Tsi Golffeilla 90kw lienee ajettu jo sen verran että on kertynyt käyttökokemuksia.
1.Onko ollut moottori tai turbo ongelmia
2.Onko 90kw moottori täysin sama kuin Octavian vastaava
3.Oletko ollut tyytyväinen moottorin säteily lämmittimeen
Olisin kiitollinen rehellisistä vatauksista
Tsi Golffeilla
Pätkä!
453249
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 45
Vanhimmat
1.4 TSI 90 kilowattia Skoda VW ja 1.4TSI 92kw Seat sekä Audi 92 kilowattia 1.4TFSI. Kaikissa noissa moottoritunnus CAX tai CAXA riipuen onko 08 tai 09 mallia.
Suu vetää leveään hymyyn aina kun tällä moottorilla lähtee liikkeelle. TSI 90kW on tämän hetken moottoritekniikan huippua.
Tiedä noista tekniikan huipuista, mutta ainakin Scirocco:ssa vastaava kaksoisturbo tuntui kovin vaatimattomalta. Täytyi oikein tarkistaa koeajon jälkeen myyjältä ettei kyseessä ollut vain tämä "tekniikan huippu" peruskone.
Olit väärällä tiskillä mooses. Audi tiskiltä RS6 sun olis pitänyt koeajaa jospa suunpielet olis sitten ollut ylöspäin.
Audissa ei ole mitään sellaista, että viitsisi edes koeajolle lähteä.
Puuttuu se 220 000e RS6:n ostoon... ;D
Kyllä bensakone turbolla on tunnettu varmaankin kohta 30 vuotta, joten mistään tekniikan huipusta ei tosiaakaan ole kyse. Ja miksi niitä sitten nyt valmistajat pistävät auton nokalle on siinä, että saadaan todella halvalla päästömääräykset kuosiin, toinen juttu sitten on, miten koneet pidempää ajoa kestävät, mutta se on taas täysin autonomistajan murhe.Mutta sen mitä bensassa säästää, sen korjauksissa maksaa, kulut siis ovat vakio.
Sekä turbo, että mekaanien ahdin on ollut käytössä jo noin 100v. "The turbocharger was invented by Swiss engineer Alfred Büchi. His patent for a turbo charger was applied for use in 1905." Uutta TSI:ssä on suorasuihkutus ja ahtaminen yhdessä. Tarkoittaa hyvää taloudellisuutta ja vääntöä pienestä koneesta.
Erittäin halpa tapa saada aikaan normit täyttävä kone päästöjen suhteen, joka valmistajalta löytyy sopiva moottori ja turbo kylkeen. Hieman turbo nostaa koneen hyötysuhdetta ja sopivalla säädöllä voidaan joko saada aikaan huippuvääntö alhaisilla kierroksilla tai sitten huipputeho. Helppohan 1.4 litraisesta koneesta on ottaa 122 hepoa ilman turboakin.
Kun katseli vaikkapa TM:n talvitestiä, niin esim. 1.8-litrainen turboton Toytan kone(tehoa yli 140 hv) oli lähes yhtä taloudellinen kuin TSI ja auto(Ave) on sentään hieman painavampi kuin Golf. Että kyllä ne muutkin osaavat moottoreita rakennella. Itse ajelen Fordilla, joten älä hauku Tojoteroksi.
Volkkari päätyi tuohon turboon uusissa moottoreissaan koska eivät omaa riittävän hyviä venttiiliteknisiä patentteja, ilman turboa olisi uusien päästövaatimusten vuoksi moottorin ominaisuudet kärjistettynä laskeneet Ladan moottorin tasolle, siis jos puhutaan ~120hv vapaastihengittävistä moottoreista. Hyvähän tuo 1.4 litrainen on ominaisuuksiltaan mutta kestävyydeltä on turha odottaa mitään suuria ennen kuin useimmilla nyt ostetuista on ajettu tommoset 200tkm.
Itse veikkaisin 1.4 TSI:in turbon keskiarvokestävyydeksi 100-150tkm, tämä ihan sillä perusteella että Smartin vielä pienemmän turbon elinikä on tommoset 80tkm. Isompien turbojen paukahdellessa noin 250tkm kohdalla. Riippuu tietenkin käytöstä mutta henkilökohtaisesti tietämilläni tapauksilla turbo on yleensä tuossa kohtaa ollut vaihtokunnossa.
Enemmän kuin patenttien puuttuminen takana on se, että ahdetusta moottorista saa matalilla käyntinopeuksilla riittävästi tehoa ja vääntöä taloudelliseen liikkumiseen. Vapari voi olla varustettu ihan millä venttiilisysteemillä vaan, mutta siitä ei ole mahdollista saada hyvää tehomäärää pihalle matalilla kierroksilla, jos pitää saada vaikkapa 100hv irti 1.4:stä, niin se edellyttää vaparilla sellaista 6000rpm käyntinopeutta, ja siitä on taloudellisuus aika kaukana, lisäksi samalla kun huipputehoa nostetaan, niin parhaan väännön alue nousee sinne 4000rpm, tienoille, eli siis sille alueelle mitä ei käytetä normaalissa ajossa koskaan. Esim. 103kW versio 1.4TSI:stä saavuttaa tuon mainitun 100hv jo suunnilleen 3000rpm kierroksilla ja siinävaiheessa vääntö on ollut maksimissa jo 1500rpm ennen tuota 100hv tehon kohtaa. Mahdoton yhtälö toteuttaa millekään venttiiliviritykselle olipa se systeemi miten "viisas" vaan.
"Esim. 103kW versio 1.4TSI:stä saavuttaa tuon mainitun 100hv jo suunnilleen 3000rpm kierroksilla"
Tuli taas volkkarimieheltä niin pehmosia puheita että tarkistin asian, kyseinen TSI tuottaa 3000rpm noin puolet huipputehostaan.
Totta haastat, ei 100hv, vaan Golf 1.4TSI 140hp saavuttaa n.99hp tehon 3000 kierroksella.
Käyrä löytyy vaikkapa doc-powerin sivuilta vakio vs. viri.
Itselläni on 103 kW:nen TSI DSG kaksoisahdettu ajettu 36000 ja moottori tuntuu pelaavan, mutta nyt on alkanut ilmetä liikeellelähdettäessä ikävä kaksois nykäys. Aivankuin kytkin nappaisi liian äkäisesti ja sen jälkeen tulee toinen lievempi, eikä auta juurikaan vaikka yrittäisi lähteä millälailla tahansa. Moottorin säteilylämmittimestä tuntuu olevan selvää hyötyä talvella, lämpenee nopeammin ja vie polttoainettakin ilmeisesti vähemmän.
sullakin siis sama ongelma kuin mulla ja sadoilla muilla Volkkari, Seat, ja Skoda kuskeilla joilla DSG vaihteisto. Tuota samaa ongelmaa puidaan esim. Ultimatevw-sivuilla useammassa ketjussa. Kohta alkaa tod.näköisesti oireilemaan enempi ja nytkymään ja tekemään kaikkia outoja juttuja tuo vaihteisto. Vaihteiston mekatroniikka todennäköisesti pettämässä. Toisilla hajonnut jopa alle tuhannessa kilometrissä mut usemmiten pettää tossa vaihteitossa ja alkaa oireilla 15.000-30.000 kilomerin paikkeilla. Sen verran noista netissäkin jauhetaan ja elävänä näkee kuinka noissa on ongelmia, että taitaa todellakin olla aika ongelmallinen ja susi vaihteisto koko DSG verrattuna Mazdan ja monen muun valmistajan perinteiseen automaattiin verrattuna. Moottorit ja turbot noissa on hyvin kestäneet mutta kaksmassat ja mekatroniikat, niitä paukkuu eli manuaalina suosittelen mieluummin hankkimaan ja jos automattia halajat niin vaikka on lehdissä kuinka ylistetty vaihteisto niin annan neuvon: kierrä kaukaa jos et halua ravata huollossa ongelmien takia aj et halua murheita riesaksesi.
No hauska kuulla, että muillakin on vastaavia ongelmia. Luulin jo, että enkö osaa enään antaa "kosania" oikealla lailla lähdettäessä liikkeelle. No ei se mitään, takuuta vielä vuosi ja sen jälkeen huoltosopimus pitää lopusta huolen. Täytynee vaihtaa pois niinkaun kuin siitä jotain saa. Ei haluttais siirtyä manuaaliinkaan ja merkissä ei muuten ole moittimista. Edellinen oli V koppanen Golf automaatti momenttimuuntimella ja pelittää edelleenkin tosi jouhevasti. Poikani onneksi osti sen minulta, jäi sukuun. Kiitos informaatiosta. Huomenna täytyykin poiketa VW-autossa keskustelemassa asiasta.
DSG:hen vaikka noissa on vikoja ollut ihan riitämiin. Maantiellä noi vaihteistot toimii ihan ok, mutta kaupunkiajossa ongelmia esiintyy: arpooo vaihteita, esiintyy tehoon katkeilua, nykimistä, hyökkimistä,nytkyttää ja nypyttää, ikäänkuin potkaisee liikkellälähdöissä/kytkinmekanismi tarraa ylös, ei tajua vaihtaa kuin runttaamalla pykäliä pienemmäksi yms. Ei todellakaan mikäään ongelmaton vaihtesto. Valitettavasti näin on. Toki monilla pelaa hyvin, mutta ihan liikaa vikoja noissa vaihteistoissa on auton hintaan nähden ja siihen nähden että VW:tä pidetään laatuautona. VAG itse luottaa tohon vaihteistoon jostain syystä ja kaikista ongelmista huolimatta, koska esim. Golfeihin ei enää saa perinteisiä momentinmuunnillisia automaattivaihteistoja vaan nyt kaikki on pelkkiä DSG:tä.
Vielä hieman tästä upeasta DSG:stä,kun alkuun päästiin. Laatikko on erinomainen käytössä, mutta nyt tämä harmillinen nykiminen. Muuten vaihteiston toiminnassa ei ole esiintynyt minkäänlaisia ongelmia. Vaihteiden "arpomista" en ole isommin seuraillut, kun kerran hoitelee homman huomaamattomasti. Sen verran tänään kokeilin eri tyylejä lähdössä (sportti ja käsivaihtamista), mutta ei niillä tuntunut olevan merkitystä. Tosin tänään se pelasi melkein koko päivän kaupunkiajossa normaalisti, mutta viimeisen keikan aikana ongelma taas alkoi.Toivottavasti temppuilua esiintyisi huomenna, että kannattaisi mennä VW autoon valittamaan.Semmonen fiilis on, että kytkin nappaa tosi kovin lähdössä ja samantien tunkee kakkosta,joka myös tuntuu terävänä nykäisynä ja sen jälkeen kaikki meneekin hyvin kunnes taas täytyy pysähtyä ja lähteä liikkeelle. Nyt kun pitäis kiirettä ,niin sais Passatin 1,8 turbon perinteisellä automaatilla, mutta on sika hintainen, olen jo muutenkin kallistunut Passatin kannalle.On nimittäin Golf farmariin verrattuna aivan eritason auto. Mielestäni tämä Golffin farmari ei muutenkaan tunnu samalta kuin tavallinen Golf.Kumpikin Golffi, jotka "suvussa" ovat, samalla alustalla eli Sportteja. Seuraava auto, jos on Golffi niin normaali alustalla, selvästi mielyttävämpi ajossa.
unelma. Mitään kertomasi kaltaista ei minulla ole esiintynyt. Toki autolla on ajettu vasta reilut 5000 kilometriä ja se on 90 kW yksöisahdettu. Liekö ongelma tuossa kaksoisahdetussa, jos ongelma on olemassa..
Itse olen ajanut 6- ja 7-lovisilla DSG:eillä. Autona on ollut Jettaa, Golfia sekä Varianttia että tavallista, Octaviaa... Ei ole kyllä kaupunkipyörityksessä ollut mitään outoa DSG:n kanssa. Hyvin pelaa! En kyllä ymmärrä miten jotkut ajelee saadessaan DSG:n potkimaan, nykimään, arpomaan jne jne. Itse olen ajanut 15 viimeistä vuotta automaateilla, joten kokemusta on. Ehkä manuaalivaihteiston jälkeen automaatti ei kaikille olekaan niin "selviö". Pitäiskö ajaa vähän eri tavalla kuin mihin on manuaalivaihteisella tottunut??? Joku juttu tässä kyllä on. Ja se ei ole se, että DSG olisi jotenkin "epäonnistunut" laitos.
Se on eri tason auto. Farkut tehdään meksikossa ja taatusti siellä haisee josen hiki.
mulla oli niitä ongelmia DSG vaihteistossa joista tässä ketjussa kerroin ja muutamassa muusskain ketjussa tällä palstalla. Muutaman kerran kokeiltiin uutta softaa joka auttoi hetkellisesti ja oli kuin tekohengitystä ongelmiin. Sitten vaihdettiin megatroniikka, jolla saatiin poistumaan nykäisyt liikkeellelähdöissä mutta ei outoa vehon puutetta/katkelua jota esiintyy silloin tällöin eikä myöskään vaihteiden nykimistä kaupunkiajossa laatikon vaitaessa alas- ja ylöspäin eikä myöskää sitä että vaikka joskus painaa rajumminkin kaasua niin laatikko ei heti tajua vaihtaa peinemmälle ja joskus myös hitaassa ajossa nykii oudosti.
Huoltoneuvojalle kun soitin ja kerroin että kun tää tekee edelleen tämmöistä niin hän sanoi, että kuulostaa ihan selkeästi siltä ettei laatikko ole tullut kuntoon ja ole normaali toiminnaltaa ja sanoi heti että joo kuvaamis viat kuulostaa siltä että kaksoiskytkinsysteemi on viallinen tai mennyt rikki (siis se joka vaihtaa niitä vaihteita ja pitää toisen vaihtee kokoajan esivalittuna). Hän oli entinen mekaanikko joka on nyt huoltoneuvojana. no heteknpäästä soitto toinen huoltoneuvoja takas mulle ja sanoi että täytyy/kannattaa vaihtaa kokovaihdelaatikko uuteenettä vaihtamalla vain jotain sillointällöin ei välttämättä tuu kunnon tulosta.
Kuulemma jos heti ekalla korjauksella ei tuu vaihdelaatikko kuntoon esm. mekatroniikan vaihdolla niin sitten seuraavaksi kokiellaan koko laatikon vaihtoa.
Nyt sitten odotellaan uutta laatikkoa Saksasta ja ensiviikolla vaihdetaan koko aski. On tod.näköiesti vaihto-osa ja maksaa sen 4000,00EUR. Onneksi on takuu!!!
jos DSG vaihtaa miten sattuu, potkii tai nykii tai arpoo vaihteita.
Olen mikäkin useilla eri automalleilla ja automerkeillä ajanut niin manuaalina kuin automaattina. Kortti on ollut 13 vuotta.
Sulle ei ole sattunut viallista mekatroniikkaa tai yleensäkään viallista vaihdelaatikkoa niin itsellesi kuin koeajoonkaan. Noissa DSG vaihteistojen laatikoissa on vikoja ollut ja lähinnä just niiden kytkinsysteemissä ja mekatroniikassa. Eli tiedossa olevia vikoja niin omistajien, huollon kuin korjaajien keskuudessakin on noi viat ja esim. omassa autossani on todellakin vikaa siinä laatikossa sillä on ollut yön yli koeajossa ja useana muunakin kertana ajossa sellainen Golf tai GolfPlus jossa tuo DSG on pelannut kuin unelma ja ihan eritavalla kuin esim. mun autossa.
Tuo uusi 7-vaiheinen DSG on muutenkin aavistuksen parempi kuin 6-vaihteinen DSg sillä siinä on pienempi öljytilavuus ja se on kevyempi, joka vaikutta ajoonkin eli se on mukavampi laatikko jonak tuntee ajossa ja myös hieman polttoainetaloudellisempi kuin 6-vaihteinen, koska siinä on pidempi ykkönen, se on kevyempi ja siinä on seitsemäs vaihde eikä kitkaa synny niin paljon kun on ns. kuivat kytkimet. Lisäksi tuo ykkönen on pidempi kuin 6-lovisessa joten lähtee vielä nätimmin paikaltaan eteenpäin.
Toki tiedossa on jo yksi tapaus Suomessa jossa tuo laatikko hajos uudessa Ibizassa alle 800 km ajettuna ja ei ole kuulemma ihan vierasta viat siinäkään uudessa 7-pykäläisessä laatikossa jos VV-auton maahantuojan takuukäsittelijän puheita on uskominen niin ei ollut ensimmäinen kerta tuon laatikonkaan kohdalla.
tehdään kaikkiin Volkkareihin Seateihin sekä Skodiin tehdään samassa maassa ja paikassa, muistaakseni Unkari, Tsekki tai Slovakia...Eikä ole pelkästään siis Meksikossa kasattujen autojen vika. Nuo DSG vaihteistot on reistailleet niin Skodissa kuin Seatissakin ja niin Meksikossa kuin Saksassakin kasatuissa Volkkareissa joten kasausmaalla ei ole merkitystä asiaan. Eikä myöskään kaksoisahditekniikalla ole mitää tekemistä vaihteiston kanssa. Vikoja ollut myös vapareissa joissa on DSG eli esim. Ibiza 1.6 seitsemän lovisella DSG:lllä sekä Skodien pumpparilla varustetuissa DSG vaihteisissa autoissa. Tuuripeliä: joku saa hyvin toimivan DSG:n kun ostaa uuden auton ja joku toinen taas ei.
Eniten ongemia on määrällisesti Skoda Octaviassa koska niitä on myyty yleensäkin hyvin paljon ja juuri nimenomaan dieseleinä ja DSG:n kanssa.
Meidän 2.0TDI:n (6-vaihteinen DSG) kaksoismassavauhtipyörä vaihdettiin takuuna nykimisen vuoksi pari kuukautta siten. Itse asiassa vaihteiston suunnalta kuului myös krahinaa koneen käydessä kylmänä tyhjäkäyntiä ja tästä krahinasta asentaja teki diagnoosin. Paikaltaanlähdöissä nykäisi aina sekä joskus, kun esim. lähestyi risteystä ja oli nostanut jalan kaasulta mutta päättikin painaa uudelleen kaasua ehtiäkseen, laatikosta kuului kova pamaus. Vauhtipyörän vaihto ja laatikon "sopeutus" korjasi ongelman. Nyt toimii hienosti. Kilometrejä autolla oli vautipyörän vaihtohetkellä n. 44tkm.
Sä se jaksat toistella tuota megatroniikka-sanaa kun et ymmärrä että sellaista ei ole olemassakaan. Jos olet noin tyhmä ettet tästä sadannesta neuvosta ymmärrä lopeta autoilu kokonaan.
anteeksi vaan jos minä kirjoitan joskus sanoja väärin!!! Niin käy kun nopeasti kirjoittaa ja ei oikolue omia tekstejään ennen lähettämistä! JA DSG LAATIKOSSA ON MEKATRONIIKKA JOKA ON NS. LAATIKON AIVOT. ETTÄ SILLEEN!
Dsg meni sekaisin jo koeajolla kun antoi autolle kunnolla hanaa ent,Napsala EK:lla
Kaikki ed.mainitut ongelmat tuli esille,arpomista,nykimistä,väärää vaihdetta siirryttäessä rauhalliseen ajoon. Olikin helppo valita manuaali koeajon jälkeen,harkinnassa oli Dsg!
Joten antakaa HANAA kun käytte koeajolla!
Golf 90 kW DSG, 14000 km
1. Ei moottori- tai turbo-ongelmia
2. En osaa sanoa.
3. En ole tyytyväinen. Toisaalta oma vika: tiesin jo ostaessa, että auto lämpenee todella hitaasti. Ilman sisätilan lämmitintä ei huomaa säteilylämmittimen merkitystä kahden tunnin lämmitysajalla.
Toivottavasti veit huoltoon omasi, kerro miten kävi.
Mulla sama ongelma, nykiminen liikkeelle lähdettäessä. Alkoi tuntua, kun 15000 km mittarissa, paheni pikku hiljaa. Missään muualla ei vaihteiston toiminnassa ongelmia, vaan toimii ajossa kuin ajatus. Huollossa odottaa juuri diagnoosia, takuuseen menee joka tapauksessa. Toiveideni mukainen sijaisauto on alla niin kauan kuin tarvitsee, myyjä on muutenkin hoitanut homman niin ettei ole pahaa sanomista.
Mulla on kokemusta "perinteisestä" automaatista Skodalla ja edelleenkin en suostuisi vaihtamaan DSG:tä muuhun automaattiin, sen verran nautinnollista on ajaminen. Toivottavasti tulevaisuudessa jäisi nämä ongelmat DSG:n kanssa pois, pakko kai onkin jos niitä halutaan tulevaisuudessa myydä.
oli ajettu Golf Plussaa DSG:llä ja siinäkin koeajossa taas mainittiin kuinka DSG:ssä on vielä kehitettävää/se laskettiin puolivalmiina markkinoille. Oli mainintaa että laatikko temppuili ainakin kerran koeajon aikana ja että aikasemmissakin koeajoissa joissa on ollut joku DSG vaihteinen auto on DSG temppullut ja käyttäytynyt koeajon aikana omituisesti kerran tai useamminkin.
Tämä oli Suomessa tehty koeajo ja mm. tekniikan maailmassa oli syksyllä uuden Golf mk6:n koeajo ja aski temppuli senkin koeajon aikana.
Ultimate VW:ssä on myös ilmennyt tapaus jossa p-asennon lukko on hajonnut DSG:stä vasta 20.000km:n jälkeen ja joku/jotkut siellä oli kaivelleet ulkomaisilta nettisaiteilta useampiakin vastaavia tapauksia joissa p-asennon lukko pettää.
On kuulemma niin herkkä että voi hajota ajan myötä jos ei käytä käsijarrua tarpeeksi usein kun auto on parkissa vaihde peellä tai jos ensin laittaa p:lle ja vasta sitten käsijarrun päälle. Pitää kuulemma aina laittaa ensin käsijarru päälle ja sitten vasta p:lle muuten hajoo systeemit.
Olisi ihan kiva tietää se täysin viaton automalli, josta ei netistä löydä yhtään vikakuvausta.
tuo DSG todellakin taitaa olla samalainen vikapesä ja vikaherkkä ja arka laatikko kuin Audin multitronic. Eli vikoja riittää.
Osa jutuista netissä voi olla ihan paskanjauhantaa, mutta kyllä suurin osa noista DSG:n ongelmista ja noista ongelmatapauksista on ihan totista totta!!!
siitä viattomasta merkistäsi jolla ajat?
Mitä salailet?
Niin ei se ole ihme että noita DSG laatikoita on takseissa kanssa käytössä kun ovat noinkin epäluotettavia...
on jatkuvasti rempattu ja edelleen se toimii oudosti. Eivät todennäköiesti vaihtaneet kaksmassaa joita noissa kuluu kun taitaavat olla niin huonoa tekoa. Edelleen nykii ja nytkähtelee ja on outo toisinaan liikkeellelähtiessä. Jotain auttoi koko laatikon vaihto mutta eipä vieläkään ole semmoinen kuin ajamissani esittelyautoissa.
Itsellä on tasan vuoden ollut Grande Punto 1.4-16V ja kilometrejä on takana 25tkm. Autossa on ollut yksi vika: äänimerkki ei toiminut aina ratin keskiötä painettaessa. Korjattiin takuuseen.
Niin se maailma muuttuu... (VW uskovaisen ajatusmaailma sen sijaan ei muutu)
Yellow Linellä oli ennen VW Touraneita pääkaupunkiseudulla, mutta ovat näemmä vaihtaneet koko kauluston Toyota Avensisiin. Miksiköhän?
Kun saivat niin hyvät hyvitykset Touraneista TOJOLIIKKEESSÄ, haluavat sinne muitakin vaihtoautoja kuin ruosteisia japseja.
hEH, hEH...
oTAN OSAA.
"hEH, hEH...
oTAN OSAA"
Tulihan se sieltä...: Niin se maailma muuttuu... (VW uskovaisen ajatusmaailma sen sijaan ei muutu)
Fiat on "no just..." -tyypille hieman liian jännittävä. On parempi pysyä samanlaisessa kuin naapurillakin, niin ei tule bingossa sanomista. Muuten Juhla Mokka on Citymarketissa tarjouksessa: 11,24mk (1,89eur)...
;D
vOI poloista. Onko tämä ainoa paikka maailmassa missä tunnet olevasi jotain...
:D
:D
Minkälaista on omistaa paskakasa jota jotkut kehtaavat kutsua autoksi? Lopettiko naapuri tervehtimisen? Muuttiko vaimo toiselle paikkakunnalle ja vaihtoi sukunimeä?
Minkälaista on ajella maantiellä, kun ei kehtaa katsoa vastaantulevan auton kuljettajaan?
Fiat, paskaa vuosikymmenestä toiseen, For Idiots Only.
Mihin sinä sitä tööttiä olet tarvinnut? "VÄISTÄKÄÄ, TÄÄLTÄ TULEE SUPERMAN ja italialainen paskakasa..."
Auton korjaus ei ole edennyt vielä mihinkään, kohta on kuukausi kulunut. Osat tilattu,ei tarkempaa tietoa koska tulevat, mutta kuitenkin viikkoja. On ilmennyt toinenkin ongelma, meinaa hyytyä liikeele lähdettäessä. Ongelma ei jatkuva, mutta satunnaisen useasti kuitenkin ja tuottaa ongelmia etenkin risteyksissä. Mootorin vikavalo syttyi, huollossa tarkistivat ja sanoivat olevan jokin ahtimen ilmaläpän ongelma, mutta katsotaan samalla kun mekatroniikka vaihdetaan. Nollasivat muistin ja sammuttivat merkkivalon, syttyi kuitenkin kohta uudestaan ja sama koodi.
Pitemillä matkoilla ajo sujuu lähes ongelmitta jos ei tarvi pysähdellä eli jotenkin on pärjäilty, toivottavasti ei hajota paikkoja lisää. Eivät huollossa kieltäneet ajamasta eivätkä tarjonneet sijaisautoa. Menee se kesä näinkin ja pitäis taas lähteä reissuun, mutta kuljin ei ole huippu iskussa.
vetkutellaan ja vetkutellaan. Vikoja ei saada kuntoon ja auto seisoo valohoidossa. Yleensäkin vaihteistoviat näinkin uudessa autossa eivät kuulosta kovin hyvältä, mutta vielä se ettei huolto paneudu kunnolla noihin korjauksiin on anteeksiantamatonta. Itsekkin volkkarilla ajavana olen ihmetellyt että miksei tuota huoltotoimintaa pistetä kuntoon. Monen vuoden ajan on jo saanut lukea huollon kädettömyydestä, mutta mitään ei tunnu tapahtuvan. Onko tämä ihan tehtaan vai maahantuojan linjaus?