Oikorata on miltei UMTS-luvan veroinen sijoitus
Kun nyt vihdoinkin saamme tietää, että oikoradan tuottama arvo on a) mitätön teollisuudelle, b) rajallinen henkilöliikenteelle ja että radan tuottama arvo on n. 0,04 x 60 000 000 ? joka vuosi, pääsemme tulokseen, minkä mukaan radan pitäisi tuottaa aikasäästöinä ja lisätuottoina vuosittain noin 2 400 000 ? x 1,22 eli 2 928 000 ? arvonlisäveroineen. Lahdesta käynee noin 1000 ihmistä Helsingissä töissä, joista vain pieni osa Vehmersalon tapaan käyttää junaa. Mäntsälän luku voi olla tätä pienempi ja oikoradan varsinainen merkitys jää Järvenpäälle. Näin ollen noin 2/3 - 3/4 oikoradasta Mäntsälästä eteenpäin on melkoisen kannattamatonta.
Varmaankin oikorata tulee maksamaan hieman vähemmän, ehkä n. 1000 ? - 1500 ? uutta junaa käyttävää työmatkalaista kohden, kun UMTS-huutokauppojen kapitalisaatioarvo oli noin 2000 ? uutta käyttäjää kohden.
Tästä huomaamme, että myös ratakiskoissa voi olla miltei sähköteknistä hypetystä. Kun tähän vielä lasketaan 30 000 000 ?:n matka-asema, aletaan hyvinkin olla UMTS-huutokauppojen panostuksissa yhtä kuluttajaa kohden.
Kun nyt vihdoinkin saamme tietää, että oikoradan tuottama arvo on a) mitätön teollisuudelle, b) rajallinen henkilöliikenteelle ja että radan tuottama arvo on n. 0,04 x 60 000 000 ? joka vuosi, pääsemme tulokseen, minkä mukaan radan pitäisi tuottaa aikasäästöinä ja lisätuottoina vuosittain noin 2 400 000 ? x 1,22 eli 2 928 000 ? arvonlisäveroineen. Lahdesta käynee noin 1000 ihmistä Helsingissä töissä, joista vain pieni osa Vehmersalon tapaan käyttää junaa. Mäntsälän luku voi olla tätä pienempi ja oikoradan varsinainen merkitys jää Järvenpäälle. Näin ollen noin 2/3 - 3/4 oikoradasta Mäntsälästä eteenpäin on melkoisen kannattamatonta.
Varmaankin oikorata tulee maksamaan hieman vähemmän, ehkä n. 1000 ? - 1500 ? uutta junaa käyttävää työmatkalaista kohden, kun UMTS-huutokauppojen kapitalisaatioarvo oli noin 2000 ? uutta käyttäjää kohden.
Tästä huomaamme, että myös ratakiskoissa voi olla miltei sähköteknistä hypetystä. Kun tähän vielä lasketaan 30 000 000 ?:n matka-asema, aletaan hyvinkin olla UMTS-huutokauppojen panostuksissa yhtä kuluttajaa kohden.
Vastaukset 4
Vanhimmat
ollut varmaan fikumpi rakentaa helsinki-kotka ja vaikka siitä venäjälle niinkuin alunperin piti jo pelkästään sipoosta,porvoosta ja loviisassta käy puolet työssäkäyvistä pääkaupunkiseudulla töissä.
Itä-Suomi tulee hyötymään reilusti nopeutuneesta aikataulusta Hesaan ja takaisin.
sieltä kumminkaan töissä helsingissä käydään,itä-uudellamaalla työmatkaautoilu vaan jatkaa lisääntymistään
Kuka viitsii autoilla jos junallakin pääsee. Autossa istuminen on hukkaan heitettyä aikaa. Junassa voi tehdä läppärillä ne mitä muuten jouutuisit kotona vääntämään, tai käyttää osan työpäivästä työmatkaan töitä tehden. Kenellä enää nykyään on varsinaisia työaikoja???