Uusi Ave ei menestynyt ihan odotetusti, sijoitus toiseksi viimeinen. Tuulilasi antoi palautetta mm. huonosta ohjauksesta ( vertailun heikoin ?! ) sekä ergonomiasta. "Hyvää palautetta " tuli polttoaineenkulutuksesta. Mielenkiintoista, että Avensista moitittiin vanhanaikaisuudesta, sillä autohan oli koko kaartin uusinta korimallia Insignian kanssa. Tässä suhteessa olen erimieltä Tuulilasin kanssa.
Ohjauksen kanssa olen Tuulilasin testin kanssa samaa mieltä, se ei ole hyvä. Se on keski-alueella edelleen epämääräinen. Ergonomiasta en sano mitään. Tietenkin herättää kysymyksiä miksi Toyota ei saa ajettavuuttaan paremmaksi vaikka hyvin on tiedossa, että takana on varakas konserni. Sama heikkous mallista toiseen. Omaan Aveeni vm. 2006 olen tyytyväinen, minusta se on monin osin jopa parempi kuin uusi korimallinen Avensis. Uuden olen koejanut.
Tuulilasin vertailutesti herätti
34
2024
Vastaukset
- siellä mikään
Hjuva testi mitään ei kehuttu, kaikki saivat enempi vähempi haukkuja.
mm. täällä mainostettu korin vetelyys olikin toisessa merkissä jne. - "täysin tunnoton"
Aika kovaa kritiikkiä sai Opelkin. Mutta kaikki autot olivat pisteissä muutaman prosentin sisällä eli aivan yhtä makuasia on auton valinta kuin ennen tätä vertailuakin.
Voittaja oli muuten selvästi kalliimpi ja kulutti niin paljon etten sitä edes harkitsisi missään oloissa. - odotettu
sijoitus tai oikeastaan pykälää parempikin.
Ohjaus on heikko, ulkonäkö vaatimaton, takakontissa edelleen murskaussaranat (joka ei ole kaikille ongelma vaan lähinnä kertoo Tojon tyylistä tehdä kaikki halvalla), summasummarum, luokkansa huonoimpia autoja. - T0J0-
riippuu kuskista. Joillekin Avensiksen penkit sopii todella hyvin joillekin taas ei. Kun pituutta alkaa olla lähelle 190cm niin Aven säädöt ei enää riitä.
Ohjaustuntumasta sen verran että ajoin uutta RAV4:sta muutama viikko sitten ja ohjaus oli loistava. Tuntuma tiehen oli loistava ja keskialueella ei ollut mitään tahmeutta. Ravin ohjauksen kun siirtäisi Avensikseen niin olisi aika bueno auto.- RAVia kokeilit
ei nimittäin ole uraisella moottoritiellä 120 todellakaan mikään vakaa ajettava
- T0J0-
RAVia kokeilit kirjoitti:
ei nimittäin ole uraisella moottoritiellä 120 todellakaan mikään vakaa ajettava
Ravia noin hieman päälle satasen vauhdissa eikä ollut mitään moitittavaa. Onneksi sitten vasta yli 120 vauhdissa on epävakautta koska suomessa 120km/h on maksimi ja itse ajelen vain alueella jossa ei ole 120 teitä.
- vanhassa
ei ole mitään parempaa uuteen verrattuna.Ajanut enemmän kuin koeajon.Mitähän vanhassa ois #parempaa?#
- 2.4 STW
En ole ajanut uutta Avea (ei tarvinut kun näin tekniset tiedot ennakkoon) joten siitä puolesta en ota kantaa mutta uusi Ave on käytännössä saman onnettoman ohjaamon ympärille kyhätty. Miten sen kokoiseen autoon saadaan niin surkea kuskin ergonomia. Jopa Sokota Fabiassa on paremmin tilaa pitkäjalkaiselle ja rattiin ylettyy kurottumatta.
Tojota on uudessa Avessa vain muokannut ulkokuoren trendin mukaiseksi. Kulutus/päästöt ynnä suorituskyky on edelleen VAGeneita paljon jäljessä. - testistä................
2.4 STW kirjoitti:
En ole ajanut uutta Avea (ei tarvinut kun näin tekniset tiedot ennakkoon) joten siitä puolesta en ota kantaa mutta uusi Ave on käytännössä saman onnettoman ohjaamon ympärille kyhätty. Miten sen kokoiseen autoon saadaan niin surkea kuskin ergonomia. Jopa Sokota Fabiassa on paremmin tilaa pitkäjalkaiselle ja rattiin ylettyy kurottumatta.
Tojota on uudessa Avessa vain muokannut ulkokuoren trendin mukaiseksi. Kulutus/päästöt ynnä suorituskyky on edelleen VAGeneita paljon jäljessä.vai että päästöt ja kulutus/suorituskyky huonompi avessa-no kuinka sen nyt ottaa päästöissä kumpikin sai samanarvosanan ja volkkarin kulutus maantiellä 5l,aven 5,2l, kaupungissa volkkari 8l,ave 7,2l-siitä itse voit päätellä kumpi on taloudellisempi(jos osaat).Suorituskyky menee ristiin ave nopempi kun vaihteita käyttää,volkkari väännökkäämpi eli siinäkin aven saa etenemään rivakkaammin kun kepittää-jos nyt käytännön merkitystä kumpi menee nopeammin-moottorin luonteen kun kuiteskin autoissa huomaa ja tottuu ajan kanssa-kummallakaan ei tartte päätään vaivata ohituksissa suomen nopeuksissa. Se mikä testissä pisti silmään oli että lehtien kehuma skoda ei nyt niin ihme auto ollutkaan-vai eikös skodan maahantojaa enää kiinnostanut maksaa testaajien hotelliöitä sapuskoja-muutoin on vaikea selittää milloin niin lyömätön auto ei yht"äkkiä enää olekaan ylivoimainen vaikka itse auto ei ole käsittääkseni muuttunut.
Se taitaa kyllä olla niin että ominaisuuksissa taitaa kyse olla enemmän makuasioista kuin eroista....toisessa toinen asia parempaa ja toisessa toinen ja sitten vielä se mitä ominaisuutta kukin painottaa. - 2.4 STW
testistä................ kirjoitti:
vai että päästöt ja kulutus/suorituskyky huonompi avessa-no kuinka sen nyt ottaa päästöissä kumpikin sai samanarvosanan ja volkkarin kulutus maantiellä 5l,aven 5,2l, kaupungissa volkkari 8l,ave 7,2l-siitä itse voit päätellä kumpi on taloudellisempi(jos osaat).Suorituskyky menee ristiin ave nopempi kun vaihteita käyttää,volkkari väännökkäämpi eli siinäkin aven saa etenemään rivakkaammin kun kepittää-jos nyt käytännön merkitystä kumpi menee nopeammin-moottorin luonteen kun kuiteskin autoissa huomaa ja tottuu ajan kanssa-kummallakaan ei tartte päätään vaivata ohituksissa suomen nopeuksissa. Se mikä testissä pisti silmään oli että lehtien kehuma skoda ei nyt niin ihme auto ollutkaan-vai eikös skodan maahantojaa enää kiinnostanut maksaa testaajien hotelliöitä sapuskoja-muutoin on vaikea selittää milloin niin lyömätön auto ei yht"äkkiä enää olekaan ylivoimainen vaikka itse auto ei ole käsittääkseni muuttunut.
Se taitaa kyllä olla niin että ominaisuuksissa taitaa kyse olla enemmän makuasioista kuin eroista....toisessa toinen asia parempaa ja toisessa toinen ja sitten vielä se mitä ominaisuutta kukin painottaa.Tarkoitin tietysti automaattivaihteisia malleja. Niissä Avet on laiskoja ja dieselit lisäksi juoppoja.
- mjddjd
Makuasioita,testi oli kokonaisuudessaan hyvin tasainen.Aven sijoitusta pudotti huoltokulut,ave sai pojon,muut kolme tai enemmän.Jos tuo olisi ollut kunnossa,aven sijoitus olisi noussut. Mutta tällä palstalla kalliit huollot luettaneen vaan plussaksi kun tojo on muuten kuulemma hinnaltaan köyhien peli, hyvä että rahaa saa johonkin kulumaan. ;)
No, niin tai näin,kaikki vertailun autot hyviä ja makuasia minkä valitsee. Fordin kohdalla mainittava laatu, loppuarvosteluissa mainittiin erikseen sisustuksen repsottava ilme. Ei hjuva.- selittelyt
ensinnäkin Avensiksen ergonomia on perseestä. Lisäksi se on ahdas. Ajo-ominaisuudet ovat mitä ovat jne. Tuossa vertailussa on mukana seitsemän toisistaan hyvin poikkeavaa ja erilaista autoa.
- se pitkälti on
selittelyt kirjoitti:
ensinnäkin Avensiksen ergonomia on perseestä. Lisäksi se on ahdas. Ajo-ominaisuudet ovat mitä ovat jne. Tuossa vertailussa on mukana seitsemän toisistaan hyvin poikkeavaa ja erilaista autoa.
Olen samaa mieltä ergonomiasta. Se on Avessa huono. Uuden Aven penkki on kyllä parempi kuin vanhassa mutta selkänoja on edelleen könötyssellainen.
Ratin säädöt on edelleen tyyliin kaukana ja vielä kauempana.
Suurimmalle osalle (kuten itselle) tilat sinällään riittäisi. Toisaalta jos Avessa olisi etutilat kuten vaikka VAGeneissa, olisi kuskin penkki ja ratti 5cm taaempana. Tällöin ei takana olisi ollenkaan tilaan. Ave on siis ahtaampi kuin muut. - ssdldld
selittelyt kirjoitti:
ensinnäkin Avensiksen ergonomia on perseestä. Lisäksi se on ahdas. Ajo-ominaisuudet ovat mitä ovat jne. Tuossa vertailussa on mukana seitsemän toisistaan hyvin poikkeavaa ja erilaista autoa.
Voitko perustella millä tavalla kaikki seitsemän kilpakumppania ovat toisistaan hyvin poikkeavia?
Joko heräsit todellisuuteen? - ave2009
selittelyt kirjoitti:
ensinnäkin Avensiksen ergonomia on perseestä. Lisäksi se on ahdas. Ajo-ominaisuudet ovat mitä ovat jne. Tuossa vertailussa on mukana seitsemän toisistaan hyvin poikkeavaa ja erilaista autoa.
ja jossei ole varaa osaa autoa, niin on ihan turha tulla kitisemään tänne.
- en tarvitse
ave2009 kirjoitti:
ja jossei ole varaa osaa autoa, niin on ihan turha tulla kitisemään tänne.
varaosa-autoa. Ave oli testin toiseksi heikoin ja sillä siisti. Sen kyllä kävin huvin vuoksi koeajamassa. Siellähän on muiden puutteiden lisäksi vanhanaikaiset murskaussaranat takakontissa, ei ole portaatonta selkänojan säätöä ja konepeltiä pitää pystyssä halpa rautatikku. Ave on halpa mutta ominaisuuksiinsa nähden kallis. Lisäksi se on ruosteherkkä.
- skksks
en tarvitse kirjoitti:
varaosa-autoa. Ave oli testin toiseksi heikoin ja sillä siisti. Sen kyllä kävin huvin vuoksi koeajamassa. Siellähän on muiden puutteiden lisäksi vanhanaikaiset murskaussaranat takakontissa, ei ole portaatonta selkänojan säätöä ja konepeltiä pitää pystyssä halpa rautatikku. Ave on halpa mutta ominaisuuksiinsa nähden kallis. Lisäksi se on ruosteherkkä.
Niin, konepeltiä auki pitävä "rautatikku" on todellakin edulllinen verrattuna joidenkin killpailijoiden kaasunestejouseen. Rautatikku myös kestää ja kestää eikä se petä muutaman vuoden päästä 20 asteen pakkasella... ;)
Kun kerran haukuit aven lyttyyn ja halvaksi, sinulle ei löydy sitä oikeaa autoa selvästikkään TL:n vertailuryhmästä.Mikä on autosi, siis se Auto? - toyotissa ei kestä
skksks kirjoitti:
Niin, konepeltiä auki pitävä "rautatikku" on todellakin edulllinen verrattuna joidenkin killpailijoiden kaasunestejouseen. Rautatikku myös kestää ja kestää eikä se petä muutaman vuoden päästä 20 asteen pakkasella... ;)
Kun kerran haukuit aven lyttyyn ja halvaksi, sinulle ei löydy sitä oikeaa autoa selvästikkään TL:n vertailuryhmästä.Mikä on autosi, siis se Auto?pumput hajoaa, itsellä kestäneet yli 600000km ja 18v samat pumput. Vai olisiko toyotassa siinä syy jos ei kestä, kun joutuu jatkuvasti korjaamolla aukomaan sitä peltiä.
- kestä
toyotissa ei kestä kirjoitti:
pumput hajoaa, itsellä kestäneet yli 600000km ja 18v samat pumput. Vai olisiko toyotassa siinä syy jos ei kestä, kun joutuu jatkuvasti korjaamolla aukomaan sitä peltiä.
Tojotissa. Kyllä konepellin pumppu kestää kunnon autoissa 20-30 vuotta mutta farkun takakontin pumput saattaa joutua uusimaan 5-10 vuoden välein.
- on tämä
toyotissa ei kestä kirjoitti:
pumput hajoaa, itsellä kestäneet yli 600000km ja 18v samat pumput. Vai olisiko toyotassa siinä syy jos ei kestä, kun joutuu jatkuvasti korjaamolla aukomaan sitä peltiä.
Toyotassa tarvitsee konepeltiä aukoa niin harvoin, että kaasupumpuista on turha maksaa. Ne voivat myös jumittua tai kuoleentua käytön puutteesta.
Tilanne on toki aivan toinen niissä automerkeissä, joisa konepeltiä joutuu aukomaan lähes päivittäin. - pissapojan
on tämä kirjoitti:
Toyotassa tarvitsee konepeltiä aukoa niin harvoin, että kaasupumpuista on turha maksaa. Ne voivat myös jumittua tai kuoleentua käytön puutteesta.
Tilanne on toki aivan toinen niissä automerkeissä, joisa konepeltiä joutuu aukomaan lähes päivittäin.nestettä, jäähdytysnestettä ja öljyä joutuu Toyotaan lisäämään viikoittain.
- Pena12
Oilpa kyllä hurja testi reiluilla piste-eroilla. Voittajan ja häviäjän välillä oli jopa 15-pistettä, kun suurin pistemäärä oli 297. Kyllä nämä huulilasin testit on aika hassuja ja monet testiä kommentoivista vieläkin hassumpia.
- erilaisuuksia
Ottamatta kantaa Avensiksen hyvyyteen tai huonouteen, testitulokset vaihtelevat lehdittäin (ainakin ennen). Nykyisin en juuri lue ko. lehtiä, paitsi parturilla käydessä. Aikoinaan tuli kotiin Tekniikan Maailma ja Tuulilasi yhtäaikaa ja kun vertaili niiden testejä, niin joskus auto X saattoi sijoittua hyvin TM:n testissä, mutta huonosti TL:n! Tai päinvastoin.
- kanssasi__
Kirjoitusten menevät välillä murrosikäisten tasolle!
- korjaus edelliseen
kanssasi__ kirjoitti:
Kirjoitusten menevät välillä murrosikäisten tasolle!
Kirjoitukset menevät välillä murrosikäisten tasolle!
Pahoittelen... - tuo...
korjaus edelliseen kirjoitti:
Kirjoitukset menevät välillä murrosikäisten tasolle!
Pahoittelen...kun suuri osa kirjoittajista on nimenomaan murrosikäisiä. Kun ei ole kokemusta autoista tai autoilusta, mielipiteet ovat kärkkäitä ja vastakkaiasetteluja sommitellaan hanakasti. Setämiehet osaavat (yleensä) valita autonsa omien tarpeittensa mukaan ja siksi lehtien testejäkin tulkitaan fiksummin.
- Puollueeton
tuulilasissa oli testi josta kukin itse voi päätellä mitä haluaa ostaa.
Yleensä en ikinä ole ostanut testivoittajaa, koska se ei sovi minun tarpeisiin.
Ehkä voin jo ajatella Tuulilasin tilaamista koska he ovat uskaltaneet lähteä kertomaan Toyotan heikoista puolista ja mikä parhainta toiseksitulleen auton vanhanaikaisuus tuli hyvin esiin.- huonot
Uuden Aven tilat ovat huonot. Konetila sikamisen ahdas, takapukki heikko ja tavaratila farkussa suorastaan surkea. Ave otti nyt suuren harppauksen kehnoutta kohden. Uusi Ave on paljon huonompi kuin ykkös-Ave. Se kertoo paljon Toyotan nykysuunnittelun tasosta. Toyota on nyt todella katasrofitilassa. Se ei ajattele enää asiakasta.
- kokoajan
huonot kirjoitti:
Uuden Aven tilat ovat huonot. Konetila sikamisen ahdas, takapukki heikko ja tavaratila farkussa suorastaan surkea. Ave otti nyt suuren harppauksen kehnoutta kohden. Uusi Ave on paljon huonompi kuin ykkös-Ave. Se kertoo paljon Toyotan nykysuunnittelun tasosta. Toyota on nyt todella katasrofitilassa. Se ei ajattele enää asiakasta.
valittaa samoista asioista...toyotan nykytila...blaa blaa.
Tarviiko siellä konetilassa olla jotain ylimääräisiä tiloja?
Ainakin omassani tuo kone näyttää mahtuvan sinne ihan hyvin.
Nykyautoissa ei paljon omien huoltojen mahdollisuutta ole, joten
tarvittaviin paikkoihin ainakin omassani pääsen oikein hyvin.
Omasta mielestäni, (kaikki avemallit tullut omistettua) ei tiloissa
ole mitään valittamista.
Mitä ihmettä siellä tavaratilassa oikein tarvitsee kuljettaa kun ei muka
tila riitä? Seefferiä ja boileriako yhtä aikaa :)
Osta Hiace jos niin hirveästi roudaat kampetta.
Lopeta valittaminen äläkä sotke keskusteluja asiattomuuksillasi, koska
näkee ettet ole uutta avea ilmeisestikään päässyt edes koeajamaan.
- ......
Mondeo voitti käytännössä joka osa-alueella, jos kyseessä on ajettavuus, tilat, suorituskyky ja esim. meluttomuus.
Kovin oli kuluttamaan menovettä, mutta kyllä se sitten toisaalta näkyi myös suorituskyvyssä, jossa se oli parhaasta päästä ellei sitten ihan piikkipaikalla. Ei suorituskyky valitettavasti tule ihan tyhjästä eli kyllä siinä hieman taloudellisuus kärsii, jos tuollainen suurikokoinen auto on kuskin mieleinen myös kulkevudessa.
Ei tuon kokoisen auton ostaja toisaalta ole muutaman desilitran vaivainen, vaan valitsee auton täysin muin perustein.- Ave-Passattiin!.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/vertailussa-ylemman-keskiluokan-farmarit
Etutilat.
Etuistuinten pitkittäissäätövarat,keskimittaisille.
Yli 190-senttisillä säätöjen viimeisetkin pykälät ovat käytössä (Mazdassa, Peugeotissa ja Toyotassa.Muissa säätövaraa riittää pidempivartisillekin).
Ohjauspyörää voi säätää sekä korkeus- että etäisyyssuunnassa jokaisessa kulkupelissä.Istuimen korkeutta säädetään Fordissa sähköisesti ja muissa käsipelillä.Opelissa kahdeksaan suuntaan säätyvästä istuimesta veloitetaan 200 euron lisähinta.Summa sisältää ristiseläntuen säädön, jota ei ole saatavissa Toyotaan.Peugeotissa selkänojan kaltevuussäätö on portaallinen, muissa portaaton.Kaikissa löytää itselleen kelvollisen ajoasennon.Passatin ja Mondeon penkit ovat porukan parhaat.Istuimet ovat riittävän kookkaat, mutta tarjoavat siitä huolimatta kohtuullisesti tukea joka suhteessa.Passatissa ristiseläntuen säätö ja selkänojan säätö toimivat sähköllä.Ristiseläntukea voi säätää myös korkeussuunnassa.Fordin etutilat tuntuvat Volkswageniin nähden tilavammilta, sillä Passatin keskikonsoli rajoittaa enemmän oikean jalan liikuttelua sivusuunnassa.Toyotan jakkara on isokokoisille kuskeille porukan huonoin.Ristiseläntuen säätö puuttuu ja istuinosa on auttamattoman lyhyt.Kokonaisuutena Toyota vieroksuu eniten keskimittaista pidempää kuskia.
Takatilat.
Kaikkien kuuden auton etuistuinten pitkittäissäätövarat riittävät keskimittaisille ajureille.Yli 190-senttisillä säätöjen viimeisetkin pykälät ovat käytössä Mazdassa,Peugeotissa ja Toyotassa.(Muissa säätövaraa riittää (pidempivartisillekin).
Passatin ja Mondeon penkit ovat porukan parhaat.Istuimet ovat riittävän kookkaat, mutta tarjoavat siitä huolimatta kohtuullisesti tukea joka suhteessa.Passatissa ristiseläntuen säätö ja selkänojan säätö toimivat sähköllä.Ristiseläntukea voi säätää myös korkeussuunnassa.Fordin etutilat tuntuvat Volkswageniin nähden tilavammilta, sillä Passatin keskikonsoli rajoittaa enemmän oikean jalan liikuttelua sivusuunnassa.Toyotan jakkara on isokokoisille kuskeille porukan huonoin.Ristiseläntuen säätö puuttuu ja istuinosa on auttamattoman lyhyt.Kokonaisuutena Toyota vieroksuu eniten keskimittaista pidempää kuskia.Toyotaan meno on muuten helppoa, mutta päätä joutuu Fordin tavoin varomaan.Jaloille löytyy hyvin tilaa.Reunapaikoilla ohimot ottavat reilusti kiinni kattoverhouksiin, ja reisituki on heikohko.Keskellä matkustava istuu reunapaikkoja korkeammalla, ja selkänoja tuntuu kovalta.Keskitunneli häiritsee Fordia enemmän.
Tavaratilat.
Opelin tavaratilan pituus on laajennettuna porukan pisin:viisi senttiä yli kahden metrin.Ero lyhyimpään eli Pösöön on peräti 42 cm.VW ja Mazda ovat laajennettuina seuraavaksi tilavimmat.Mazda on koko joukon helpoimmin laajennettava.Laatikkoleikkien jumbosijat menivät Toyotalle ja Pösölle.Toyotan takaluukku jää avonaisena harmittavan alas, tarkalleen ilmaistuna 182-senttisen kulmakarvojen tasolle.Varusteissa Peugeot on Avensista etevämpi.
Ajettavuus.
Fordin ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas.Mutkateitä on nautinto päästellä.Fordin alusta on porukan jämäkin.Mazdan alusta on Fordin tapaan jämäkkä, muttei epämukava.Toyotan ohjaus on hidas ja keskialueella epätarkka.Kaarreajossa Avensista joutuu Opelin tavoin ohjailemaan oikean suunnan säilyttämiseksi.Molempia autoja vaivaa muita voimakkaampi korin kallistelu.
Mukavuus.
Opelin jousitus kantaa parhaiten täyden kuorman, mutta tyhjänäkin vaivaava etu- ja takapään niiailu on pidemmän päälle rasittavaa.Jousitus ei pohjaa kovassakaan ajossa.(Passatin jousitusmukavuus on kiitettävä.Edes mukulakivi ei saa Volsua kolisemaan tai ravistelemaan.Ainoastaan sivistynyt kumahtelu siivittää menoa.Germaanin alusta on porukan onnistunein kompromissi jämäkkyyden ja mukavuuden suhteen, niin kaupungissa kuin maantielläkin).Mondeon progressiivisen jousituksen ansiosta pohjaamista ei esiinny, mutta terävät kuopat saavat Mondeon takapään tärähtelemään voimakkaasti.Toyotan ja Pösön kuormankantokyvyssä on parantamisen varaa.Molempien takajousitus lyö röykyissä herkästi läpi.Kaivonkannet tuntuvat Peugeotin ohjauksessa,Toyota taas jää värisemään hetkeksi ylityksen jälkeen.
Jarrut.
Jarrutuskokeissa Peugeot, Toyota ja VW suoriutuivat satasen nopeudesta pysähdyksiin alle 40 metrissä.Ford ja Opel pysähtyivät 40 ja 40,2 metrin päähän ja Mazda tarvitsi 41,2 metrin matkan.Täydellä kuormalla suoritetuissa jaetun kitkan jarrutuksissa Mazdan, Opelin ja Toyotan jarrutusmatkat pitenivät huomattavasti tasaisen kitkan suorituksiin verrattuna.Sivulle kampeamista esiintyi eniten Peugeotissa. - Ave-Passattiin!.
Ave-Passattiin!. kirjoitti:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/vertailussa-ylemman-keskiluokan-farmarit
Etutilat.
Etuistuinten pitkittäissäätövarat,keskimittaisille.
Yli 190-senttisillä säätöjen viimeisetkin pykälät ovat käytössä (Mazdassa, Peugeotissa ja Toyotassa.Muissa säätövaraa riittää pidempivartisillekin).
Ohjauspyörää voi säätää sekä korkeus- että etäisyyssuunnassa jokaisessa kulkupelissä.Istuimen korkeutta säädetään Fordissa sähköisesti ja muissa käsipelillä.Opelissa kahdeksaan suuntaan säätyvästä istuimesta veloitetaan 200 euron lisähinta.Summa sisältää ristiseläntuen säädön, jota ei ole saatavissa Toyotaan.Peugeotissa selkänojan kaltevuussäätö on portaallinen, muissa portaaton.Kaikissa löytää itselleen kelvollisen ajoasennon.Passatin ja Mondeon penkit ovat porukan parhaat.Istuimet ovat riittävän kookkaat, mutta tarjoavat siitä huolimatta kohtuullisesti tukea joka suhteessa.Passatissa ristiseläntuen säätö ja selkänojan säätö toimivat sähköllä.Ristiseläntukea voi säätää myös korkeussuunnassa.Fordin etutilat tuntuvat Volkswageniin nähden tilavammilta, sillä Passatin keskikonsoli rajoittaa enemmän oikean jalan liikuttelua sivusuunnassa.Toyotan jakkara on isokokoisille kuskeille porukan huonoin.Ristiseläntuen säätö puuttuu ja istuinosa on auttamattoman lyhyt.Kokonaisuutena Toyota vieroksuu eniten keskimittaista pidempää kuskia.
Takatilat.
Kaikkien kuuden auton etuistuinten pitkittäissäätövarat riittävät keskimittaisille ajureille.Yli 190-senttisillä säätöjen viimeisetkin pykälät ovat käytössä Mazdassa,Peugeotissa ja Toyotassa.(Muissa säätövaraa riittää (pidempivartisillekin).
Passatin ja Mondeon penkit ovat porukan parhaat.Istuimet ovat riittävän kookkaat, mutta tarjoavat siitä huolimatta kohtuullisesti tukea joka suhteessa.Passatissa ristiseläntuen säätö ja selkänojan säätö toimivat sähköllä.Ristiseläntukea voi säätää myös korkeussuunnassa.Fordin etutilat tuntuvat Volkswageniin nähden tilavammilta, sillä Passatin keskikonsoli rajoittaa enemmän oikean jalan liikuttelua sivusuunnassa.Toyotan jakkara on isokokoisille kuskeille porukan huonoin.Ristiseläntuen säätö puuttuu ja istuinosa on auttamattoman lyhyt.Kokonaisuutena Toyota vieroksuu eniten keskimittaista pidempää kuskia.Toyotaan meno on muuten helppoa, mutta päätä joutuu Fordin tavoin varomaan.Jaloille löytyy hyvin tilaa.Reunapaikoilla ohimot ottavat reilusti kiinni kattoverhouksiin, ja reisituki on heikohko.Keskellä matkustava istuu reunapaikkoja korkeammalla, ja selkänoja tuntuu kovalta.Keskitunneli häiritsee Fordia enemmän.
Tavaratilat.
Opelin tavaratilan pituus on laajennettuna porukan pisin:viisi senttiä yli kahden metrin.Ero lyhyimpään eli Pösöön on peräti 42 cm.VW ja Mazda ovat laajennettuina seuraavaksi tilavimmat.Mazda on koko joukon helpoimmin laajennettava.Laatikkoleikkien jumbosijat menivät Toyotalle ja Pösölle.Toyotan takaluukku jää avonaisena harmittavan alas, tarkalleen ilmaistuna 182-senttisen kulmakarvojen tasolle.Varusteissa Peugeot on Avensista etevämpi.
Ajettavuus.
Fordin ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas.Mutkateitä on nautinto päästellä.Fordin alusta on porukan jämäkin.Mazdan alusta on Fordin tapaan jämäkkä, muttei epämukava.Toyotan ohjaus on hidas ja keskialueella epätarkka.Kaarreajossa Avensista joutuu Opelin tavoin ohjailemaan oikean suunnan säilyttämiseksi.Molempia autoja vaivaa muita voimakkaampi korin kallistelu.
Mukavuus.
Opelin jousitus kantaa parhaiten täyden kuorman, mutta tyhjänäkin vaivaava etu- ja takapään niiailu on pidemmän päälle rasittavaa.Jousitus ei pohjaa kovassakaan ajossa.(Passatin jousitusmukavuus on kiitettävä.Edes mukulakivi ei saa Volsua kolisemaan tai ravistelemaan.Ainoastaan sivistynyt kumahtelu siivittää menoa.Germaanin alusta on porukan onnistunein kompromissi jämäkkyyden ja mukavuuden suhteen, niin kaupungissa kuin maantielläkin).Mondeon progressiivisen jousituksen ansiosta pohjaamista ei esiinny, mutta terävät kuopat saavat Mondeon takapään tärähtelemään voimakkaasti.Toyotan ja Pösön kuormankantokyvyssä on parantamisen varaa.Molempien takajousitus lyö röykyissä herkästi läpi.Kaivonkannet tuntuvat Peugeotin ohjauksessa,Toyota taas jää värisemään hetkeksi ylityksen jälkeen.
Jarrut.
Jarrutuskokeissa Peugeot, Toyota ja VW suoriutuivat satasen nopeudesta pysähdyksiin alle 40 metrissä.Ford ja Opel pysähtyivät 40 ja 40,2 metrin päähän ja Mazda tarvitsi 41,2 metrin matkan.Täydellä kuormalla suoritetuissa jaetun kitkan jarrutuksissa Mazdan, Opelin ja Toyotan jarrutusmatkat pitenivät huomattavasti tasaisen kitkan suorituksiin verrattuna.Sivulle kampeamista esiintyi eniten Peugeotissa.Jos Kuutonen sopii urheilulliselle kuljettajalle, niin Avensis soveltuu rauhallisempaan menoon.Toyotan nöyrä moottori on porukan pihein.Ohjaamo on yleisilmeeltään vanhahtava, mutta hallintalaitteiden helppokäyttöisyys ilahduttaa.Ohjaus ei ansaitse suitsutuksia eikä kuormankantokykykään ole kilpailijoiden tasolla.(Tavaratila ja kantavuus ovat ryhmän pienimmät!!).Jarrut sen sijaan ovat tehokkaat ja melutaso ilahduttavan alhainen.Vakuuttaminen on halvinta, mutta vapaaehtoinen ensihuolto ja muita tiheämpi huoltoväli tekevät huollattamisesta kolmanneksi hintavinta.
- kestävyyttä
Ave-Passattiin!. kirjoitti:
Jos Kuutonen sopii urheilulliselle kuljettajalle, niin Avensis soveltuu rauhallisempaan menoon.Toyotan nöyrä moottori on porukan pihein.Ohjaamo on yleisilmeeltään vanhahtava, mutta hallintalaitteiden helppokäyttöisyys ilahduttaa.Ohjaus ei ansaitse suitsutuksia eikä kuormankantokykykään ole kilpailijoiden tasolla.(Tavaratila ja kantavuus ovat ryhmän pienimmät!!).Jarrut sen sijaan ovat tehokkaat ja melutaso ilahduttavan alhainen.Vakuuttaminen on halvinta, mutta vapaaehtoinen ensihuolto ja muita tiheämpi huoltoväli tekevät huollattamisesta kolmanneksi hintavinta.
Nyt sitten uuden Aven valtiksi jää pelkkä oletamus kestävyydestä. Jos se pettää Ave kakkosen tavoin, niin käy kuin GM:lle.
- ja myynti
Ave-Passattiin!. kirjoitti:
Jos Kuutonen sopii urheilulliselle kuljettajalle, niin Avensis soveltuu rauhallisempaan menoon.Toyotan nöyrä moottori on porukan pihein.Ohjaamo on yleisilmeeltään vanhahtava, mutta hallintalaitteiden helppokäyttöisyys ilahduttaa.Ohjaus ei ansaitse suitsutuksia eikä kuormankantokykykään ole kilpailijoiden tasolla.(Tavaratila ja kantavuus ovat ryhmän pienimmät!!).Jarrut sen sijaan ovat tehokkaat ja melutaso ilahduttavan alhainen.Vakuuttaminen on halvinta, mutta vapaaehtoinen ensihuolto ja muita tiheämpi huoltoväli tekevät huollattamisesta kolmanneksi hintavinta.
Toukokuun myydyin automalli suomessa ;==))
http://www1.autoalanverkkopalvelu.fi/mediakone/aineistot/92/toukokuu_2009_.pdf
Ja huollot hintavia dieselissä vähän ajavalle, enemmän ajava voi jättää 15tkm välihuollot väliin, jolloin huoltokustannukset tasaantuvat, eikä myöhemmin ole edessä kallista nokkahihnan vaihtoa.
http://www.toyota.fi/Images/Avensis_diesel_huolto_tcm304-483851.pdf
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Petteri Orpo on satusetä
Väittää että työllisyys on Suomessa samalla tasolla kuin hallituksen aloittaessa kesällä 2023. Fakta on, että työllisi1373832Orpo ja Purra, käykää hakemassa oppia Espanjasta
Espanja on näyttänyt kuinka kova työttömyys nujerretaan ja saadaan maan talous palautettua nousu-uralle. Ei ole häpeä kä682711Porvarimedia: Räsänen vei Lindtmanilta pääministerin paikan
Lisäksi suomalaiset ovat innostuneet tuhlaaman, koska kuluttavat inflaation verran enemmän rahaa. Eikö porvarimedialla492699Jääkiekon MM:t pitää siirtää MTV:ltä Ylelle
Persuille ikäviä uutisia taas. . Valtioneuvoston asetuksen mukaan MM-kisat kuuluvat kansallisesti merkittäviin tapahtumi852483Ruotsi laskee jälleen bensaveroa, Riikka irvailee tumput suorana
Euron bensa oli persujen vaalilupaus, mutta kohta alkaa olla kolmosella alkavia litrahintoja. Meanwhile in Sverige: "332350Olitkin liian hyvää ollaksesi totta nainen
Ihastuin ja rakastuin, mutta se on minun ongelma. Ei sinun.1051468SE TAPAHTUI - Pekka Aittakumpu: Avioero
Perussuomalaisten kansanedusta Pekka Aittakumpu käy parhaillaan avioero prosessia. Aittakumpu on siviiliammatiltaan past821342Kaste pelastaa ihmisen
Kristittyjen kirkkojen toimittama yksi Kaste on Jumalan tekemä pelastusteko, jossa perisyntiin hengellisesti kuollut ihm6381309Elisalla ja MTV:llä lihava riita - MTV:n kanavienlähetykset ovat katkeamassa Elisan asiakkailla
Kaikkien MTV:n kanavien televisiolähetykset ovat katkeamassa Elisan kaapeli-tv-asiakkailta. https://www.is.fi/digitoday1631163Uskon todistus
Oikean uskovaisen ja nimikristityn erottaa siitä, että Jeesukseen uskova korottaa Jeesusta ja uskoa Häneen, mutta nimik2611066