Laguna V6

Kiitos Asentelijalle tiedoista ! Tuli mieleen , voisiko vika olla momentinmuuntimessa ,joka ehkä luistaa liikaa ? Kylmän laatikon kiihdytysrutinat ovat voimakkaampia kuin normaalilämpöisen.

Nimetön kirjoitti:

Kiitos Asentelijalle tiedoista ! Tuli mieleen , voisiko vika olla momentinmuuntimessa ,joka ehkä luistaa liikaa ? Kylmän laatikon kiihdytysrutinat ovat voimakkaampia kuin normaalilämpöisen.

katsonut että laatikossa on tarpeeksi öljyä? :) vika voi hyvinkin olla momenttimuuntimessa. Edelliseen vastaukseen voisin vastata että aisin.in laatikkohan V6 relluissa on ja luulis nyt niillä olevan hanskassa nuo vääntömomentti hommat siinä missä muillakin. Aisin tehnyt näitä aut.laatikoita jo vuonna nolla. Laatikon saa tietenki hajalle ajajan toimesta ja jos siihen ei ikinä öljyjä vaihda
Itse vaihdoi jopa 4 kertaa viimevuonna ja juuri vaihdoin taas ja pykältää kuin unelma. Vaikka merkkihuollassa joku idiootti töittenvastaanottaja kertoi mulle että niissä on ikiöljyt :O mikä ei suinkaan pitänyt paikkansa

Laatikon luistamisen voit tarkistaa pienen pienessä ylämäessä (liikennevaloissa tai parkkipaikalla), pidät vaihteen päällä ja et pidä jarrua ollenkaan päällä= jos auto alkaa luistaan pääksepäin laatikko luistaa

Nimenomaan VAG on tunnettu siitä että varsinkin manuaalien vaihdelaatikot alimitoitetaan aivan selvästi.

Rellun oma automaagi on aivan susi mutta ei niinkään alimitoitettu. Sitä kannattaa välttää kuin ruttoa mutta tästä ei ole nyt kysymys.

V6-koneen ja tehokkaampien turbodieselien jatkeena on nimittäin "oikea" automaatti joka kestää väännön aivan mennen tullen. Sekään ei tykkää huonosta huollosta tai liian alhaisesta öljynpinnasta mistä voi olla kyse.

3.0 kirjoitti:

katsonut että laatikossa on tarpeeksi öljyä? :) vika voi hyvinkin olla momenttimuuntimessa. Edelliseen vastaukseen voisin vastata että aisin.in laatikkohan V6 relluissa on ja luulis nyt niillä olevan hanskassa nuo vääntömomentti hommat siinä missä muillakin. Aisin tehnyt näitä aut.laatikoita jo vuonna nolla. Laatikon saa tietenki hajalle ajajan toimesta ja jos siihen ei ikinä öljyjä vaihda
Itse vaihdoi jopa 4 kertaa viimevuonna ja juuri vaihdoin taas ja pykältää kuin unelma. Vaikka merkkihuollassa joku idiootti töittenvastaanottaja kertoi mulle että niissä on ikiöljyt :O mikä ei suinkaan pitänyt paikkansa

Laatikon luistamisen voit tarkistaa pienen pienessä ylämäessä (liikennevaloissa tai parkkipaikalla), pidät vaihteen päällä ja et pidä jarrua ollenkaan päällä= jos auto alkaa luistaan pääksepäin laatikko luistaa

Olen ajanut kolmea 02-03 Lagunan V6 mallia ja kaikissa on ollut sama ilmiö,että kuuluu vaihteistosta murinaa kiihdytettäessä.

Näyttää olevan n.140000 tai yli ajettujen ominaisuus.Ehkä öljynvaihto auttaa.
Vaihdoitko öljyt itse?

Korjaamo-ohjeiden mukaan se on keskivaikea suoritus,koska pitää täyttää ja tyhjentää yhtäaikaa.Pitääkö paikkansa?

Jos tietoa/kokemusta , kertokaa.

tatapsa kirjoitti:

Olen ajanut kolmea 02-03 Lagunan V6 mallia ja kaikissa on ollut sama ilmiö,että kuuluu vaihteistosta murinaa kiihdytettäessä.

Näyttää olevan n.140000 tai yli ajettujen ominaisuus.Ehkä öljynvaihto auttaa.
Vaihdoitko öljyt itse?

Korjaamo-ohjeiden mukaan se on keskivaikea suoritus,koska pitää täyttää ja tyhjentää yhtäaikaa.Pitääkö paikkansa?

Jos tietoa/kokemusta , kertokaa.

Ostin Motonetistä 6 Litran Putkilo mallisen manuaaliseti/alipainella toimivan laiteen jolla imetään se öljy, öljytikusta eli samasta mihin sitä lisätään. ( Suppilon ja sopiva letku täyttöä varten). Maksoi muistaakseni 55e ja on hintansa haukkunut sillä olen jo monesta naapurinkin autosta moottori öljyt vaihtanut. Kerran tein vaihdon merkkiliikkeessä ja se maksoi muistaakseni 63e ja tekevät sen ihan samalla lailla. Kun olen laittanut uudet öljyt niin olen kohtapuolin vaihtanut uudestaan sillä laatikoon jää vanhaa öljyä joka sit sotkee uudet, mutta kun jo mainitsin aikaisemmassa viestissä vaihdoin 4 kertaa öljyt lyhyen ajan sisällä. Sillä vaikka öljy maksaa niin kallis se on laatikkokin. Ja onneksi tässä Aisin laatikossa ei ole suodatinta jota pitäisi vaihtaa


Löysin aikoinaan sivun missä vaihdetaan Volvon laatikkoon öljyt tällä täyttö/tyhjennys menetelmällä saisi kyllä kaikki heti ulos/vaihdettua. Tarkoitat varmaan tätä menetelmää? mutta kun ei edes merkkihuollossa käytetty tätä meneteltää niin päätin tehdä niin kuin ne, ottaa imemällä. Öljyä kun olivat laskuttaneet vain sen n. 2.5 L mikä sieltä ulos tulee
http://fire.prohosting.com/juuso1/ATF-flush.html

Mulla on -01 3.0 automaatilla ja autolla on ajettu 165 tkm ja laatikko toimii juuri niin kuin pitää. Monta autoa on jo ollut missä on automaattiloota ja yksi tärkeimmistä tehtävistä on vaihtaa niihin öljyt ja suodatin jos on. Ei ne muuten kestä

3.0 kirjoitti:

Ostin Motonetistä 6 Litran Putkilo mallisen manuaaliseti/alipainella toimivan laiteen jolla imetään se öljy, öljytikusta eli samasta mihin sitä lisätään. ( Suppilon ja sopiva letku täyttöä varten). Maksoi muistaakseni 55e ja on hintansa haukkunut sillä olen jo monesta naapurinkin autosta moottori öljyt vaihtanut. Kerran tein vaihdon merkkiliikkeessä ja se maksoi muistaakseni 63e ja tekevät sen ihan samalla lailla. Kun olen laittanut uudet öljyt niin olen kohtapuolin vaihtanut uudestaan sillä laatikoon jää vanhaa öljyä joka sit sotkee uudet, mutta kun jo mainitsin aikaisemmassa viestissä vaihdoin 4 kertaa öljyt lyhyen ajan sisällä. Sillä vaikka öljy maksaa niin kallis se on laatikkokin. Ja onneksi tässä Aisin laatikossa ei ole suodatinta jota pitäisi vaihtaa


Löysin aikoinaan sivun missä vaihdetaan Volvon laatikkoon öljyt tällä täyttö/tyhjennys menetelmällä saisi kyllä kaikki heti ulos/vaihdettua. Tarkoitat varmaan tätä menetelmää? mutta kun ei edes merkkihuollossa käytetty tätä meneteltää niin päätin tehdä niin kuin ne, ottaa imemällä. Öljyä kun olivat laskuttaneet vain sen n. 2.5 L mikä sieltä ulos tulee
http://fire.prohosting.com/juuso1/ATF-flush.html

Mulla on -01 3.0 automaatilla ja autolla on ajettu 165 tkm ja laatikko toimii juuri niin kuin pitää. Monta autoa on jo ollut missä on automaattiloota ja yksi tärkeimmistä tehtävistä on vaihtaa niihin öljyt ja suodatin jos on. Ei ne muuten kestä

Kiitos tiedoista ! Kokeillaan uusilla öljyillä , josko kiihdytysmurinat lakkaisivat.
Auto oli merkkihuollon testerissä ja laatikon toiminta oli ok.
Murina on nyt kohdistettu mom.muuntimeen,koska lukitulla vaihteella ääntä ei kuulu.

ta.tapsa kirjoitti:

Kiitos tiedoista ! Kokeillaan uusilla öljyillä , josko kiihdytysmurinat lakkaisivat.
Auto oli merkkihuollon testerissä ja laatikon toiminta oli ok.
Murina on nyt kohdistettu mom.muuntimeen,koska lukitulla vaihteella ääntä ei kuulu.

mieleen että meneeköhän ne laatikot siksi rikki kun niihin ei edes minkään huollon yhteydessä vaihdeta öljyjä. Ja niin kuin aikaisemmin mainitsin että sitten jos joku hoksaa tiedustella asiaa niin sanotaan kuin minulle että "Ei sitä öljyä tarvi vaihtaa, siinä on iki öljyt"??

Toivottavasti öljyn vaihto auttaa murinaan! Tosi aina kun alkaa kuulumaan outoja ääniä laatikosta, sillon on jo ehkä myöhäistä.

3.0 kirjoitti:

mieleen että meneeköhän ne laatikot siksi rikki kun niihin ei edes minkään huollon yhteydessä vaihdeta öljyjä. Ja niin kuin aikaisemmin mainitsin että sitten jos joku hoksaa tiedustella asiaa niin sanotaan kuin minulle että "Ei sitä öljyä tarvi vaihtaa, siinä on iki öljyt"??

Toivottavasti öljyn vaihto auttaa murinaan! Tosi aina kun alkaa kuulumaan outoja ääniä laatikosta, sillon on jo ehkä myöhäistä.

Aisan (japanil.) laatikolla varustettu Laguna V6 saa synninpäästön , sillä kiihdytysäänet tulivat mootorin väsyneen tukikumin aiheuttamasta värinäresonanssista .
Laatikon ( Volvossa sama ) huollosta sen verran , että
ainoa oikea laatikon öljynvaihto on täyttö/tyhjennys-menetelmä ja kylmillä oljyillä . Sadan tonnin välein riittää .

maksa ja vaihdelaatikko kirjoitti:

Nimenomaan VAG on tunnettu siitä että varsinkin manuaalien vaihdelaatikot alimitoitetaan aivan selvästi.

Rellun oma automaagi on aivan susi mutta ei niinkään alimitoitettu. Sitä kannattaa välttää kuin ruttoa mutta tästä ei ole nyt kysymys.

V6-koneen ja tehokkaampien turbodieselien jatkeena on nimittäin "oikea" automaatti joka kestää väännön aivan mennen tullen. Sekään ei tykkää huonosta huollosta tai liian alhaisesta öljynpinnasta mistä voi olla kyse.

SU1 laatikossa on öljynmittatikku josta kuvatulla tavalla voi vaihtaa öljyn "vaiheittain".
Kuvattu VOLVO:n tapaus ei onnistu SU1 laatikon kanssa, siinä kun ei ole ulkopuolista lämmönvaihdinta.
Saksassa on kehitetty laite ja menetelmä autommaattilaatikoiden öljynvaihtoon niissä tapauksissa kun laatikossa on tuo ulkopuolinen lämmönvaihdin.
"Ikiöljyt" ovat täyttä humpuukia ja öljyt kannattaa vaihaa viimeistään 50 000 km ajon jälkeen.
Pienepien moottoreiden yhtetyeen on rakenettu DP0 laatikko jonka öljynvaihto on mutkikkaampaa, siinä kun ei ole öljynmittatikkua.
Laitan linkin tuonne Saksalaiselle automaattiöljynvaihtosivulle:
http://www.automatikgetriebeoelwechsel.de/automatic.html

ta.tapsa kirjoitti:

Aisan (japanil.) laatikolla varustettu Laguna V6 saa synninpäästön , sillä kiihdytysäänet tulivat mootorin väsyneen tukikumin aiheuttamasta värinäresonanssista .
Laatikon ( Volvossa sama ) huollosta sen verran , että
ainoa oikea laatikon öljynvaihto on täyttö/tyhjennys-menetelmä ja kylmillä oljyillä . Sadan tonnin välein riittää .

Juuri niin kuin arvelinkin että täyttö/tyhjennys on oikea meneteltä sillä tällä saa kaikki öljyt pois kerralla. Pidetään tuon tukikumi asia mielessä. Kiitos kun infosit, ikinähän ei tiedä jos sattuu omalle kohdalle vastaavanlainen tilanne.