Missä minit

hinnoiteltu jos esim. kuopio 80€ sisältää treenit pe-su sekä mahdollisen varikkosähkön??? paljonko on normaali kisaa kalliimpi??? voidaan kyllä hinnoitella ensi kesänä kaikki erikseen, niin pääsee joku taas päivittelemään miten monta eri maksua joutuu maksamaan päästäkseen ajamaan kilpaa... olisitte kiitollisia että suomessa sentään löytyy vapaa-ehtoisia toimitsijoita järjestämään nuorisolle laadukasta kilpailutoimintaa. vai?? toisella forumilla voin keskustella aiheesta lisää nimim. rattimatt1

Meillä on ainakin seuraavana kalenterissa tuo Ulvilan kesäkisa 7.6. Kokemäki 31.5 jää väliin meillä sen takia että on koulun päättäjäisviikonloppu. Kuopio jää taasen turhan pitkän matkan takia meillä väliin (400 km). Joten Ulvilaan ainakin mennään, ja toivotaan että se on muillekkin mini kuskeille sopiva. Terv MINI 41 TEAM.

Olipa osuvasti. Kyllä se vaan on niin että kymmenvuotiaan paikka on perjantaina koulussa eikä isin toiveesta missää ratavarikolla. Näihin lauantain kisoihin, joissa perjantaina käytännössä kaikki on kisapaikalla AKK voisi puuttua...

näin.... kirjoitti:

Olipa osuvasti. Kyllä se vaan on niin että kymmenvuotiaan paikka on perjantaina koulussa eikä isin toiveesta missää ratavarikolla. Näihin lauantain kisoihin, joissa perjantaina käytännössä kaikki on kisapaikalla AKK voisi puuttua...

Lue lisää

Nythän tuli sitä asiaa, Kyllä koulunkäynti on vielä se ykkös asia, minikuskeista on tosi paha sanoa tuleeko heistä ne seuraavat F1 kuskit, ei ainakaan kaikista. Mini ja Rakettikuskien kisat sunnuntaiksi, harjoituskiellot aina lauantaihin saakka, lauantai se eka treenipäivä ja klo 15.00 jälkeen, jos yleensäkkin on tarpeen. Vastuuta myös Simojoelta ja muulta ryhmältä odottava näissä asioissa. Ei voi olla niin, että rajoituksia ei tule sen vuoksi, että seurat haluavat ne treenipäivienkin rahat ratavuokrina ja sähkömaksuina ja kioskitoimintana.

koulussa vaan kirjoitti:

Nythän tuli sitä asiaa, Kyllä koulunkäynti on vielä se ykkös asia, minikuskeista on tosi paha sanoa tuleeko heistä ne seuraavat F1 kuskit, ei ainakaan kaikista. Mini ja Rakettikuskien kisat sunnuntaiksi, harjoituskiellot aina lauantaihin saakka, lauantai se eka treenipäivä ja klo 15.00 jälkeen, jos yleensäkkin on tarpeen. Vastuuta myös Simojoelta ja muulta ryhmältä odottava näissä asioissa. Ei voi olla niin, että rajoituksia ei tule sen vuoksi, että seurat haluavat ne treenipäivienkin rahat ratavuokrina ja sähkömaksuina ja kioskitoimintana.

Lue lisää

ilmoittautuminen vielä klo 21.00 asti kitissä! eikä mene koulunkäynti puihin kun on kisat sunnuntaina. : )

kuopioon kirjoitti:

ilmoittautuminen vielä klo 21.00 asti kitissä! eikä mene koulunkäynti puihin kun on kisat sunnuntaina. : )

Ei enää tänään ole auki, Kuopio sulkeutui jo eilen 3.5. klo 21. Jälki-ilmoittautuminen maksaa kaksinkertaisesti eli 160 e. Arvatkaa, kiinnostaako...

näin.... kirjoitti:

Olipa osuvasti. Kyllä se vaan on niin että kymmenvuotiaan paikka on perjantaina koulussa eikä isin toiveesta missää ratavarikolla. Näihin lauantain kisoihin, joissa perjantaina käytännössä kaikki on kisapaikalla AKK voisi puuttua...

Lue lisää

Sanomattakin on selvää, että koulunkäynti on muillakin pikkukuskeilla ykkösasia, ei pelkästään minikuskeilla. Tähän kuitenkin kaipaisin vanhempien vastuuta enemmän kuin akk:n. Ei kai kukaan osta muksuille tupakkaa ja alkoholiakaan, vastuu kasvatuksesta kuuluu vanhemmille.

r.a.koff kirjoitti:

Ei enää tänään ole auki, Kuopio sulkeutui jo eilen 3.5. klo 21. Jälki-ilmoittautuminen maksaa kaksinkertaisesti eli 160 e. Arvatkaa, kiinnostaako...

eli vielä ehtii mukaan! : )

aloittaja kirjoitti:

Sanomattakin on selvää, että koulunkäynti on muillakin pikkukuskeilla ykkösasia, ei pelkästään minikuskeilla. Tähän kuitenkin kaipaisin vanhempien vastuuta enemmän kuin akk:n. Ei kai kukaan osta muksuille tupakkaa ja alkoholiakaan, vastuu kasvatuksesta kuuluu vanhemmille.

Lue lisää

Me ollaan sovittu opettajan kanssa että kouluhommat hoidetaan, vaikka joku hassu vapaapäivä joskus tarvittaisiinkin- silloin läksyt joko mukaan tai ne tehdään etukäteen. Jos koulu alkaa mennä huonosti, autot pysyy tallissa ja kuski poissa radalta. Ainakin nyt koulu menee loistavasti.

Rakoff kirjoitti:

Me ollaan sovittu opettajan kanssa että kouluhommat hoidetaan, vaikka joku hassu vapaapäivä joskus tarvittaisiinkin- silloin läksyt joko mukaan tai ne tehdään etukäteen. Jos koulu alkaa mennä huonosti, autot pysyy tallissa ja kuski poissa radalta. Ainakin nyt koulu menee loistavasti.

Lue lisää

Meidänkin lapsen opettaja on luvannut ilmoittaa heti, jos huomaa, että koulunkäynti kärsii satunnaisista perjantaipoissaoloista (jotka siis anotaan opettajalta etukäteen...). Monesti voi olla hyvä houkutin koululaiseselle opiskella ahkerasti, että pääsee välillä pitämään vapaapäivän kartingin parissa.

mekaanikko kirjoitti:

Meidänkin lapsen opettaja on luvannut ilmoittaa heti, jos huomaa, että koulunkäynti kärsii satunnaisista perjantaipoissaoloista (jotka siis anotaan opettajalta etukäteen...). Monesti voi olla hyvä houkutin koululaiseselle opiskella ahkerasti, että pääsee välillä pitämään vapaapäivän kartingin parissa.

Lue lisää

alkuperäiseen ongelmaan. Miksi mineissä ei ole osallistujia? Koulunkäynti ei liene ongelma suurimmalle osalle, tai ainakaan kukaan ei tule sitä myöntämään.

aloittaja kirjoitti:

alkuperäiseen ongelmaan. Miksi mineissä ei ole osallistujia? Koulunkäynti ei liene ongelma suurimmalle osalle, tai ainakaan kukaan ei tule sitä myöntämään.

Raket Juniorin ikärajan lasku verotti aktiivista kilpailijaporukkaa ministä-lisäks kf6 syö jonkun verran. Ei meitä kummiskaan niin paljoa ole, ettei se näkys heti. Se on mun veikkaus. Ens vuonna paranee toivottavasti. Mutta joku fiksu päätös pitää minin suhteen syntyä- esmes ikäraja pudotetaan vuodella ja/tai kf6- ikäraja nostetaan vuodella. Tai hävitetään koko mini kansallisista ja ajetaan junnua jo kymmenestä vuodesta ylöspäin eikä 11 vuotiaana kuten nyt. Nyt raksuu nopeempaan luokkaan kf6 pääsee vuotta ennen raksua ja siinä ei mun mielestä ole järkiperustetta.

kuskit kirjoitti:

Raket Juniorin ikärajan lasku verotti aktiivista kilpailijaporukkaa ministä-lisäks kf6 syö jonkun verran. Ei meitä kummiskaan niin paljoa ole, ettei se näkys heti. Se on mun veikkaus. Ens vuonna paranee toivottavasti. Mutta joku fiksu päätös pitää minin suhteen syntyä- esmes ikäraja pudotetaan vuodella ja/tai kf6- ikäraja nostetaan vuodella. Tai hävitetään koko mini kansallisista ja ajetaan junnua jo kymmenestä vuodesta ylöspäin eikä 11 vuotiaana kuten nyt. Nyt raksuu nopeempaan luokkaan kf6 pääsee vuotta ennen raksua ja siinä ei mun mielestä ole järkiperustetta.

Lue lisää

Kyllä tähän maahan on kutakuinkin sama määrä lapsia syntynyt-98 ja -99. Ei ne kuskit mihinkään ole kadonneet. Odottakaa että kelit maa sulaa, kelit lämpenee ja koulut loppuu niin avot... Muutama isi taas vouhottaa.....

kuskit kirjoitti:

Raket Juniorin ikärajan lasku verotti aktiivista kilpailijaporukkaa ministä-lisäks kf6 syö jonkun verran. Ei meitä kummiskaan niin paljoa ole, ettei se näkys heti. Se on mun veikkaus. Ens vuonna paranee toivottavasti. Mutta joku fiksu päätös pitää minin suhteen syntyä- esmes ikäraja pudotetaan vuodella ja/tai kf6- ikäraja nostetaan vuodella. Tai hävitetään koko mini kansallisista ja ajetaan junnua jo kymmenestä vuodesta ylöspäin eikä 11 vuotiaana kuten nyt. Nyt raksuu nopeempaan luokkaan kf6 pääsee vuotta ennen raksua ja siinä ei mun mielestä ole järkiperustetta.

Lue lisää

Taisit tehdä väärän luokkavalinnan. Siirry KF6 luokkaan, niin saat vauhtia. Se on nykyaikaa. Tuotteilla ja tarinoilla on aina elinkaarensa. Elinkaariajattelu on tullut myös kart radoille. Kyseiset autot ja luokat alkavat olla elinkaarensa päässä. Uudet luokat ja kehitys ovat vaan menneet edelle. Näin toimii kvarttaali talous, ja näin toimii myös kart harrastus. Mitä niihin ikärajoihin tulee, älä huolehdi niistä, ainakaan KF 6 luokan osalta. Et saa raketteihin yhtään uuttaa kuskia keksimällä jotain ikärajoja, tai kieltämällä muiden ajamista haluamallaan autoilla.

Anakin Sky Walkker kirjoitti:

Taisit tehdä väärän luokkavalinnan. Siirry KF6 luokkaan, niin saat vauhtia. Se on nykyaikaa. Tuotteilla ja tarinoilla on aina elinkaarensa. Elinkaariajattelu on tullut myös kart radoille. Kyseiset autot ja luokat alkavat olla elinkaarensa päässä. Uudet luokat ja kehitys ovat vaan menneet edelle. Näin toimii kvarttaali talous, ja näin toimii myös kart harrastus. Mitä niihin ikärajoihin tulee, älä huolehdi niistä, ainakaan KF 6 luokan osalta. Et saa raketteihin yhtään uuttaa kuskia keksimällä jotain ikärajoja, tai kieltämällä muiden ajamista haluamallaan autoilla.

Lue lisää

mutta eiköhän se ole juuri kf6 joka kärsii kuljettajapulasta. mini ja raket luokat ovat sitä vastoin kasvattaneet kilpailijamääriä.

Anakin Sky Walkker kirjoitti:

Taisit tehdä väärän luokkavalinnan. Siirry KF6 luokkaan, niin saat vauhtia. Se on nykyaikaa. Tuotteilla ja tarinoilla on aina elinkaarensa. Elinkaariajattelu on tullut myös kart radoille. Kyseiset autot ja luokat alkavat olla elinkaarensa päässä. Uudet luokat ja kehitys ovat vaan menneet edelle. Näin toimii kvarttaali talous, ja näin toimii myös kart harrastus. Mitä niihin ikärajoihin tulee, älä huolehdi niistä, ainakaan KF 6 luokan osalta. Et saa raketteihin yhtään uuttaa kuskia keksimällä jotain ikärajoja, tai kieltämällä muiden ajamista haluamallaan autoilla.

Lue lisää

Jahas. Tää Anakkini on vissiin se viheltäjä jolla on KF3 hankittuna cadetti-ikäiselle. Sen myyjä pitäs panna boikottiin. Tommonen elinkaariajattelu voi pahimmillaan lyhentää jonkun kuskin elinkaarta, jos pahasti lähtee lapasesta.

hoijaa kirjoitti:

Jahas. Tää Anakkini on vissiin se viheltäjä jolla on KF3 hankittuna cadetti-ikäiselle. Sen myyjä pitäs panna boikottiin. Tommonen elinkaariajattelu voi pahimmillaan lyhentää jonkun kuskin elinkaarta, jos pahasti lähtee lapasesta.

Lue lisää

Yksi ikävuosiluokka per kisaluokka on liian vähän. Jako pitäisi uusia. Malli voisi olla seuraava: pienimmät ja aloittelijat ( 6-8 v) cadeteilla, sitten ikävuodet 8-10 minit (ei erikseen harrastajaminiä) ja sitten 10-14 v raksut tai KF6:set junnuineen ja yleisineen pisteiden kertymisen mukaan. Limitys on tarpeen, kun aloitusikä ja sitä kautta kokemus vaihtelee. Malli toimii vain, jos rinnalla on rajoitus, että aika-ajossa pitää päästä 7%:n päähän paaluajasta, jotta ei tule kierroksella ohitetuksi. Jos tätä epäilee, on syytä pysyä vielä hetki hieman hidasvauhtisemmassa ryhmässä. Tuomaristolle toki täytyy jättää harkintavaltaa teknisten vikojen tai vastaavien aiheuttaessa 7%:n ylityksen. Voidaan katsoa aikaisempaa kilpailuhistoriaa.

vaari taas kirjoitti:

Yksi ikävuosiluokka per kisaluokka on liian vähän. Jako pitäisi uusia. Malli voisi olla seuraava: pienimmät ja aloittelijat ( 6-8 v) cadeteilla, sitten ikävuodet 8-10 minit (ei erikseen harrastajaminiä) ja sitten 10-14 v raksut tai KF6:set junnuineen ja yleisineen pisteiden kertymisen mukaan. Limitys on tarpeen, kun aloitusikä ja sitä kautta kokemus vaihtelee. Malli toimii vain, jos rinnalla on rajoitus, että aika-ajossa pitää päästä 7%:n päähän paaluajasta, jotta ei tule kierroksella ohitetuksi. Jos tätä epäilee, on syytä pysyä vielä hetki hieman hidasvauhtisemmassa ryhmässä. Tuomaristolle toki täytyy jättää harkintavaltaa teknisten vikojen tai vastaavien aiheuttaessa 7%:n ylityksen. Voidaan katsoa aikaisempaa kilpailuhistoriaa.

Lue lisää

Muutos pitää saada vaan aikaiseksi heti, eikä vasta joskus vuosien päästä. Avaruudessakin on kuulemma käyty, joten pienen sääntömuutoksen pystyy tekemään helposti.

-realisti kirjoitti:

mutta eiköhän se ole juuri kf6 joka kärsii kuljettajapulasta. mini ja raket luokat ovat sitä vastoin kasvattaneet kilpailijamääriä.

Kerronpa opettavaisen tarinan. Olipa kerran Neuvostoliitto, jossa elettiin utopiassa. Siellä uskoteltiin kansalle, että nyt on tehty suuri innovaatio, nyt on kehitelty huippu auto nimeltä LADA. Tuolloin elettiin vuotta 1970. Neuvostoliitossa markkinoitiin Ladaa euroopan ja maailman parhaana, varminpana ja turvallisimpana autona, jolle myönnettiin 10 vuoden täysi takuu. Saksalainen autoteollisuus oli hieman ihmeissään, ja varotteli, että LADA ei ollut edes innovaatio, vaan laiton kopio, joka ei ollut turvallinen, ei taloudellinen, eikä edes käyttäjä ystävällinen. Tuostahan neuvosto politbyroo kimmastui, ja väitti, että heidän LAATU autolleen on 10 vuoden jonot, ja tuotanto on turvattu 50 vuodeksi eteenpäin. Sitä jopa jonotetaan Suomessa. Entä teidän autot? No saksassa oltiin hiljaa ja sanottiin, että antaa ajan kulua, ja katsotaan sitten. Kului 20 vuotta, ja hups kukkuu, Neuvostoliitto lakkasikin yhtä-äkkiä olemasta, ja kului vielä 10 vuotta niin,´LADAA ei kukaan enään halunnutkaan, vaan kaikki halusikin Audin, Mersun, tai Bemarin, ja Lada parka riutui ja räytyi, ja lopulta kuoli. Missähän oli vika, kun LADAN suosio loppui? Samaan aikaan 70 luvulla myös keksittiin Ruotsissa moottorisahan moottori nimeltä Rakett. Vieläkin jotkut väittävät, että ne ovat parhaitä innovaatioita,(LADA ja Rakett) ja ihmettelevät miksi MINI luokassa ei ole kuskeja, ja miksi tuo uusi kummajainen KF6 vetää väkeä hirveästi puoleensa.

Anakin Sky Walkker kirjoitti:

Kerronpa opettavaisen tarinan. Olipa kerran Neuvostoliitto, jossa elettiin utopiassa. Siellä uskoteltiin kansalle, että nyt on tehty suuri innovaatio, nyt on kehitelty huippu auto nimeltä LADA. Tuolloin elettiin vuotta 1970. Neuvostoliitossa markkinoitiin Ladaa euroopan ja maailman parhaana, varminpana ja turvallisimpana autona, jolle myönnettiin 10 vuoden täysi takuu. Saksalainen autoteollisuus oli hieman ihmeissään, ja varotteli, että LADA ei ollut edes innovaatio, vaan laiton kopio, joka ei ollut turvallinen, ei taloudellinen, eikä edes käyttäjä ystävällinen. Tuostahan neuvosto politbyroo kimmastui, ja väitti, että heidän LAATU autolleen on 10 vuoden jonot, ja tuotanto on turvattu 50 vuodeksi eteenpäin. Sitä jopa jonotetaan Suomessa. Entä teidän autot? No saksassa oltiin hiljaa ja sanottiin, että antaa ajan kulua, ja katsotaan sitten. Kului 20 vuotta, ja hups kukkuu, Neuvostoliitto lakkasikin yhtä-äkkiä olemasta, ja kului vielä 10 vuotta niin,´LADAA ei kukaan enään halunnutkaan, vaan kaikki halusikin Audin, Mersun, tai Bemarin, ja Lada parka riutui ja räytyi, ja lopulta kuoli. Missähän oli vika, kun LADAN suosio loppui? Samaan aikaan 70 luvulla myös keksittiin Ruotsissa moottorisahan moottori nimeltä Rakett. Vieläkin jotkut väittävät, että ne ovat parhaitä innovaatioita,(LADA ja Rakett) ja ihmettelevät miksi MINI luokassa ei ole kuskeja, ja miksi tuo uusi kummajainen KF6 vetää väkeä hirveästi puoleensa.

Lue lisää

Ainakin tonne Raket-luokkaan on suorastaan tunkua, joten ilmeisesti tämä kart-moottorien Laatokka on edelleen kohtuullisen haluttu. KF6:ssa ei nyt semmoista hirveetä ruuhkan tuntua ole sitten kummiskaan. Koneitakin saa poiskantohintaan, kun käytetystä ei kukaan järkevä maksa kilohintaa enempää. KF6:n kilpailukykyisenä pitämiseen tarvittava huoltoväli on muuten muutama tunti ja huoltohinta n. 300 e, jos jostain huoltajan löydät. Mutta racingissahan kaikki turhatkin kulut on vaan kilpailukyvyn varmistamista... Ja minissä ei häiritse Raket vaan se p.keleen kuristin. Mitä Neuvostoliittoon tulee, se jouti hajotakin-tilalle tuli tosin EUvostoliitto kurkkudirektiiveineen, mutta siitä joskus toiste. Lada taas oli laillinen, italialaisten myymä Fiat 124:n valmistuslisenssi, josta neukut tekivät hieman muunnetun oman versionsa. Alun perin Lada on ihan italialainen "laatutuote"-aivan kuten kf6-koneetkin-samaa "laatua" nekin. Lada oli vuosia Suomen myydyin auto-jostain syystä. Edullinen hinta ja lopultakin melko hyvä kestävyys oli varmaan osasyy, kuten Raketissakin. Italialaisiin kilpakoneisiinhan pätee sama kuin italialaisiin autoihinkin. Eivät käynnisty alle 10 asteen lämpötiloissa ja muutenkin lupaavat enemmän kuin oikeasti antavat. Kuten pikku-Fiatit ja muut italianihmeet, ne pitävät kauheaa ininää ja tarjoavat hetken illuusion räjähtävästä suorituskyvystä -kunnes totuus paljastuu.

Raketiin on tunkua kirjoitti:

Ainakin tonne Raket-luokkaan on suorastaan tunkua, joten ilmeisesti tämä kart-moottorien Laatokka on edelleen kohtuullisen haluttu. KF6:ssa ei nyt semmoista hirveetä ruuhkan tuntua ole sitten kummiskaan. Koneitakin saa poiskantohintaan, kun käytetystä ei kukaan järkevä maksa kilohintaa enempää. KF6:n kilpailukykyisenä pitämiseen tarvittava huoltoväli on muuten muutama tunti ja huoltohinta n. 300 e, jos jostain huoltajan löydät. Mutta racingissahan kaikki turhatkin kulut on vaan kilpailukyvyn varmistamista... Ja minissä ei häiritse Raket vaan se p.keleen kuristin. Mitä Neuvostoliittoon tulee, se jouti hajotakin-tilalle tuli tosin EUvostoliitto kurkkudirektiiveineen, mutta siitä joskus toiste. Lada taas oli laillinen, italialaisten myymä Fiat 124:n valmistuslisenssi, josta neukut tekivät hieman muunnetun oman versionsa. Alun perin Lada on ihan italialainen "laatutuote"-aivan kuten kf6-koneetkin-samaa "laatua" nekin. Lada oli vuosia Suomen myydyin auto-jostain syystä. Edullinen hinta ja lopultakin melko hyvä kestävyys oli varmaan osasyy, kuten Raketissakin. Italialaisiin kilpakoneisiinhan pätee sama kuin italialaisiin autoihinkin. Eivät käynnisty alle 10 asteen lämpötiloissa ja muutenkin lupaavat enemmän kuin oikeasti antavat. Kuten pikku-Fiatit ja muut italianihmeet, ne pitävät kauheaa ininää ja tarjoavat hetken illuusion räjähtävästä suorituskyvystä -kunnes totuus paljastuu.

Lue lisää

Syy LADAN Suomalaiseen suosioon oli pakollinen vaihtokauppa. Kauppaa sai Neuvostoliitosta, kun otti LADOJA vaihdossa. Tuolloin eletiin Suomi/ Neuvosto vaihtotaloutta, Ja Ruplan kurssi oli korkea. Rakennusbisneksessäkin otettiin jokaiselle mestarille työsuhdeautoksi LADA, kääytti sitä tai ei. (Suurinosa ei edes ajanut niillä, vaan ne ruostu konttorin tallissa.) Sieltä ne sitten hinattiin suoraan sulattoon, ja neuvosto politbyroo kehui, kuinka kauppa käy. No kyllä Suomessakin osattiin ja kaupan todellinen hinta kerrottiin aina pii kertaa 1,5 LADAT päälle, ja Neuvostoliitto rakentui päivä päivältä. Sitten tapahtui jotain ihmeellistä, LADAT hävisi ja Neuvostoliitto siinä mukana. Onneksi kuitenkin Suomalaisten kätten työ jäi sinnekkin muistoksi. Niitä voi ylpeänä ihailla kaikkialla tuossa laajassa maassa.

Anakin Sky Walkker kirjoitti:

Syy LADAN Suomalaiseen suosioon oli pakollinen vaihtokauppa. Kauppaa sai Neuvostoliitosta, kun otti LADOJA vaihdossa. Tuolloin eletiin Suomi/ Neuvosto vaihtotaloutta, Ja Ruplan kurssi oli korkea. Rakennusbisneksessäkin otettiin jokaiselle mestarille työsuhdeautoksi LADA, kääytti sitä tai ei. (Suurinosa ei edes ajanut niillä, vaan ne ruostu konttorin tallissa.) Sieltä ne sitten hinattiin suoraan sulattoon, ja neuvosto politbyroo kehui, kuinka kauppa käy. No kyllä Suomessakin osattiin ja kaupan todellinen hinta kerrottiin aina pii kertaa 1,5 LADAT päälle, ja Neuvostoliitto rakentui päivä päivältä. Sitten tapahtui jotain ihmeellistä, LADAT hävisi ja Neuvostoliitto siinä mukana. Onneksi kuitenkin Suomalaisten kätten työ jäi sinnekkin muistoksi. Niitä voi ylpeänä ihailla kaikkialla tuossa laajassa maassa.

Lue lisää

Loistavaa vaihtotaloutta se oli. Vanhat Ladat ja Mosset ostettiin isoina erinä vielä takasin Neuvosto-Vennäinmaalle-saatiin vielä pieni lisähinta rotteloista. Nyt niitä ei näy enää juuri missään ja harrastajapussihousut itkee. Mutta maksatettiinpa pilateraalisesti neukuilla Karjalaa edes vähä takasin. Saivat maksaa suomalaasiista massatuotantoräteistä ja kummisaapikkaista sun muusta kunnon hintoja, kunnei muuta ollu tarjota neuvostoihmemaassa. Tosin olishan niissä Laatokoissa ollut vähän enemmän rautaa sulattoon kun ranskalaisissa tai italialaisissa autoissa japsiriisikupeista puhumattakaan.

Raketiin on tunkua kirjoitti:

Ainakin tonne Raket-luokkaan on suorastaan tunkua, joten ilmeisesti tämä kart-moottorien Laatokka on edelleen kohtuullisen haluttu. KF6:ssa ei nyt semmoista hirveetä ruuhkan tuntua ole sitten kummiskaan. Koneitakin saa poiskantohintaan, kun käytetystä ei kukaan järkevä maksa kilohintaa enempää. KF6:n kilpailukykyisenä pitämiseen tarvittava huoltoväli on muuten muutama tunti ja huoltohinta n. 300 e, jos jostain huoltajan löydät. Mutta racingissahan kaikki turhatkin kulut on vaan kilpailukyvyn varmistamista... Ja minissä ei häiritse Raket vaan se p.keleen kuristin. Mitä Neuvostoliittoon tulee, se jouti hajotakin-tilalle tuli tosin EUvostoliitto kurkkudirektiiveineen, mutta siitä joskus toiste. Lada taas oli laillinen, italialaisten myymä Fiat 124:n valmistuslisenssi, josta neukut tekivät hieman muunnetun oman versionsa. Alun perin Lada on ihan italialainen "laatutuote"-aivan kuten kf6-koneetkin-samaa "laatua" nekin. Lada oli vuosia Suomen myydyin auto-jostain syystä. Edullinen hinta ja lopultakin melko hyvä kestävyys oli varmaan osasyy, kuten Raketissakin. Italialaisiin kilpakoneisiinhan pätee sama kuin italialaisiin autoihinkin. Eivät käynnisty alle 10 asteen lämpötiloissa ja muutenkin lupaavat enemmän kuin oikeasti antavat. Kuten pikku-Fiatit ja muut italianihmeet, ne pitävät kauheaa ininää ja tarjoavat hetken illuusion räjähtävästä suorituskyvystä -kunnes totuus paljastuu.

Lue lisää

kerrankin hyvin kirjoitettu vastaus! : )))

Raketiin on tunkua kirjoitti:

Ainakin tonne Raket-luokkaan on suorastaan tunkua, joten ilmeisesti tämä kart-moottorien Laatokka on edelleen kohtuullisen haluttu. KF6:ssa ei nyt semmoista hirveetä ruuhkan tuntua ole sitten kummiskaan. Koneitakin saa poiskantohintaan, kun käytetystä ei kukaan järkevä maksa kilohintaa enempää. KF6:n kilpailukykyisenä pitämiseen tarvittava huoltoväli on muuten muutama tunti ja huoltohinta n. 300 e, jos jostain huoltajan löydät. Mutta racingissahan kaikki turhatkin kulut on vaan kilpailukyvyn varmistamista... Ja minissä ei häiritse Raket vaan se p.keleen kuristin. Mitä Neuvostoliittoon tulee, se jouti hajotakin-tilalle tuli tosin EUvostoliitto kurkkudirektiiveineen, mutta siitä joskus toiste. Lada taas oli laillinen, italialaisten myymä Fiat 124:n valmistuslisenssi, josta neukut tekivät hieman muunnetun oman versionsa. Alun perin Lada on ihan italialainen "laatutuote"-aivan kuten kf6-koneetkin-samaa "laatua" nekin. Lada oli vuosia Suomen myydyin auto-jostain syystä. Edullinen hinta ja lopultakin melko hyvä kestävyys oli varmaan osasyy, kuten Raketissakin. Italialaisiin kilpakoneisiinhan pätee sama kuin italialaisiin autoihinkin. Eivät käynnisty alle 10 asteen lämpötiloissa ja muutenkin lupaavat enemmän kuin oikeasti antavat. Kuten pikku-Fiatit ja muut italianihmeet, ne pitävät kauheaa ininää ja tarjoavat hetken illuusion räjähtävästä suorituskyvystä -kunnes totuus paljastuu.

Lue lisää

Nyt meni Raket ja kf6 väärinpäin.Raketin huoltoväli on yksi kilpailu,jos ajaa voistosta ajettaessa,kf6lla yksi kausi.

Mini xx kirjoitti:

Muutos pitää saada vaan aikaiseksi heti, eikä vasta joskus vuosien päästä. Avaruudessakin on kuulemma käyty, joten pienen sääntömuutoksen pystyy tekemään helposti.

Kuhan minit ja raketit pysyy Suomessa, niin kaikki on hyvin. Esim. Italiassahan nämä luokat korvaa pelkästään tuo KF6 eli 60 Baby/Mini. Parhaimmillaan konevuokrat yhteen kisaan yhdeltä koneelta voi olla jopa 1500€ muut kisakulut päälle. Ja kuka nyt haluaa ajaa hitaammalla autolla ja antaa tasotusta koneessa? Ja lisäksi tälläisen 60cc auton kärkikuskit eivät ikinä pärjää enää seuraavassa luokassa, kuka nyt oppii ajamaan oikeasti kilpaa jos vedetään koko ajan kärjessä koneitten ansiosta. Entäs montako italialaista F1 kuskia tai jopa F1 maailmanmestaria on muutaman viime vuoden aikana ollut ajamassa vaikka Italiahan on tunnetusti se karting sydän ja kuskeja riittää siellä kuin sieniä sateella? Jospa vain pidettäisiin nämä raksut täällä ja jatketaan niinkuin ennen?

on väärinpäin kirjoitti:

Nyt meni Raket ja kf6 väärinpäin.Raketin huoltoväli on yksi kilpailu,jos ajaa voistosta ajettaessa,kf6lla yksi kausi.

kokemusta kärkipään KF6:sista. Ja todellinen kilpailu niillä ei ole vielä edes alkanut. Jos Raketeista siirtyisi 30 parasta KF6:een ja laitteista ryhdyttäisiin hakemaan sitä viimeistä kulkua niin huoltoihin ja virittämiseen menevä raha moninkertaistuisi Raketiin verrattuna.

ei taida olla kirjoitti:

kokemusta kärkipään KF6:sista. Ja todellinen kilpailu niillä ei ole vielä edes alkanut. Jos Raketeista siirtyisi 30 parasta KF6:een ja laitteista ryhdyttäisiin hakemaan sitä viimeistä kulkua niin huoltoihin ja virittämiseen menevä raha moninkertaistuisi Raketiin verrattuna.

Lue lisää

Kf6 männällä ajaa kilpailukykyisesti plusmiinus 5 tuntia ja 10-20 jos ei haluu mennä varmasti ihan vimpan päälle kärkivauhtia. Eikä suoraan paketista-koneella yleensä pärjää koffivelhon laittamille koneille. Ja se laitto vaan maksaa. Jos koko kauden tahkoo avaamatta konetta alkaa loppukaudesta puhti uupua pahasti. Että ei se ole tats änd gou koko kausi miljoona kierrosta ja halavalla, kuten moni luulee. Harkkakoneella tahkotaan harkoissa, kisakoneella vaan kisassa, jos meinaapi tosissaan pärjäillä.

muutaman tunnin välein kirjoitti:

Kf6 männällä ajaa kilpailukykyisesti plusmiinus 5 tuntia ja 10-20 jos ei haluu mennä varmasti ihan vimpan päälle kärkivauhtia. Eikä suoraan paketista-koneella yleensä pärjää koffivelhon laittamille koneille. Ja se laitto vaan maksaa. Jos koko kauden tahkoo avaamatta konetta alkaa loppukaudesta puhti uupua pahasti. Että ei se ole tats änd gou koko kausi miljoona kierrosta ja halavalla, kuten moni luulee. Harkkakoneella tahkotaan harkoissa, kisakoneella vaan kisassa, jos meinaapi tosissaan pärjäillä.

Lue lisää

taitavat mennä. taitaa olla myös niin, että monen kf6 kuskin vuotuinen ajomäärä on vain se 10 - 20 tuntia ja seuraavalle kaudelle ostetaan taas uusi setti tai lopetetaan harrastus, joten sitä kalustoa ei tule ikinä huollettua yhtään ja eihän sitä todellakaan noin pienillä ajomäärillä tarvitse huoltaakkaan pakasta vedettyjä koneita harrasteluajoa varten, eikä näin pienillä ajomäärillä tarvitse edes harjoittelukonetta erikseen hankkia. kaikki kf6 porukasta ei taida ymmärtää, että monet raket85-kuskit ajavat jopa 15 kisaa kesässä ympäri suomen ja jokaista kisapäivää varten saatetaan harjoitella 3-5 päivää, kun huomioidaan kaikki ajaminen kauden aikana. yksi kisapäivä tarkoittaa n. 1tunnin tehollista ajoaikaa koneelle, harjoittelupäivinä ajoa kertyy 1 - 2 tuntia. 15kisaa = 15 tuntia (3-5)*15*(1-2h)= 45-150 tuntia harjoittelua yhteensä 60-165 tuntia kaudessa koska raket85 on ruotsalainen tuote, niin se ei sen takia pysy parhaassa iskussa 100 tuntia, vaan se kaipaa huoltoa välillä. suuren ajomäärän takia hankitaankin erikseen harkkakone. kisamoottoreita riittää yksikin, mutta Suomessa on sekä lyhyitä mutkaisia ratoja, kuin myös pitkiä nopeita ratoja ja sen takia niiden vaatimukset (säädöt) koneille on erilaiset, joten on siten fiksumpaa hankkia erilaisia koneita. vähän sama kuin huhujen mukaan jotkin kf6-moottorimerkit pelaavat paremmin nopeilla radoilla ja toiset hitaammilla, joten periaatteessa tulisi hankkia kaksi erimerkkistä kf6-moottoria. vertaa tilannetta myös siihen että kf3 ja kf2 ajavat lähinnä niitä nopeita ratoja, jolloin variaatioita ei ole niin paljon ja näiden koneiden huoltovälit ovat niin lyhyet, että kun se kone joka kisaa varten laitetaan muutenkin alusta, niin ratakohtainen säätö tulee huollossa joka kerta huomioitua, eikä koneita ei tarvitse olla sen takia niin paljon.

eikä ikäsähellystä ym. kirjoitti:

Kuhan minit ja raketit pysyy Suomessa, niin kaikki on hyvin. Esim. Italiassahan nämä luokat korvaa pelkästään tuo KF6 eli 60 Baby/Mini. Parhaimmillaan konevuokrat yhteen kisaan yhdeltä koneelta voi olla jopa 1500€ muut kisakulut päälle. Ja kuka nyt haluaa ajaa hitaammalla autolla ja antaa tasotusta koneessa? Ja lisäksi tälläisen 60cc auton kärkikuskit eivät ikinä pärjää enää seuraavassa luokassa, kuka nyt oppii ajamaan oikeasti kilpaa jos vedetään koko ajan kärjessä koneitten ansiosta. Entäs montako italialaista F1 kuskia tai jopa F1 maailmanmestaria on muutaman viime vuoden aikana ollut ajamassa vaikka Italiahan on tunnetusti se karting sydän ja kuskeja riittää siellä kuin sieniä sateella? Jospa vain pidettäisiin nämä raksut täällä ja jatketaan niinkuin ennen?

Lue lisää

No näinhän näyttäs tapahuvankin. KF6 suosio hiipuu vuoden pyrähdyksen jälkeen ja kuskit siirtyvät takaisin Raksuihin - yhtenä syynä juuri tuo tiheä männänvaihtoväli, kalliit velhot ja osaamaton katsastus.

Karjalan maksua kirjoitti:

Loistavaa vaihtotaloutta se oli. Vanhat Ladat ja Mosset ostettiin isoina erinä vielä takasin Neuvosto-Vennäinmaalle-saatiin vielä pieni lisähinta rotteloista. Nyt niitä ei näy enää juuri missään ja harrastajapussihousut itkee. Mutta maksatettiinpa pilateraalisesti neukuilla Karjalaa edes vähä takasin. Saivat maksaa suomalaasiista massatuotantoräteistä ja kummisaapikkaista sun muusta kunnon hintoja, kunnei muuta ollu tarjota neuvostoihmemaassa. Tosin olishan niissä Laatokoissa ollut vähän enemmän rautaa sulattoon kun ranskalaisissa tai italialaisissa autoissa japsiriisikupeista puhumattakaan.

Lue lisää

Joo! Näinhän se oli, eikä aika tuo kultainen enään koskaan palaa. Neuvostoliittohan vaati Karjalan suomelta juuri Leningraadin turvallisuuden takeena. Nyt kun ei ole enään Neuvostoliittoa, eikä ole Leningraadia, niin Puuttin voisi ryhdistäytyä ja palauttaa Karjalan takaisin sen oikeille ja juridisille omistajille. Kyllä olisi taas rakentamista, ja suomen metsäteollisuudelle riittäisi karjalan mäntyä.

tapahtuvan kirjoitti:

No näinhän näyttäs tapahuvankin. KF6 suosio hiipuu vuoden pyrähdyksen jälkeen ja kuskit siirtyvät takaisin Raksuihin - yhtenä syynä juuri tuo tiheä männänvaihtoväli, kalliit velhot ja osaamaton katsastus.

Lue lisää

koffista siirtyi "kovia" kuskeja raksuihin mutta vauhti oli pahasti hukassa. johtuukohan juuri tuosta luokittelemattomasta koneesta joka on mahdollistanut kyydin hakemista muualtakin kuin penkin ja ratin välistä?

Anakin Sky Walkker kirjoitti:

Joo! Näinhän se oli, eikä aika tuo kultainen enään koskaan palaa. Neuvostoliittohan vaati Karjalan suomelta juuri Leningraadin turvallisuuden takeena. Nyt kun ei ole enään Neuvostoliittoa, eikä ole Leningraadia, niin Puuttin voisi ryhdistäytyä ja palauttaa Karjalan takaisin sen oikeille ja juridisille omistajille. Kyllä olisi taas rakentamista, ja suomen metsäteollisuudelle riittäisi karjalan mäntyä.

Lue lisää

Ehdottomasti palautettava! Ja Viipuriin heti karting-kisat palautuspäivänä, kaikki luokat!

haastetta.... kirjoitti:

koffista siirtyi "kovia" kuskeja raksuihin mutta vauhti oli pahasti hukassa. johtuukohan juuri tuosta luokittelemattomasta koneesta joka on mahdollistanut kyydin hakemista muualtakin kuin penkin ja ratin välistä?

Lue lisää

ei löytynyt köffi kuskille vauhtia oliko jotakin vedätetty

tapahtuvan kirjoitti:

No näinhän näyttäs tapahuvankin. KF6 suosio hiipuu vuoden pyrähdyksen jälkeen ja kuskit siirtyvät takaisin Raksuihin - yhtenä syynä juuri tuo tiheä männänvaihtoväli, kalliit velhot ja osaamaton katsastus.

Lue lisää

ei pitäisi jauhaa asioista joista ei ole tietoa. Saahan männän vaihtaa vaikka joka tunti, mutta ei tarvii kuin kerran kesässä korkeintaan kaksi.

Karjala takas kirjoitti:

Ehdottomasti palautettava! Ja Viipuriin heti karting-kisat palautuspäivänä, kaikki luokat!

peruuttaa osanottajien vähyydestä johtuen!

huoltovälit kirjoitti:

taitavat mennä. taitaa olla myös niin, että monen kf6 kuskin vuotuinen ajomäärä on vain se 10 - 20 tuntia ja seuraavalle kaudelle ostetaan taas uusi setti tai lopetetaan harrastus, joten sitä kalustoa ei tule ikinä huollettua yhtään ja eihän sitä todellakaan noin pienillä ajomäärillä tarvitse huoltaakkaan pakasta vedettyjä koneita harrasteluajoa varten, eikä näin pienillä ajomäärillä tarvitse edes harjoittelukonetta erikseen hankkia. kaikki kf6 porukasta ei taida ymmärtää, että monet raket85-kuskit ajavat jopa 15 kisaa kesässä ympäri suomen ja jokaista kisapäivää varten saatetaan harjoitella 3-5 päivää, kun huomioidaan kaikki ajaminen kauden aikana. yksi kisapäivä tarkoittaa n. 1tunnin tehollista ajoaikaa koneelle, harjoittelupäivinä ajoa kertyy 1 - 2 tuntia. 15kisaa = 15 tuntia (3-5)*15*(1-2h)= 45-150 tuntia harjoittelua yhteensä 60-165 tuntia kaudessa koska raket85 on ruotsalainen tuote, niin se ei sen takia pysy parhaassa iskussa 100 tuntia, vaan se kaipaa huoltoa välillä. suuren ajomäärän takia hankitaankin erikseen harkkakone. kisamoottoreita riittää yksikin, mutta Suomessa on sekä lyhyitä mutkaisia ratoja, kuin myös pitkiä nopeita ratoja ja sen takia niiden vaatimukset (säädöt) koneille on erilaiset, joten on siten fiksumpaa hankkia erilaisia koneita. vähän sama kuin huhujen mukaan jotkin kf6-moottorimerkit pelaavat paremmin nopeilla radoilla ja toiset hitaammilla, joten periaatteessa tulisi hankkia kaksi erimerkkistä kf6-moottoria. vertaa tilannetta myös siihen että kf3 ja kf2 ajavat lähinnä niitä nopeita ratoja, jolloin variaatioita ei ole niin paljon ja näiden koneiden huoltovälit ovat niin lyhyet, että kun se kone joka kisaa varten laitetaan muutenkin alusta, niin ratakohtainen säätö tulee huollossa joka kerta huomioitua, eikä koneita ei tarvitse olla sen takia niin paljon.

Lue lisää

...että KF6-kuskeilla ja huoltajilla on elämää kartingratojen ulkopuolellakin?

NIIN SIIS kirjoitti:

ei pitäisi jauhaa asioista joista ei ole tietoa. Saahan männän vaihtaa vaikka joka tunti, mutta ei tarvii kuin kerran kesässä korkeintaan kaksi.

ja ne kaikki muut jenkkisahat

mcculloch kirjoitti:

ja ne kaikki muut jenkkisahat

se Kanadassa???

sitten niin kirjoitti:

...että KF6-kuskeilla ja huoltajilla on elämää kartingratojen ulkopuolellakin?

jokku harrastaa kartingia, jokku jotain muuta, tiedä sitte mikä olisi fiksu harrastus! tosiasia kuitenkin on että kilpakartingin budjetilla harrastais helposti 2 tai 3 muuta kivaa harrastusta ja varmasti olisi vähintäänkin yhtä kivaa kuin karttien parissa. jos tosiaankin kiertää 15 viikonloppua Suomessa (tai ulkomailla) karttikisoissa, niin kyllä siinä Suomen suvea tai maailmaa näkee reissatessa, jos uskaltaa välillä poiketa reitiltä vähän sivulle. Elämänkokemusta se on sekin, jonkun mielestä matkailu on taas turhaa!

mekaanikko kirjoitti:

Meidänkin lapsen opettaja on luvannut ilmoittaa heti, jos huomaa, että koulunkäynti kärsii satunnaisista perjantaipoissaoloista (jotka siis anotaan opettajalta etukäteen...). Monesti voi olla hyvä houkutin koululaiseselle opiskella ahkerasti, että pääsee välillä pitämään vapaapäivän kartingin parissa.

Lue lisää

Siis nyt en ymmärrä miten esim mini kuskin koulunkäynti voisi jotenki hankaloitua jos on perjantain joskin torstainkin poissa?, ei se varmaa niin paljo jälkee jää? sama asia ku kipiänä olisi..

Terveisin yhden isomman luokan kuski joka ottaa myös koulusta vapaata :)

Raketiin on tunkua kirjoitti:

Ainakin tonne Raket-luokkaan on suorastaan tunkua, joten ilmeisesti tämä kart-moottorien Laatokka on edelleen kohtuullisen haluttu. KF6:ssa ei nyt semmoista hirveetä ruuhkan tuntua ole sitten kummiskaan. Koneitakin saa poiskantohintaan, kun käytetystä ei kukaan järkevä maksa kilohintaa enempää. KF6:n kilpailukykyisenä pitämiseen tarvittava huoltoväli on muuten muutama tunti ja huoltohinta n. 300 e, jos jostain huoltajan löydät. Mutta racingissahan kaikki turhatkin kulut on vaan kilpailukyvyn varmistamista... Ja minissä ei häiritse Raket vaan se p.keleen kuristin. Mitä Neuvostoliittoon tulee, se jouti hajotakin-tilalle tuli tosin EUvostoliitto kurkkudirektiiveineen, mutta siitä joskus toiste. Lada taas oli laillinen, italialaisten myymä Fiat 124:n valmistuslisenssi, josta neukut tekivät hieman muunnetun oman versionsa. Alun perin Lada on ihan italialainen "laatutuote"-aivan kuten kf6-koneetkin-samaa "laatua" nekin. Lada oli vuosia Suomen myydyin auto-jostain syystä. Edullinen hinta ja lopultakin melko hyvä kestävyys oli varmaan osasyy, kuten Raketissakin. Italialaisiin kilpakoneisiinhan pätee sama kuin italialaisiin autoihinkin. Eivät käynnisty alle 10 asteen lämpötiloissa ja muutenkin lupaavat enemmän kuin oikeasti antavat. Kuten pikku-Fiatit ja muut italianihmeet, ne pitävät kauheaa ininää ja tarjoavat hetken illuusion räjähtävästä suorituskyvystä -kunnes totuus paljastuu.

Lue lisää

käyntiin nääs, oli joskus talvella vuonna 1980 intissä Oulusa pari viikkoa pakkastestissä autot (40-50kpl) ilman lämmitystä ja vain kaksi lähti suoraan avaimesta tulille, FIAT124 ja Ford Taunus. Muita hinattiin ja työnnettiin, annettiin apuvirtaa ja osan sai jopa liikkeelle sillä tavoin.

Jos F1 kisoissa ei olis yhtä punaista merkkiä ei olisi sarjaakaan, samoin DTM oli aneeminen ennen Alfaa ja on sitä nytkin. Ininää kuuluu vieläkin jokkiksesta ja italianihmeet tarjoavat hetken illuusion joillekin ja se monesti riittää. Meni ehkä vähän sivuun aiheesta mutta osa aina menee..

Raket 95 olisi massiivisen hyvä kampe mutta taisi myöhästyä puoli vuotta, valitettavasti. On halpa hankkia ja huoltaa, sinetti vain kylkeen kuten Rotaksissa mutta kun eihän se käy.

lapsilla ala koulu maanantaina kahdeksalta esim.Meijän poika menee kello kymmeneen ja tyttö yhdeksään. Mitä tulee mini kuskeihin niin joku vuosi tulee kuljettaja määrä notkahduksia. Se näkee siitä aika hyvin miten paljon on edellis vuosina ollut cadetti kuljettajia kerho kilpailussa ja kuinka moni on alkanut ajaa pikku mineissä. aika helppo seurata sitä kehitystä.

kaikilla kirjoitti:

lapsilla ala koulu maanantaina kahdeksalta esim.Meijän poika menee kello kymmeneen ja tyttö yhdeksään. Mitä tulee mini kuskeihin niin joku vuosi tulee kuljettaja määrä notkahduksia. Se näkee siitä aika hyvin miten paljon on edellis vuosina ollut cadetti kuljettajia kerho kilpailussa ja kuinka moni on alkanut ajaa pikku mineissä. aika helppo seurata sitä kehitystä.

Lue lisää

Sanokaa nyt hyvätr ihmiset, miksi pitää ajaa erikseen harrastajaminisarjaa ja minejä. Kalusto on täysin sama. Nykyjaolla minejä on vähän ja harrastajiakin. Yhdistämällä ja ehkä kisojen määrää pikkuisen vähentämällä 8-9 vuotiaita olisi kisoissa tarpeeksi. Jokainen kilpailisi jonkun tasoisensa kanssa eikä joutuisi ajelemaan yksikseen harvassa kilpailijaketjussa.

ukkikin kirjoitti:

Sanokaa nyt hyvätr ihmiset, miksi pitää ajaa erikseen harrastajaminisarjaa ja minejä. Kalusto on täysin sama. Nykyjaolla minejä on vähän ja harrastajiakin. Yhdistämällä ja ehkä kisojen määrää pikkuisen vähentämällä 8-9 vuotiaita olisi kisoissa tarpeeksi. Jokainen kilpailisi jonkun tasoisensa kanssa eikä joutuisi ajelemaan yksikseen harvassa kilpailijaketjussa.

Lue lisää

Iskät on radalla liian paljon ja myöhäiseen mielessä ei pyöri kuin raksu/kf niin äiskät on laittanut teamipäälliköt olkkarin sohvalle yöksi niin ei niitä tahdo olla enää kuskeja

ukkikin kirjoitti:

Sanokaa nyt hyvätr ihmiset, miksi pitää ajaa erikseen harrastajaminisarjaa ja minejä. Kalusto on täysin sama. Nykyjaolla minejä on vähän ja harrastajiakin. Yhdistämällä ja ehkä kisojen määrää pikkuisen vähentämällä 8-9 vuotiaita olisi kisoissa tarpeeksi. Jokainen kilpailisi jonkun tasoisensa kanssa eikä joutuisi ajelemaan yksikseen harvassa kilpailijaketjussa.

Lue lisää

Kyllähän harrastajat ja juniorilisenssi (=minit jne) ovat jo vuosia ajaneet sovussa ainakin Keimolan "jaffa" turnausta. Ja montaa muutakin. Eli ei siis liene mitään estettä, tekninen luokitus kun on sama (=edellytykset). Aivan eri asiaa on sitten se, että kansallisella tasolla (=mini jne) kisailu vaatiikin jo jonkin verran paikallista ja oman tutun radan kiertämisen - osaamista enemmän. Tämä nykysysteemin vaiheittainen "portailla" nousu, on kyllä varsin toimiva kasvattaja ja pystyy hyvin antamaan kasvavasti haastetta harrastuksen pysymiseksi mielekkäänä, kun huoltaja ja kuljettaja (4-5 vuotiaana) aloittavat yhdessä lajia opiskelemaan. Heille Fk-seurojen useinmiten varsin vaatimatonkin tuki riittää mainiosti. Monet täällä keskustellut "pulmat" näyttävätkin nousevankin tilanteista, joissa kuski on kylläkin nuori, mutta huoltajat ovatkin jo kokeneita, ehkäpä jo useankin kuskin kasvattaneita. Tai muutoin heidän taustoilta pilkistää erilaisia (suurempia) tavoitteita tai odotteita. Tällöin kyseenalaistetaan helpommin myös eri järjestelyjä, joskus myös besserwisser tyyliin.. Tätä voi tietysti hieman hämmästellä. Jos siis kerran systeemi on jo osoittanut heillekin toimivuutensa (ainakin kerran) - mistä tulee tämä tarve keikuttaa systeemiä, tai vain muutoin olla "kärsimätön". Ikäähän tulee edelleen ja niitä kovempia pelejä sen myötä. Yksi näkökulma voisi olla myös se, että joskus tuntuu menevän sekaisin - aivan puhdas leikkimielinen harrastelu/harrastaminen ja sitten se "ammattimaisempi/vakavampi" tavoittellinen lajin harrastelu, joka voi lopulta varmistaa myös ammatin(harvoille) tai muutoin vain jotenkin antaa hyvät edellytykset kaikkeen eteentulevaan lajissa. Molemmille näillehän on hyvä arvoinen sijansa, eivätkä mitenkään/lainkaan sulje toisiansa pois - vaikka kuskit olisivat nuorempia tai huoltajat olisivat aivan täydellisen eri lähtökohdista tai tavoittein varustettuja/liikkeellä. Lyhyesti - kartingin harrastaminen pitää olla hauskaa, mutta samalla myös riittävän vakavaa ja systemaattista, sekä lajina hyvin rakennettua - jotta edes ne harvat onnistujat voivat esiin nousta. Eli - pro HÄRMÄ !! m.o.t Muistellaampa nyt hieman viime aikojen vaativien keskustelujen teemoja - jos siis noista edes puolet olisi välittömästi toteutettu - hmmm. Malttia ja tsemppiä lajitoverit!

Lynx. kirjoitti:

Kyllähän harrastajat ja juniorilisenssi (=minit jne) ovat jo vuosia ajaneet sovussa ainakin Keimolan "jaffa" turnausta. Ja montaa muutakin. Eli ei siis liene mitään estettä, tekninen luokitus kun on sama (=edellytykset). Aivan eri asiaa on sitten se, että kansallisella tasolla (=mini jne) kisailu vaatiikin jo jonkin verran paikallista ja oman tutun radan kiertämisen - osaamista enemmän. Tämä nykysysteemin vaiheittainen "portailla" nousu, on kyllä varsin toimiva kasvattaja ja pystyy hyvin antamaan kasvavasti haastetta harrastuksen pysymiseksi mielekkäänä, kun huoltaja ja kuljettaja (4-5 vuotiaana) aloittavat yhdessä lajia opiskelemaan. Heille Fk-seurojen useinmiten varsin vaatimatonkin tuki riittää mainiosti. Monet täällä keskustellut "pulmat" näyttävätkin nousevankin tilanteista, joissa kuski on kylläkin nuori, mutta huoltajat ovatkin jo kokeneita, ehkäpä jo useankin kuskin kasvattaneita. Tai muutoin heidän taustoilta pilkistää erilaisia (suurempia) tavoitteita tai odotteita. Tällöin kyseenalaistetaan helpommin myös eri järjestelyjä, joskus myös besserwisser tyyliin.. Tätä voi tietysti hieman hämmästellä. Jos siis kerran systeemi on jo osoittanut heillekin toimivuutensa (ainakin kerran) - mistä tulee tämä tarve keikuttaa systeemiä, tai vain muutoin olla "kärsimätön". Ikäähän tulee edelleen ja niitä kovempia pelejä sen myötä. Yksi näkökulma voisi olla myös se, että joskus tuntuu menevän sekaisin - aivan puhdas leikkimielinen harrastelu/harrastaminen ja sitten se "ammattimaisempi/vakavampi" tavoittellinen lajin harrastelu, joka voi lopulta varmistaa myös ammatin(harvoille) tai muutoin vain jotenkin antaa hyvät edellytykset kaikkeen eteentulevaan lajissa. Molemmille näillehän on hyvä arvoinen sijansa, eivätkä mitenkään/lainkaan sulje toisiansa pois - vaikka kuskit olisivat nuorempia tai huoltajat olisivat aivan täydellisen eri lähtökohdista tai tavoittein varustettuja/liikkeellä. Lyhyesti - kartingin harrastaminen pitää olla hauskaa, mutta samalla myös riittävän vakavaa ja systemaattista, sekä lajina hyvin rakennettua - jotta edes ne harvat onnistujat voivat esiin nousta. Eli - pro HÄRMÄ !! m.o.t Muistellaampa nyt hieman viime aikojen vaativien keskustelujen teemoja - jos siis noista edes puolet olisi välittömästi toteutettu - hmmm. Malttia ja tsemppiä lajitoverit!

Lue lisää

Muusta kysymys, että mineihin ei riitä kuskeja. Harrastajamineille pitäisi antaa mahdollisuus ajaa kansallisissa mineissä tai minikuskit saa ajaa raket junnuissa. Kumpikin pelastaisi tämän kesän. Kyse ei ole mistään hopusta isoihin autoihin tai muusta sellaisesta. Harmittaa maksaa 60 euroa 5-6 kuskin kisoista, kun edellisinä vuosina niistä on selvinnnyt kympillä.

Tässä ole kirjoitti:

Muusta kysymys, että mineihin ei riitä kuskeja. Harrastajamineille pitäisi antaa mahdollisuus ajaa kansallisissa mineissä tai minikuskit saa ajaa raket junnuissa. Kumpikin pelastaisi tämän kesän. Kyse ei ole mistään hopusta isoihin autoihin tai muusta sellaisesta. Harmittaa maksaa 60 euroa 5-6 kuskin kisoista, kun edellisinä vuosina niistä on selvinnnyt kympillä.

Lue lisää

samaan kisaan, leireillä ne törmäilyt vielä menee mutta kisoissa voi palaa proput toisilta kun aloittelijoiden taito ei vielä riitä kisaamaan. Monet aloittavat harrastuksensa 85:lla ja kaikki on vielä hakusessa. LAMA näkyy iskeneen lajiin aika isolla kädellä ja kisajärjestäjät vaan korottavat maksujaan.. sitten boikotoidaan.

KF6:t aloittavat nyt vuoden liian aikaisin, AKK:lla on linja vähän hukassa kun isit ruinaavat tosikuskilleen kisoja jo tutti suussa. (ei se oikeesti näykkään kypärän sisältä >:) ai niin, sori, tämähän on vakavaa puhaa kun on niin kallistakin.

minejä kirjoitti:

samaan kisaan, leireillä ne törmäilyt vielä menee mutta kisoissa voi palaa proput toisilta kun aloittelijoiden taito ei vielä riitä kisaamaan. Monet aloittavat harrastuksensa 85:lla ja kaikki on vielä hakusessa. LAMA näkyy iskeneen lajiin aika isolla kädellä ja kisajärjestäjät vaan korottavat maksujaan.. sitten boikotoidaan.

KF6:t aloittavat nyt vuoden liian aikaisin, AKK:lla on linja vähän hukassa kun isit ruinaavat tosikuskilleen kisoja jo tutti suussa. (ei se oikeesti näykkään kypärän sisältä >:) ai niin, sori, tämähän on vakavaa puhaa kun on niin kallistakin.

Lue lisää

Kf 6 ei kuule tähän.