Mikä v..tu siinä on että Toyota ei saa merkkinoille nelivetoversiota Auriista tai Corollasta? Vrt. Golf 4motion, ottajia varmasti olisi.
Hämmästyttävä
seikka!
141379
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuskinpa nelivetogolffi mikään myyntimiehen unelma on,harvassa on tavallisella autoilijalla tilanteet joissa nelivetoa todella tarvitsee.
Onhan meillä täällä suomessa sentään kunnon talvi, ainakin keskisen-suomen pohjoispuolella jossa nelivedolla on todella käyttöä. Jo turvallisuusmielessäkin. Tietysti siitä maksettava lisähinta mietityttää useimpia autonostajia, mutta kyllä se hyötykin kannattaisi punnita. Pitääköhän Toyota ko. ominaisuutta turhana prameiluna?
Joskus 80-luvun loppupuolella oli Corollasta ja Carinasta nelivetoversiot kaupan ja 90-luvun alussa taisi vielä olla nelivetoinen farkkucorolla. Se muoti meni siis jo. RAV-4 löytyy vielä mallistosta jos nyt välttämättä haluaa ylimääräisiä akseleita mukana pyörittää autolla ajaessa. Nelivedon turvallisuutta lisäävä vaikutus on häviävän pieni. VSC/ESP hoitaa tielläpysymisen paljon paremmin.
Ja mitähän noilla sitten tekis tai kuka niitä tarvitsisi ja mihin. Corollasta oli neliveto joskus -80-luvun loppupuolella myynnissä myös suomessa. Golf 4motion hah voiko naurettavampaa autoa olla olemassa.
Kyllä voi olla naurettavampi auto kun Golf 4motion, nimittäin Toyota Corolla, surkeine ajo-ominaisuuksineen, heh heh hee, kyllä naurattaa!
Kysymys on siitä että joku on laskenut että myynti jäisi niin vähäiseksi ettei varaosavarastoa, huoltoa ym. kaikkea infrastruktuuria ja suunnittelua kannata ylläpitää euromalleja varten erikseen. Japanissa nuo nelivetoiset on saatavilla CVT-vaihteistolla. Corolla on tosin siellä hieman eri pienempi malli kuin Euro/USA/Australia. Tokihan niistä joillekin voisi iloa olla liukkaalla tai lumisessa tai mäkisessä maastossa/kaupungissa. Myyntimäärät vaan taitaisivat jäädä hyvin pieniksi. Vain suurimmilla pelureilla homma kannattanee kuten VW:llä Euroopassa. On vaikea kuvitella että esim. talousvaikeuksissa painiskelevalle Opelille Insignian nelivetomalli tuottaisi koskaan kehitysrahoja takaisin. Ainakin tuotekehitysresurssit voisivat olla varmasti tehokkaammassakin käytössä.
OPC! Koska esmes Avensiksesta tulee vastaava malli, 249 kW?
Montako Opel OPC:tä tullaan Suomessa myymään? Hiljattain TM:ssä oli samalla aukeamalla Insignian ja Mersun nelivetoiset mallit. Hinnat olivat kutakuinkin samat tai Opelissa suurempi. Kumman sinä ottaisit? Tässä tullaan näiden erikoismallien ongelmaan. Eli hinta nousee suhteettoman korkealle verrattuna perusmalliin. Se tarkoittaa että premiummerkkejä saa samalla hinnalla ja lisäksi suhteellinen hinnanlasku on hyvin suuri. Jos perusmallin saa 25000 ja erikoismalli maksaa 50000 ei muutaman vuoden ikäisestä käytetystä saa paljonkaan enempää kuin siitä perusmallista. Erikoismalleja jopa vierastetaan koska oletetaan että niitä on poljettu säälittä ja niiden korjaus- ja ylläpitokulut ovat korkeat.
...entäs vaikka T4 x40 vulva? Kauppa kävi kuin siimaa ja vanhoinakin hinta näyttää pysyvän verrattuna perusmalleihin. Toisaalta eihän Toyotalla ole edes tarjolla vastaavia, joten tyytdytään vaan perusmopoihin.:)))))
toyotalla tarjota joo...kuten ei ollut volvolla, samasta syystä,eikä ole vieläkään tarjota ko.tyyppistä mallia usassa tai aaasiassa, eli päämarkkina-alueen ulkopuolelle kannata kaikkia marginaalimalleja raahata
kannata ekaksi alkaa keskittyä niiden moottorien valmistukseen. Tollaset perus vapari koneet alkavat pikku hiljaa olla jo niin vanhan aikaisia. Vaikka sitä tehoa niistä saisikin, mutta mitä iloa on maksimi "väännöstä" joka tulee käytettäväksi joskus 4000rpm kohdilla? Normi liikenteessä kierrokset harvoin tuonne asti edes nousee.
Volkkarimies voisi yrittää opetella kirjoittamaan yhdyssanat oikein. Jo VVT-i moottoreistä lähtien on pystyny suurimmalla vaihteella ajaan ihan hyvin tommosella 1500 kierrosnopeudella ja ohituksessa voi sitte kiskasta pienemmän silmään. Turbot on ihan näppäriä ku tarvitaan litraa kohden tehoa >100hv, kuitenkin niin että joku 230hv vähintään. Arkikäytössä niistä ei tosin ole ku haittaa. Mun tutuilla ei ainakaan ole ollu yhtään turboautoo josta ei turbo olisi menny rikki, VAG-konsernin vehkeitä kaikki paitsi yksi, sen hajoaminen oli sitten tarina erikseen, liittyi kuitenkin hauskanpitoon ja kokeiluun mitä kaikkea se voi kestää.
Jos et oo huomannut niin yksi ja toinen valmistaja muuttaa nyt nelivetoja etuvedoiksi. Pienempien päästöjen takia.
Odottelen myös samaa nimimerkillä keskisuomi ja ymärrät asian tärkeyden.