Lahdessa mitattiin uudella ja salaisella laitteella KF6 autojen kytkimiä ja hylättiin mm uusia suoraan pakasta vedettyjä kartteja.
osa laitteista oli päivän alussa laillisia ja päivän edetessä muuttuivat laittomiksi ja hylättiin.
mittaus tehtiin tavalla ja laitteella jolla huoltajat ja mekaanikot ei voi testata etukäteen ja selvittää onko heidän autonsa sääntöjenmukainen, selviää vasta erän jälkeen.
uudetkaan kytkimet ei menneet läpi
auto lähtee oikeilla kierrosluvuilla liikkeelle, mutta ajon aikana ilmenee salaperäistä luistoa.
viattomat kuskit ja huoltajat joilla ei ole kenelläkään tuota mittalaitetta leimattiin huijareiksi ja hylättiin.
toisena kisapäivänä ei samoja laitteita enää hylättykään???
minut houkuteltiin KF6 luokkaan sillä että se on siistiä ja asiallista. Koen tulleeni huijatuksia ja en tiedä onko karttimme laiton vai laillinen. eikä osaa koneen huoltajakaan kertoa sitä minulle.
Onko raket 85 luokassa tälläistä mielivaltaa ja kilpailijoiden nöyryytystä? olenko valinnut meille sopimattoman luokan?
KF6 fiasko
kiertue alkoi
295750
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
ei se niin salainen laite taida olla.ettei vaan olis se AKK;n virallinen mitta millä mitataan isonpienkin kytkimiä. välillä jotain positiivistakin. on niitten kytkinten kanssa kikkailtukin. eiks ookkin hienoo kun aletaan oikeen katsastaan!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
se on salainen laite, koska en saa sellaista tänne että voisin tietää ajammeko laittomalla kytkimellä vai laillisella. miksi tämä on näin salamyhkäistä? miksi ei huoltajat saa itse etukäteen mitata että tietää onko sääntöjenmukaiset laitteet? katsastaminen sinänsähän on loistavaa. epäoikeudenmukaisuus ja oikeusturvan puute on se josta valitan.
kyllähän sen saa ostaa kuka vaan sarjan pääjehuhan sanoi ettei tarvi välttämättä palauttaa, mutta lasku tulee tietty laitteesta
taitaa olla merkkikohtainen ongelma kun useammalla kuin parilla oli ongelmia? viimevuotiset kärjen kyytikoneet vortexit pysyi vihreellä koko ajan - ei ole taidettu niillä kikkailla kytkimillä. hyvä vaan kun koffikuuttakin nyt syynätään niin pysyy koneet tasavertaisina. sekin aika kun keittiön pöydällä hieroo kytkimiä ja pakoputkia tms. kannattaisi käyttää ajattamiseen - sieltä ne tulokset tulee ratin ja selkänojan välistä!
Kentällä on sellaista ilmaa että tunnetut moottorien tekijät ei koske koffikuutosiin kun säännöt on tehty niin epäselviksi että ei tiedä mitä katsastukseen voi viedä. Kotikutoisille "virittäjävelhoille" tässä on oiva leikkikenttä.
vaan ei poika osannut ajaa kun oli suoravetoinen muuten montako nousupistettä jo on
Nousupisteitä ropisee kun niitä alennusmyynnistä osaa hakea...
Tervetuloa helppokäyttöisten ja tasavertaisten KF6 kilpamoottoreiden maailmaan! Turha noista kytkinjutuista on murehtia, hylättiinhän siellä muitakin!
raketissa ei ole katsastuksessa tai säännöissä mitään mielivaltaa tai puutteita säänöissä/katsastuksen laitteissa tai ammattitaidossa tulkinnanvaraisetkin asiat on mielestäni saatu vuosien varrella hyvin kitkettyä pois KF6 luokassa on vielä paljon mahdollisuuksia kikkailla tekniikalla, tekniikasta kiinostuneelle oiva luokka innovaatisuudelle, säännöt tulevat perässä vielä vuosikausia
Taisi kytkinkikkailusta kiinni jääneet erään Acedemyn kuljettajia,vai oliko?
niin taisi olla se ENTINEN keimola velho
Mihinkäs se vauhti katosi kuskeilta kun kytkimet meni vaihtoon?Ensi viikonloppuna sitten koffikolmeset samasta akatemiasta hyllylle???
Ketäs sieltä on ajamassa kolmosissa?
Mitähän academyä ja welhoa nyt taas haetaan. Tietääkseni yhtään academy kuskia ei saanut hylkyä Kf6 kisoissa Lahdessa ja TSP kuskeistakin yhdellä on kytkin kulunut loppuun, sillä aikajoista ei tullut sanomista, vaan ekasta erästä ja sen jälkeen kone vaihtoon... Toiselle vaihdettiin uusi kytkin juuri ennen kisoja ja toisesta aika-ajosta tuli hylky, mutta muista eristä ei ja samalla kytkimellä ajettiin jatkossakin koko viikonloppu. Jos teillä anonyymeillä "kotikiusatuilla" ei ole kanttia kirjoitella nimillä ja tulla suoraan naaman eteen retostelemaan, niin antakaa asian jo olla ja eihän se maailma siihen kaadu, jos ette nyt tällä kertaa mahtuneet "academyyn" mukaan. Tuntuu näköjään nää samat tyypit olevan sen verran tohkeissaan, etteivät tajua tulleensa paljastetuiksi jo edellisten kirjoitusten perusteella. Täällä on muutama asiallinen kommenttikin kytkimestä. Nyt jatkossa infoo kaikille siitä miten jokainen voi testata kytkimen itse HELPOSTI treeneissä ennen kisoja. Uudessa kytkimessä ottopinta on noin 5-10mm ehkä ei niinkään paljon (asiaa tutkitaan)ja tässä voi olla se pienoinen ongelma, ettei välttämättä kannata laittaa suoraan kisaan uutta kytkintä. Poikien osalta vastuu on kyllä minulla, ei pojilla, eikä huoltajilla, sillä olisihan minun pitänyt tietysti osata tajuta se, että uusi kytkimen testauslaitteisto aiheuttaa juuri tämän kaltaisia ongelmia kytkinten kanssa. Varsinkin tällä kokemuksella olisihan minun pitänyt arvata tämä.... Olemme kysyneet suoraan Uniprolta, että saako laitteita ostaa heiltä ja vastaus oli ei, sillä nämä ovat ainoastaan järjestäjälle tarkoitettuja laitteita, että se siitä... Seuraavaksi kannattaisi kehittää testausmenetelmiä renkaiden tarkistamiseen..... Ei muuten poikien vauhti mielestäni mihinkään kadonnut, vaikka joutuivatkin hännille. Katsokaa mylapsista Terveisin Sami Pensala P.s.Lisää raporttia löytyy TSP:n omilta sivuilta jossain vaiheessa ja myöskin kommenttini kytkin testaus farssista. Ikävä kyllä nyt jäi vähän "jahtaamisen" maku suuhun tosta touhusta...
Eikös ne olleet UniPron asialliset laitteet, jollaiset tulee myös SM sarjaan. Ei ne siis mitään salaisia laitteita ole, mutta sellaisia, että ne mittaavat juuri sitä asiaa mitä pitääkin. Samanlaiset laitteet on myös KV luokissa CIK kisoissa ja lähes kaikissa maissa myös. Suomi on siis tässäkin asiassa onneksi kehityksessä mukana. Kytkin kikkailu pitää saada pois. Sehän ei tee laitteesta sääntöjen mukaista, vaikka sen olisi suoraan vetänyt pakasta. Siksi katsastuskeen kehitetään näitä laitteita että niillä mitataan asoita, eikä sen takia, että huoltajat voivat tehtä moottorit sääntöjen rajoille. Jos siis säännössä on sanottuna kytkimelle kierrosluku, niin ei ole väliä, että millä laitteella sitä mitataan, kunhan se on luotettava. Ja tämä laitteisto on, koska se on käytössä ympäri maailmaa. Peiliin kannattaa siis katsoa ja laittaa sellaiset kytkimet, jotka ovat säännön mukaisia. Jos katsastuksessa tai laitteissa olisi vikaa, niin eikö silloin kaikki kytkimet olisi sääntöjen vastaisia tai lukemat olleet sellaisia...miksi nyt vain joillakin oli näin??? Ja entä sitten, että tuli hylkäys, se kuuluu moottoriurheiluun. Ensi kisaan vaan sääntöjen mukaiset vehkeet kiinni ja vetämään.
Ydinkysymys on se, onko kilpailijoilla mahdollisuus testata itse laitteensa niillä menetelmillä joilla ne katsastetaan kuten raket luokassa. Vai joutuvatko kilpailijat tyytymään uskoon että kaupasta ostettu laite on sääntöjenmukainen. Eli pystyivätkö kilpailijat testaamaan tuon vai ei? Monellako on tuo mittauslaite? Onko KF6 katsastukset arpomista vai voiko kilpailija varmistua että kalusto on sääntöjenmukaista? Eikö tämän pitänyt olla luokka jossa pärjää muutkin kuin moottorivelhon asiakkaat. Taitaa raketti olla edelleen korkeatasoisin luokka 10-12 vuotiaille. Ainakin oikeudenmukaisin.
Kontrolli on mahdollista. Vehkeet saa kiinni ennen kisaa ja aika-ajoa. Jos lämmittelyssä kontrolli tuikkii punaista, niin vielä ehtii korjaus- tai tarkistustoimiin. Ainakin toinen hylätyistä sai pelit "laillisiksi" puhdistusoperaatiolla. Silloin on vaikeaa, jos keikutaan rajalla eli että välillä hieman luistaa ja yleensä ei, mutta niinhän se on aina toleransseissa. Pieni marginaali saattaa olla paikallaan. Tässä kytkinasiassa pätee vanha gruusialainen valtiomiessanonta: "luottamus hyvä, kontrolli parempi". Sitä paitsi molemmat luistatuksesta hylätyt ajoivat finaalissa hyvin ja ainakin toinen palkittiin pikkupytyllä. Ei hermostuta, kyllä se tästä lähtee sujumaan.
Minulle kerrottiin että KF6 on selkeää, ei teknisiä hokkuspokkus juttuja kuten raketissa. Normaali perheenisä pärjää kun selvittää asioita. Ja HAH!!! Nyt on selvinnyt että uusia kaupasta ostettu kytkin ei ole aina laillinen. Kaverin kartille kävi, että kytkin oli aamupäivällä laillinen mutta iltapäivällä laiton. Lahdessa laitteet muuttui päivän mittausten jatkuessa laittomiksi. Aamulla kaikki oli vielä ok Lahdessa lauantaina hylättiin samoja kytkimiä mitä sunnuntaina ei hylätty vaikka salainen mittalaite näytti punaista. Minä en voi ostaa mittalaitetta jotta voisin varmistua etten ole huijari ja konna ja että lapseni ei menetä ajoiloa ja tule leimatuksi laittomilla vehkeillä ajajaksi. Onko tämän KF6 luokan tarkoitus nöyryyttää huoltajat ja nolata kuljettajat? Miksi me ei jatketa raketilla, se on edullisempaakin! Meillä oli Lahdessa tuuria, mutta koko ajan jännitti jos meidänkin kytkin muuttuu laittomaksi päivän mittaan. Mitä minä sille olisin sitten tehnyt? Mikä on nyt KF6 luokan etu muihin luokkiin nähden?
Noi teijän säännöt on laatinu sellanen kaveri joka ei ihan oikeesti tiiä tekniikast mitään. Kun kytkinpalat on uuet, niin ne pitää alemmil kierroksil, sitä mukaa kun ne kuluu, ja lasittuu, niin sitten rupeen luistaan. Täs on kans yks ongelma, painavalla kuskil toi luistaa ja kuluu enempi, aina lähös, niin 5-10kg ylipainoo merkkaa kytkimen kulumises ihan älyttömästi. Nyt teijän ei tarvii tehä muuta kuin yhteistuumin päättää tosta kytkinsäännöstä. Joko te poistatte sen, tai sitten ostatte uusii paloj joka kisaan. Nimittäin ajos, kierrokset ei koskaan tuu niin ales, että se irrottais. tai rupeis luistaa. Kannattaa miettii, kuka säännöist päättää, joku rahastava pellejösse, vai harrastajat ite. Kait kaikki hylätyt ny makso sen tonnin, vai mikä se sakkomaksu olikaan luokituksen vastasest autost. Kyl kf6 on kivaa, ihan hurjasti varmasti ilosii lapsien naamoj ja huoltajien ei tarvii kuin tankata ja nostaa autoo radal.
Nyt kun ne kytkinpalaset kulluupi niin nepä rupiaa luistamaan ihan ajossakin ja kartti rupiaa kulukemaan nopsemmin eli kun sie otat tuon kytkinsääntölön poies niin monessa teltassa aletaan sorvaamaan kytkimiä semmoiseen uskoon että luistavat sopivasti. Tämäpä se tais ollakkeen syy sille että nuo mittaluoaitteet käyttöön tulivatten. Tiäkkö mitä kustantaa kun tarvihet 15 kytkintä kesässä jotta kulkoo? Kysäileppä viime kesänä KF3:sta ajelleilta niin tiät!?!?!
Niin, mutta miten käy jos saat vapaasti vaihtaa parhaan mahdollisen rattaan alle , silloin ei tuosta luistamisesta olisi mitään hyötyä. Kartingin tärkeimpiä asioita on oppia hakemaan oikea ratas. Nyt tämä tärkeä asia on kielletty jo säännöissä.
Oletepa te kaikki tyhmiä, eikö olisi parempi olla hiljaa, jos ei tiedä.
Sampan viestis on selkeesti sanottu et se luistaa uutena kun pintaa on jotain 5 millii, sit kun se kuluu, niin se rupiaa ottamaaan lujemmiin, ja aika paranee. Eli teijän käsitys että se rupee luistaa ja ajat paranee on virheellinen. KF3:ssa niin kone menee liian alakierroksille, jolloin mutkissa luistamisella saadaan pidettyä kierrokset ylempänä.
Meillä vaihdettiin harjoitellessa kulahtanut ja luistava kytkin joka otti kiinni kuudessa tonnissa uuteen ja aika huononi puolella sekunnilla. Oman kokemuksen perusteella luistavasta kytkimestä on hyötyä.
Suotta arvuuttelette. Kysykee moonvalkkerilta...
Taitaapi nuo kytkimet luistaa suurimalla osalla, mutta yläpiässä. Tämmönen käsitys on mulle muodostunut tästä vallitsevasta tilanteesta!
Ei muuta kun koko sakilta hihnat ja kytkimet remonttiin!.
Nyt pitää muistaa kuka täällä valittaa? Oman kokemukseni mukaan ne jotka tarkoin harkiten etsivät porsaanreikiä ja sitten epärehellisin keinoin kiertävät sääntöjä, eivät nosta isoa meteliä jos ja kun jäävät kiinni. Yleensä ne jotka tietämättömyyttään, osaamattomuuttaan tai sääntöjen moniselitteisyyden vuoksi tai tässä yllättävän uuden mittaustavan vuoksi saavat hylyn hermostuvat siitä eniten. He luulivat toimivansa oikein ja nöyryytys muiden ja oman lapsen edessä on iso yllätys kun on omilla taidoillaan parhaansa yrittänyt ja uhrannut paljon aikaa ja rahaa. Jos suunnitelmallinen huijari jää kiinni, hän ottaa rauhallisesti, koska on todennäköisesti laskenut että se mahdollisuus on olemassa eikä se tule yllätyksenä. Ja ehkä varasuunnitelma jatkoa varten on jo valmiina. Nyt kannattaisi panostaa siihen ettei kenenkään tarvitse tulla nolatuksi ja yllätetyksi. Laji on muutenkin vaativa, eikä kilpailjoita tarvitse nöyryyttää. Mittaus ja testaustavat pitää olla kaikille avoimet että jokainen tietää missä on menossa.
Eikös kaikilla ollut ihan samanlaiset mittarit kiinni autoissaan. Mitään salaista tai salaperäistä ei tuloksissa ollut. Jos punainen paloi, tehtiin purkuprinttaus, joka näytti luistiko enemmän kuin sallittu vai ei. Saattaa olla, että jollakin uusi kytkin ei toiminut niin kuin pitäisi ja siitä syystä hylky. Hylky voi tulla raksuissakin esim. erän aikana vuotamaan alkaneen stefan tai haljenneen imujalan takia. Jos näin kerran käy, ei hylättyä rikolliseksi leimata. Eikä näin käynyt Lahdessakaan. Eri asia on, jos homma toistuu. Puskista on helppo heitellä provoja. Niistä ei kannata pillastua.
Ja valvontaa kehitetään?
tässä nyt ei oikein tiedä että onko tuo kiinni jääneiden selittely sitä että se koira älähtää johon kalikka kalahtaa vai onko niin että yhdellä moottorimerkillä tosiaan on ongelmia kytkimen kanssa?
Suurin osa kf6 kuskeista on sillä mielellä liikkeellä että luokka on vaivaton tapa harrastaa kartingia. jos tuo tehty valvonta auttaa siihen, että kytkimillä kikkailu poistuu luokasta niin hyvähän se on. mutta jos on totta, että suoraan kaupasta runkoon kiinnitetyssä koneessa tulee ongelmia tuolla tarkkailulla, niin se ei ole hyvästä luokan suosiolle.
Sääntöjen noudattamisen vaatiminen ei kai ole tasapäistämistä, vaan sillä pyritään siihen, että kaikilla olisi samat edellytykset menestyä...