Blue1 pahassa jamassa

Se olisikin "saavutus", jos pienempi firma (pulu) tekisi isommat tappiot kuin suurempi firma (finnair).

Kaulaan asti kirjoitti:

Se olisikin "saavutus", jos pienempi firma (pulu) tekisi isommat tappiot kuin suurempi firma (finnair).

Jep... mutta muuttaako se tuota pointtia mihinkään? :) Pakkasella molemmat, finnair vaan luokkaa 10 kertaa isommalla summalla ja henkilöstösäästöt molemmilla käynnissä. En nyt lähtisi silti vielä kummankaan firman kimpsuja ja kampsuja pakkaamaan...

helpompi kääntää kirjoitti:

Jep... mutta muuttaako se tuota pointtia mihinkään? :) Pakkasella molemmat, finnair vaan luokkaa 10 kertaa isommalla summalla ja henkilöstösäästöt molemmilla käynnissä. En nyt lähtisi silti vielä kummankaan firman kimpsuja ja kampsuja pakkaamaan...

Lue lisää

Suhteessa liiketoiminnan laajuuteen tollainen tappiotaso on järkyttävä! Vai että pieni laiva helpompi kääntää: eikös Blue1:n ongelma nimen omaan ole liian isot koneet laivastossa? Lensin sillä ikivanhalla MD-90:lla kerran Kuopiosta kun kyydissä oli alle 10 ihmistä. Taisi tulla kymppitonni takkiin silläkin nykäisyllä yksistään. Surullinen tarina koko Blue1: yhtiö piti brändätä SAS:tai erilleen eikä oikein koskaan ole selvinnyt, mikä hommassa on ideana: onko se halpalentoyhtiö (palvelu kun ei sisälly lipun hintaan) vai lomalentoyhtiö (lentää jonnekin Kroatiaan) vai jotain muuta.

Tradenomikin osaa kirjoitti:

Suhteessa liiketoiminnan laajuuteen tollainen tappiotaso on järkyttävä! Vai että pieni laiva helpompi kääntää: eikös Blue1:n ongelma nimen omaan ole liian isot koneet laivastossa? Lensin sillä ikivanhalla MD-90:lla kerran Kuopiosta kun kyydissä oli alle 10 ihmistä. Taisi tulla kymppitonni takkiin silläkin nykäisyllä yksistään. Surullinen tarina koko Blue1: yhtiö piti brändätä SAS:tai erilleen eikä oikein koskaan ole selvinnyt, mikä hommassa on ideana: onko se halpalentoyhtiö (palvelu kun ei sisälly lipun hintaan) vai lomalentoyhtiö (lentää jonnekin Kroatiaan) vai jotain muuta.

Lue lisää

Nukuit sitten ne liiketalouden tunnit? :) "yhtiö piti brändätä SAS:tai erilleen" No.. yhtiö nyt vaan sattuu olemaan entinen Air Botnia joka on myöhemmin liittynyt SAS konserniin. Yhtiötä ei ole siis tarvinut erikseen brändätä irti SASista koska se on aina ollutkin oma erillinen yrityksensä. "Vai että pieni laiva helpompi kääntää: eikös Blue1:n ongelma nimen omaan ole liian isot koneet laivastossa?" ...siirryit sitten niistä liiketalouden perusteista lentokonetekniikan perusteisiin. Viittasin lähinnä firman kokoon. Vaikeina aikoina tuon kokoista firmaa on helpompi luovia eteenpäin. Jos kysyntä vähenee, voidaan asialle tehdä huomattavasti nopeammin jotain. Esim Finnairin kaluston muuttaminen vähenevän kysynnän tarpeiden mukaiseksi nielee melko pitkän pennin ja pitkän ajan. "mikä hommassa on ideana: onko se halpalentoyhtiö (palvelu kun ei sisälly lipun hintaan) vai lomalentoyhtiö (lentää jonnekin Kroatiaan) vai jotain muuta" Kappas, ko. firma onnistuu tarjoamaan jokaiselle jotakin. Se on tooodella huono juttu. "Suhteessa liiketoiminnan laajuuteen tollainen tappiotaso on järkyttävä!" Mielelläni tähänkin kuulisin jonkinsortin perusteita. :) Muihin yhtiöihin (saman kokoisiinkin) verrattuna tässä maailmantaloustilanteessa tappio on maltillinen. Finnairin vastaava oli yli kymmenkertainen. Sekä omasta mielestäni Finnair on firmana järkyttävä. Suotta minäkään tuota perustelen. Viittaan joka kohdassa Finnairiin koska tiedän että sieltä suunnalta tämäkin kitinä kumpuaa. Ryan ja Easyjet on ne firmat jotka tällä hetkellä porskuttaa. Menkää sille palstalle huutelemaan. :D

pahasti hukassa kirjoitti:

Nukuit sitten ne liiketalouden tunnit? :) "yhtiö piti brändätä SAS:tai erilleen" No.. yhtiö nyt vaan sattuu olemaan entinen Air Botnia joka on myöhemmin liittynyt SAS konserniin. Yhtiötä ei ole siis tarvinut erikseen brändätä irti SASista koska se on aina ollutkin oma erillinen yrityksensä. "Vai että pieni laiva helpompi kääntää: eikös Blue1:n ongelma nimen omaan ole liian isot koneet laivastossa?" ...siirryit sitten niistä liiketalouden perusteista lentokonetekniikan perusteisiin. Viittasin lähinnä firman kokoon. Vaikeina aikoina tuon kokoista firmaa on helpompi luovia eteenpäin. Jos kysyntä vähenee, voidaan asialle tehdä huomattavasti nopeammin jotain. Esim Finnairin kaluston muuttaminen vähenevän kysynnän tarpeiden mukaiseksi nielee melko pitkän pennin ja pitkän ajan. "mikä hommassa on ideana: onko se halpalentoyhtiö (palvelu kun ei sisälly lipun hintaan) vai lomalentoyhtiö (lentää jonnekin Kroatiaan) vai jotain muuta" Kappas, ko. firma onnistuu tarjoamaan jokaiselle jotakin. Se on tooodella huono juttu. "Suhteessa liiketoiminnan laajuuteen tollainen tappiotaso on järkyttävä!" Mielelläni tähänkin kuulisin jonkinsortin perusteita. :) Muihin yhtiöihin (saman kokoisiinkin) verrattuna tässä maailmantaloustilanteessa tappio on maltillinen. Finnairin vastaava oli yli kymmenkertainen. Sekä omasta mielestäni Finnair on firmana järkyttävä. Suotta minäkään tuota perustelen. Viittaan joka kohdassa Finnairiin koska tiedän että sieltä suunnalta tämäkin kitinä kumpuaa. Ryan ja Easyjet on ne firmat jotka tällä hetkellä porskuttaa. Menkää sille palstalle huutelemaan. :D

Lue lisää

"Viittaan joka kohdassa Finnairiin koska tiedän että sieltä suunnalta tämäkin kitinä kumpuaa." Liekö samat liiketalouden visionäärit asialla jotka ennustivat että viimeistään tämä laskusuhdanne puhkaisee halpalentöyhtiöiden kuplan ja paasaavat Ryanairin palstalla siitä että valtion pitäisi tulla väliin kun Ryan vie kaikki matkustajat... Onko se muuten hyvä vai huono asia että Blue1 tekee tappiota? Kovasti vaikuttaa ilkkumiselta täälläkin... Omituista sinänsä, että yleensä meille normaaleille kuluttajille kilpailu on hyvästä koska se pitää hinnat mukavalla tasolla. On vaihtoehtoja jos haluaakin maksaa siitä sämpylästään hieman enemmän tai sitten mennä pelkillä käsimatkatavaroilla halvalla. Ja onpa vielä tämä vaihtoehto siinä välimaastossakin. Ilmeisesti tämä ei päde Finnairuskovaisiin jotka haluavat vain ja ainoastaan yhden valtionyhtiön, tasaverotuksen ja samanlaiset tuulipuvut kaikille.

"Jos Blue 1 Konkurssiin, niin...?" Jos suoli24:llä joku (finnairilainen) sanoo (toivoo) että Blue1 olisi menossa konkurssiin, niin ei se siitä vielä totta tee.

Lennättää puolityhjiä koneita ilman palvelua.

halvemmalla kuin se toinen lentoyhtiö Suomessa

paljon mitään kirjoitti:

Lennättää puolityhjiä koneita ilman palvelua.

200 euroa vähemmän lennosta Oulu-Kööpenhamina meno/paluusta tällä yhtiöllä Blue 1, verrattuna yhtiöön joka alkaa F:llä ja päättyy kirjaimeen R jos vain kyseessä yksi kahvikuppi kuivan sämpylän kanssa.

mielummin kirjoitti:

200 euroa vähemmän lennosta Oulu-Kööpenhamina meno/paluusta tällä yhtiöllä Blue 1, verrattuna yhtiöön joka alkaa F:llä ja päättyy kirjaimeen R jos vain kyseessä yksi kahvikuppi kuivan sämpylän kanssa.

Lue lisää

KYLLÄ JOO minä olen ajat sitten lopettanut lentomatkailun,koska joudun hankkimaan ruokani muualta. Junalla en ole matkustanut ikinä,koska junassa joutuu ostamaan ruokaa,samoin bussissa.. Saatanan säälittävää,kun saa vain kuivan sämpylän.

sä.mpy kirjoitti:

KYLLÄ JOO minä olen ajat sitten lopettanut lentomatkailun,koska joudun hankkimaan ruokani muualta. Junalla en ole matkustanut ikinä,koska junassa joutuu ostamaan ruokaa,samoin bussissa.. Saatanan säälittävää,kun saa vain kuivan sämpylän.

Lue lisää

Minkähän takia ihmiset täällä matkustaa? Ruuan takiako? Itse haluan päästä edullisesti ja turvallisesti haluamaani kohteeseen. Olen aikuinen ihminen ja pärjään muutaman tunnin ilman ruokaakin ja tarvittaessa minulla on myös varaa ostaa muutaman euron maksava leipä.