rummun pintaa. Tämä homma on arviotyöskentelyä, korvakuulolta sen kuulee milloin kengät hieman hankaavat rummun pintaa. Asenna vaijeri jarrukengän hahloonsa. Kasaa jarrut ja laita rengas haamuun kiinni paikoilleen. Nyt kabiinin puolelle kirimään vaijeri ja kokeilemaan.
Jarrun pitäisi ottaa kunnolla kiinni 5-7 naksun kohdalla, säädä vaijeri ja jarrukengät siten että näin myös käy. Jarrukenkiä voi säätää vaikka rengas ja jarrurumpu olisikin paikoillaan, siellä jarrukilvessä on pieni reikä josta tämä tehdään.

Näin se toyotan hieman laajennettu käsijarruremppa menee. Toivottavasti en nyt ole unohtanut mitään elintärkeää pois, korjatkaa joku, jos olen unohtanut jotakin.

Loppukevennys.

Itse tein omaan -85 corollaani vastaavan remontin ruostekorjauksien yhteydessä, ja sen verran hyvin remppa onnistui, että kun inssi katsastuksessa erehtyi kysymään että pitääkö käsijarru, niin sanoin että kyllä pitää. No inssi siitä innostuneena testaamaan ja ajoi auton jarrurullille ja tempaisi käsijarrusta. No eipä siinä ihmeitä, jarrut purivat kiini kuin sika limppuun ja auto pomppasi pois rullien päältä kun jarrut pitivätkin paremin kuin hyvin. Eli rullat työnsivät auton pois testipenkistä. Pito jarruissa oli tasainen kummallakin puolella, inssikin tuumasi ettei ole aikoihin testannut noin äkäisesti purevaa käsijarrua.
Auto meni heittämällä katsastuksesta läpi, tosin toinen rek.kilven valo oli palanut, mutta täsät valtavasta rikkeestä inssi päätti armahtaa minut, kehoitti kyllä vaihtamaan lampun.

Olitpa nähnyt vaivaa. Mukavaa, että vielä on avuliaita ihmisiä...kokeillaanpa suoriutua tehtävästä.

Seraph kirjoitti:

Olitpa nähnyt vaivaa. Mukavaa, että vielä on avuliaita ihmisiä...kokeillaanpa suoriutua tehtävästä.

Kiva kuulla että oli apua vinkeistä, ja toivottavasti saat autosi käppärin kuntoon.