Halvat ja kalliit merkkihuollot?

Tuo kone syö termostaatteja, ja vaihto edellyttää jakopään purkua. Muuten hyvässä koneessa älytön yksityiskohta! 160 euron tarjoushintaan kuuluvat osat: hihna ja kiristinpyörä, samalla kannattaa tietysti vaihdattaa termostaatti (17,45 euro) ja vesipumppu (53,01) - nuo hinnat otettu viime hihnanvaihdon korjaamolaskusta (Auto-Suni) 8-venttiilisissä on kait myös tihennetty hihnanvaihtosuositusta (120 tkm -> 60 tkm) ja tätä olemme noudattaneetkin. Mutta ei taida enää viitsiä heittää rahaa hukkaan, siinä ei kuitenkaan käsittääkseni tule isoa remonttia vaikka hihna pettäisikin, toisin kuin 16v koneissa. Ja, olen lopettanut merkkihuollossa käynnin, tuo 180 tkm hihnanvaihto puolitoista vuotta sitten oli se viimeinen pisara. Kupatkoot jotakuta muuta.

1,6 8V vm2002 kirjoitti:

Tuo kone syö termostaatteja, ja vaihto edellyttää jakopään purkua. Muuten hyvässä koneessa älytön yksityiskohta! 160 euron tarjoushintaan kuuluvat osat: hihna ja kiristinpyörä, samalla kannattaa tietysti vaihdattaa termostaatti (17,45 euro) ja vesipumppu (53,01) - nuo hinnat otettu viime hihnanvaihdon korjaamolaskusta (Auto-Suni) 8-venttiilisissä on kait myös tihennetty hihnanvaihtosuositusta (120 tkm -> 60 tkm) ja tätä olemme noudattaneetkin. Mutta ei taida enää viitsiä heittää rahaa hukkaan, siinä ei kuitenkaan käsittääkseni tule isoa remonttia vaikka hihna pettäisikin, toisin kuin 16v koneissa. Ja, olen lopettanut merkkihuollossa käynnin, tuo 180 tkm hihnanvaihto puolitoista vuotta sitten oli se viimeinen pisara. Kupatkoot jotakuta muuta.

Lue lisää

laitoin paffia kun vain me vanhapari ajettiin, nyt kun tehtiin yleisauto laitettiin termari. samoin silloin vaihdettiin hihnakin, ekan ja viimeisen kerran. "8-venttiilisissä on kait myös tihennetty hihnanvaihtosuositusta (120 tkm -> 60 tkm)" ei ole tihennetty, koska katkeaminen ei aiheuta muuta kuin matkan katkeamisen, ei vaurioita.

vuonna, kirjoitti:

laitoin paffia kun vain me vanhapari ajettiin, nyt kun tehtiin yleisauto laitettiin termari. samoin silloin vaihdettiin hihnakin, ekan ja viimeisen kerran. "8-venttiilisissä on kait myös tihennetty hihnanvaihtosuositusta (120 tkm -> 60 tkm)" ei ole tihennetty, koska katkeaminen ei aiheuta muuta kuin matkan katkeamisen, ei vaurioita.

Lue lisää

Kun ostimme auton, luultiin samaa. Olet kuitenkin väärässä. Opel on vaihtanut hihnanvaihtosuosituksen muistaakseni vuoden 2002 alkupuolella niin että se on kaikille G-mallin Astroille 60 tkm - taannehtivasti! Mutta kuten sinä ja minäkin kirjoitin, 8-v koneella tuota ei tarvitse ottaa vakavasti koska hihnavika ei johda koneen täystuhoon. Hyvin on teidän termari kestänyt, onnittelen. Tällä palstalla olen kylläkin tavannut monta kohtalotoveria, meillä on neljäs tai viides termostaatti menossa, normaalisti ne kestävät vajaan pari vuotta eli noin 50 tkm kunnes alkavat vaeltaa jolloin kone käy suuren osan ajasta kylmänä (mittarin mukaan 60-70 C) ja lämmitys tietysti myös vastaavasti heikkenee. Jos termari on kunnossa niin moottori pitää hyvin lämmöt ja lämmityslaite on varsin tehokas ilman mitään keulapahveja. Astran ostimme uutena 10/2002 ja nyt on 230 tkm mittarissa.

1,6 8V vm2002 kirjoitti:

Kun ostimme auton, luultiin samaa. Olet kuitenkin väärässä. Opel on vaihtanut hihnanvaihtosuosituksen muistaakseni vuoden 2002 alkupuolella niin että se on kaikille G-mallin Astroille 60 tkm - taannehtivasti! Mutta kuten sinä ja minäkin kirjoitin, 8-v koneella tuota ei tarvitse ottaa vakavasti koska hihnavika ei johda koneen täystuhoon. Hyvin on teidän termari kestänyt, onnittelen. Tällä palstalla olen kylläkin tavannut monta kohtalotoveria, meillä on neljäs tai viides termostaatti menossa, normaalisti ne kestävät vajaan pari vuotta eli noin 50 tkm kunnes alkavat vaeltaa jolloin kone käy suuren osan ajasta kylmänä (mittarin mukaan 60-70 C) ja lämmitys tietysti myös vastaavasti heikkenee. Jos termari on kunnossa niin moottori pitää hyvin lämmöt ja lämmityslaite on varsin tehokas ilman mitään keulapahveja. Astran ostimme uutena 10/2002 ja nyt on 230 tkm mittarissa.

Lue lisää

kunnes alkavat vaeltaa jolloin kone käy suuren osan ajasta kylmänä (mittarin mukaan 60-70 C) ja lämmitys tietysti myös vastaavasti heikkenee. ------------------------------- vähän omia mielipiteitäni, vaikka näytät tietävänkin. Vaeltaminen, eli lämpötilojen muutos, ajonopeudesta ja puhaltimen nopeuksista talvella ei ole termarivikaa. Astran termostaatti on erilaisessa paikassa kuin muiden autojen, se on paikassa jossa lämpötilat vaihtelevat. Ainahan termostaatin auetessa (tai laitettaessa lämmityslaite päälle talvella) on joka autossa toisessa päässä moottorin toisessa päässä paljon kylmempää kuin toisessa päässä. Toisten on mittarin anturi eri paikassa, näyttävät sitä ylintä aina mootorin läpi tullutta lämpimän veden lukemaa, Astrassa näyttää todellista ja eikös se ole hyvä kun näkee kuinka mittari 2. tai 3. liikennevaloissa seisoessa nousee ja sitten lähtee lefti ja mittari laskee. Toiseksi, Astran lämpömittari on paljon herkkäsäätöisempi kuin monella muulla. Monessa on vain 5-6 kohta johon mittari asettuu ja pysyy siinä aina, älä vain luule että niissä lämpö on aina vakio. ---------------------- meillä on tullut ja ilmennyt termostaattivika niin että se on toiminut aivan hyvin kylmästä normaalilämpöön ja sitten auennut, mutta siten kun olisi pitänyt osittain sulkeutua, ei olekaan sulkeentunnut, on, sulkeentunnut vasta täysin noin 30-40 asteessa, tai alle. ja lisäisin vielä, kun talvella ajaa, ei ainakaan meidän Astran moottorista tule riittävästi lämpöjä, vaikka ylävesiletku olisi täysin suljettu, mittari laskee kun laitaa puhaltajan, vaikka, ylävesiletku olisi puristettu parilla putkella täysin kiinni.

se, kirjoitti:

kunnes alkavat vaeltaa jolloin kone käy suuren osan ajasta kylmänä (mittarin mukaan 60-70 C) ja lämmitys tietysti myös vastaavasti heikkenee. ------------------------------- vähän omia mielipiteitäni, vaikka näytät tietävänkin. Vaeltaminen, eli lämpötilojen muutos, ajonopeudesta ja puhaltimen nopeuksista talvella ei ole termarivikaa. Astran termostaatti on erilaisessa paikassa kuin muiden autojen, se on paikassa jossa lämpötilat vaihtelevat. Ainahan termostaatin auetessa (tai laitettaessa lämmityslaite päälle talvella) on joka autossa toisessa päässä moottorin toisessa päässä paljon kylmempää kuin toisessa päässä. Toisten on mittarin anturi eri paikassa, näyttävät sitä ylintä aina mootorin läpi tullutta lämpimän veden lukemaa, Astrassa näyttää todellista ja eikös se ole hyvä kun näkee kuinka mittari 2. tai 3. liikennevaloissa seisoessa nousee ja sitten lähtee lefti ja mittari laskee. Toiseksi, Astran lämpömittari on paljon herkkäsäätöisempi kuin monella muulla. Monessa on vain 5-6 kohta johon mittari asettuu ja pysyy siinä aina, älä vain luule että niissä lämpö on aina vakio. ---------------------- meillä on tullut ja ilmennyt termostaattivika niin että se on toiminut aivan hyvin kylmästä normaalilämpöön ja sitten auennut, mutta siten kun olisi pitänyt osittain sulkeutua, ei olekaan sulkeentunnut, on, sulkeentunnut vasta täysin noin 30-40 asteessa, tai alle. ja lisäisin vielä, kun talvella ajaa, ei ainakaan meidän Astran moottorista tule riittävästi lämpöjä, vaikka ylävesiletku olisi täysin suljettu, mittari laskee kun laitaa puhaltajan, vaikka, ylävesiletku olisi puristettu parilla putkella täysin kiinni.

Lue lisää

No enhän mikään ihan pösilö ole, tietysti lämmöt voivat vaihdella hetkellisesti vaikka termostaatti on kunnossa. Mutta kun termostaatti on kunnossa niin esim. tasaisessa maantieajossa lämpö pysyy tuon herkän mittarin näyttöjen mukaan jossain 78-84 rajoissa, pääosin näyttäen karvan verran yli 80. Ja meillä on kyllä lämpö riittänyt myös pakkasilla, vaikka eihän niitä ole ollut enemmälti kuin tuon auton eka talvena, jolloin ajeltiin yli -30C keleissäkin. Lämpö riitti mutta takaikkunat tulivat kuuraan sisäpuolelta. Minun mielestä termostaatti on rikki jos tasaisessa ajossa se tiputtaa välillä lämmöt 60C tasolle, kuten sanoit, jumiutuu auki, kunnes sulkeutuu ja taas normaalilämmön saavutettuaan aukeaa ja jämähtää... Olenko liika kriittinen tuon suhteen? Eihän alilämpöisenä käyttö tee hyvää moottorillekaan, eihän?

1,6 8V vm2002 kirjoitti:

Tuo kone syö termostaatteja, ja vaihto edellyttää jakopään purkua. Muuten hyvässä koneessa älytön yksityiskohta! 160 euron tarjoushintaan kuuluvat osat: hihna ja kiristinpyörä, samalla kannattaa tietysti vaihdattaa termostaatti (17,45 euro) ja vesipumppu (53,01) - nuo hinnat otettu viime hihnanvaihdon korjaamolaskusta (Auto-Suni) 8-venttiilisissä on kait myös tihennetty hihnanvaihtosuositusta (120 tkm -> 60 tkm) ja tätä olemme noudattaneetkin. Mutta ei taida enää viitsiä heittää rahaa hukkaan, siinä ei kuitenkaan käsittääkseni tule isoa remonttia vaikka hihna pettäisikin, toisin kuin 16v koneissa. Ja, olen lopettanut merkkihuollossa käynnin, tuo 180 tkm hihnanvaihto puolitoista vuotta sitten oli se viimeinen pisara. Kupatkoot jotakuta muuta.

Lue lisää

Kyllä mua ainakin otti päähän viimeksi, kun hihna katkesi -20`c pakkasessa.
Auto saatiin hinattua lähikorjaamolle ja olin juna-asemalla odottamassa lähtöä. Kesto vaivaiset 2,5 tuntia ja tuli kalliiksi ravintolavaunussa. Muistaakseni oli 250e korjaamon lasku. Siis 8v kone. Olen huoltanut autoni aina tämän jälkeen.
Tänään huollatin toisen kulkupelin (volvo) lasku oli 816e. Eli noi 250e laskut on pieniä.