Golf 118kW

Että nopeampia nuo thyynig versiot olivat slalomissa kuin aito GTI. Tottakai noissa virivireissä oli jokaisessa myös alustasarja ja isommat pyörät. Lue se artikkeli.

Toki GTI-mallissa on hienompi etumaski, ajotilateen mukaan säätyvä jousitus, siihen saa esim bi-ksenonit ja perusmalliin ei taas saa niitä vielä vähään aikaan. Myös ohjausta&alustaa on hienosäädetty, penkit on kunnon urheilujakkarat, pakareissa 2 ulostuloa, etu- ja takahelma urheilullinen ja ilmanvastusta pientävä, roskeripintaiset pedaali, ns.äänitehostin yms yms.

Mä vaan kirjoitti:

Toki GTI-mallissa on hienompi etumaski, ajotilateen mukaan säätyvä jousitus, siihen saa esim bi-ksenonit ja perusmalliin ei taas saa niitä vielä vähään aikaan. Myös ohjausta&alustaa on hienosäädetty, penkit on kunnon urheilujakkarat, pakareissa 2 ulostuloa, etu- ja takahelma urheilullinen ja ilmanvastusta pientävä, roskeripintaiset pedaali, ns.äänitehostin yms yms.

perus Golffiin jo, nyt tilataan 2010 vuosikertaa. Saksassa bi-ksenon sumuvaloilla 1445e ja bi-ksenon kurvivaloilla 1270e. Löytyvät jo online konfiguraattorista. Suomen hinnastojen ja online konfiguraattorin päivitystahti legendaarisen laiskaa.

tilattavissa kirjoitti:

perus Golffiin jo, nyt tilataan 2010 vuosikertaa. Saksassa bi-ksenon sumuvaloilla 1445e ja bi-ksenon kurvivaloilla 1270e. Löytyvät jo online konfiguraattorista. Suomen hinnastojen ja online konfiguraattorin päivitystahti legendaarisen laiskaa.

KAISTALTA LUETTUA (maahantuojan omat sisäiset intranet-sivut): Suomessa bi-ksenon kaasupurkausvalot ovat toistaiseksi tilattavissa ainoastaan VI korisen Golfin kohdalla malleihin Golf GTI sekä GTD (ns. diesel GTI). Muihin ei ole tällähetkellä saatavissa. Eli ei ole yleisten sivujen päivittäjän vika. Kun ei muihin Golf VI mallehin Suomessa saa niin ei saa...Saksassa asiat voi olla toisin mutta täällä ei ole tilattavissa vielä muihin. Syytä ei sanottu että miksi.

Mä vaan kirjoitti:

KAISTALTA LUETTUA (maahantuojan omat sisäiset intranet-sivut): Suomessa bi-ksenon kaasupurkausvalot ovat toistaiseksi tilattavissa ainoastaan VI korisen Golfin kohdalla malleihin Golf GTI sekä GTD (ns. diesel GTI). Muihin ei ole tällähetkellä saatavissa. Eli ei ole yleisten sivujen päivittäjän vika. Kun ei muihin Golf VI mallehin Suomessa saa niin ei saa...Saksassa asiat voi olla toisin mutta täällä ei ole tilattavissa vielä muihin. Syytä ei sanottu että miksi.

saa KSENONIT, jos Suomen maahantuoja ei päivitä tietojaan/ota varustetta myyntiin, niin ei se minun vikani ole. Ja Saksassa myydään täyttä häkää 2010-mallia.

2010-malliin kirjoitti:

saa KSENONIT, jos Suomen maahantuoja ei päivitä tietojaan/ota varustetta myyntiin, niin ei se minun vikani ole. Ja Saksassa myydään täyttä häkää 2010-mallia.

tekeminen Volkkarin tehtailla alkaa yleensä vasta viikon 25 jälkeen ja nyt eletään tuotantoviikkoa 19/2009. Toki tilattavissa ne voi olla jossakin jo, mutta ei vielä autojen keuloilla välttämättä vieläkään. Alunperin bi-ksenonit piti tulla tilattavin vasta tuotantoviikon 45/2009 autoihin!

sasassa kirjoitti:

tekeminen Volkkarin tehtailla alkaa yleensä vasta viikon 25 jälkeen ja nyt eletään tuotantoviikkoa 19/2009. Toki tilattavissa ne voi olla jossakin jo, mutta ei vielä autojen keuloilla välttämättä vieläkään. Alunperin bi-ksenonit piti tulla tilattavin vasta tuotantoviikon 45/2009 autoihin!

Saksan volkkarisivujen tekijään, kun jakavat siellä "väärää" tietoa. Mitä täällä vingut... http://cc5.volkswagen.de/cc5/preselect.aspx?context=default

sasassa kirjoitti:

tekeminen Volkkarin tehtailla alkaa yleensä vasta viikon 25 jälkeen ja nyt eletään tuotantoviikkoa 19/2009. Toki tilattavissa ne voi olla jossakin jo, mutta ei vielä autojen keuloilla välttämättä vieläkään. Alunperin bi-ksenonit piti tulla tilattavin vasta tuotantoviikon 45/2009 autoihin!

Mallia 2010 valmistus.

ams:n testissä 0-100 6.9 eli suorituskyky sama kuin noissa virivireissä.

..... kirjoitti:

ams:n testissä 0-100 6.9 eli suorituskyky sama kuin noissa virivireissä.

Minullakin Variant 118 kW ja DSG. Olen samaa mieltä edellisen vastaavanlaisen auton omistajan kanssa: suorituskyky riittää Suomen olosuhteisiin. Kiihtyvyydellä 0–100 km/h ei ole minulle mitään merkitystä. Liikennevalokisat ovat aivan muunlaisia kuskeja varten. Tervettä turvallisuutta tuovat ohituskiihtyvyydet 60–100 km/h ja 80–120 km/h ovat niitä lukuja, joista minä olen kiinnostunut! Virittämätön TSI 118 kW pärjää niissä skaboissa keskivertokulkineelle vallan hienosti (ja olisi ollut 15–20 vuotta sitten kova sana kovassakin seurassa). Urheiluautot sitten ihan erikseen. Kisailkoon niillä keskenään muut. Käytän rahani muihin varusteisiin kuin niihin, joilla voisi sekunnin vielä nipistää.

niinkään kirjoitti:

Minullakin Variant 118 kW ja DSG. Olen samaa mieltä edellisen vastaavanlaisen auton omistajan kanssa: suorituskyky riittää Suomen olosuhteisiin. Kiihtyvyydellä 0–100 km/h ei ole minulle mitään merkitystä. Liikennevalokisat ovat aivan muunlaisia kuskeja varten. Tervettä turvallisuutta tuovat ohituskiihtyvyydet 60–100 km/h ja 80–120 km/h ovat niitä lukuja, joista minä olen kiinnostunut! Virittämätön TSI 118 kW pärjää niissä skaboissa keskivertokulkineelle vallan hienosti (ja olisi ollut 15–20 vuotta sitten kova sana kovassakin seurassa). Urheiluautot sitten ihan erikseen. Kisailkoon niillä keskenään muut. Käytän rahani muihin varusteisiin kuin niihin, joilla voisi sekunnin vielä nipistää.

Vastauksestasi paistaa läpi se, ettet ole kokenut viritysoptimoidulla turboautolla. Ero tavalliseen on kuin yöllä ja päivällä, myös nopeusvälillä 80-120. Eroa tulee rajusti, ja jo sekunti tai kaksi merkitsee pitkän rekankin ohituksessa aika pitkää matkaa metreissä.

turboautolla... kirjoitti:

Vastauksestasi paistaa läpi se, ettet ole kokenut viritysoptimoidulla turboautolla. Ero tavalliseen on kuin yöllä ja päivällä, myös nopeusvälillä 80-120. Eroa tulee rajusti, ja jo sekunti tai kaksi merkitsee pitkän rekankin ohituksessa aika pitkää matkaa metreissä.

Rekan ohi pääsee vaikka vapaastihengittävällä 1.4:llä ylämäessä, siis jos osaa ajaa. Itse en myöskään saa kiksejäni siitä että koitan epätoivoisesti virittää 118kW Golfin GTI:ksi, jos tahdon GTI:n tai R32:n niin ostan sellaisen, melko helppoa.

ohi. kirjoitti:

Rekan ohi pääsee vaikka vapaastihengittävällä 1.4:llä ylämäessä, siis jos osaa ajaa. Itse en myöskään saa kiksejäni siitä että koitan epätoivoisesti virittää 118kW Golfin GTI:ksi, jos tahdon GTI:n tai R32:n niin ostan sellaisen, melko helppoa.

118kW:n hinnalla saa vajaa vuoden vanhan GTI:n tai pari vuotta vanhan R32:n. Eli tuskin se on rahasta tuo viritys kiinni. Harrastaahan valmistajakin tuota "viritystä", tupla-ahdetusta 1.4 TSI:stä on myyty/myydään 140hp, 150hp, 160hp ja 170hp ja 180hp versioita.

Olisit vain pistänyt himpun verran enemmän rahaa auto-ostokseesi, niin saisit nyt nauttia tupla-ahdetun muhevasta väännöstä eikä sinut tarvitsisi purkaa epäonnistuneesta valinnasta katkeroitunutta mieltäsi täällä!

Heh, niin se kaksoisahdettu on niin huono, että on voittanut engine of the year palkinnon monta kertaa peräkkäin...tottakai saa olla kateellinen mutta ei se oikeuta paskanpuhumista.

Onko sinun autosi ohjelmoitu uudelleen? Jos on niin missä se tehtiin ja paljonko tuli hintaa? Paljonko vääntöä tuli lisää?

lastuttanut? kirjoitti:

Onko sinun autosi ohjelmoitu uudelleen? Jos on niin missä se tehtiin ja paljonko tuli hintaa? Paljonko vääntöä tuli lisää?

Autoni vastaa teknisesti täysin tuota vertailun mallia, teetätin virityksen Saksan reissulla... http://www.wendland-tuning.de/AMS10-2009.pdf

tästä... kirjoitti:

Autoni vastaa teknisesti täysin tuota vertailun mallia, teetätin virityksen Saksan reissulla... http://www.wendland-tuning.de/AMS10-2009.pdf

Suomesta taitaa saada vain Abt ja MTM lastuja?

vaikuttaa! kirjoitti:

Suomesta taitaa saada vain Abt ja MTM lastuja?

Motorbit Oy:llä on myös softa tuohon kaksoisahdettuun 160 hv peliin, hinta alle 700 eur ja sisältää dynomittaukset. Tehoa tulee n. 200 hv ja 300 Nm....