Onko muilla VI Golfin ostaneilla samanlaisia havaintoja:
Neliovisen mallin kori nitisee ja "paukkuu". Ajettaessa katukivetykseltä vaikka parkkipaikalla, ajettaessa hieman ripeämmin mutkaan tai vaikka pieneen notkelmaan asfalttitiellä (esim. kaivonkannen läheltä). Ovet nitisee, eikä se ainakaan ylistä ajofiilistä. Oma Golffini on rekisteröity 10/2008 - ensimmäisiä autoja tuotannosta?!. Ikävä piirre mukamas laadukkaassa autossa. Entinen autoni, kolmiovinen Polo, ei korinsa puolesta pitänyt minkäänlaista ääntä, oli jäykkä kuin rautakanki. Onko niin, että kolmiovinen on aina jäykempi kuin neli-/viisiovinen? Harmittava takaisku kuitenkin Golffini suhteen.
Kertokaa, jos samanlaisia tapauksia on teidän autonne kohdalla. Vai onkohan kyseessä maanantaiyksilö..
Neliovisen mallin kori nitisee ja "paukkuu". Ajettaessa katukivetykseltä vaikka parkkipaikalla, ajettaessa hieman ripeämmin mutkaan tai vaikka pieneen notkelmaan asfalttitiellä (esim. kaivonkannen läheltä). Ovet nitisee, eikä se ainakaan ylistä ajofiilistä. Oma Golffini on rekisteröity 10/2008 - ensimmäisiä autoja tuotannosta?!. Ikävä piirre mukamas laadukkaassa autossa. Entinen autoni, kolmiovinen Polo, ei korinsa puolesta pitänyt minkäänlaista ääntä, oli jäykkä kuin rautakanki. Onko niin, että kolmiovinen on aina jäykempi kuin neli-/viisiovinen? Harmittava takaisku kuitenkin Golffini suhteen.
Kertokaa, jos samanlaisia tapauksia on teidän autonne kohdalla. Vai onkohan kyseessä maanantaiyksilö..
Vastaukset 35
Vanhimmat
Heh, paukkuminen kuuluu iskunvaimennuksesta ulosjouston loppuessa (ei vikaa) ja nitinä ei kuulu siitä syystä että kori joustaa, vaan siitä että tiivistein korista eristetyt ovet tuppaavat oikein röykkyisellä tiellä pikkaisen liikahtelemaan...normaalia kaikille autoille ja se loppuu kun pistät vaikka silikonia tiivisteisiin.
Niin, se ovien "liikahteluhan" just johtuu siitä, että ovet, joihin ei kohdistu vääntöä, pysyvät ryhdissään ja kori vääntyilee niiden ympärillä.
Ei, vaan siitä että ovi ei kestä lukon puolelta 100% paikallaan kovissa töyssyissä, liike tulee siitä, että oven ylemmän saranan kiinnike korinpuolella joustaa ulos töyssyyn ajettaessa jolloin se luonnollisesti lukonpuolella painuu hetkellisesti alemmas tärähtäessään ja tästä syntyy se kitinä tiivisteitä vasten. Siihen ylempään saranaan kohdistuu aikamoinen vääntö hetkellisesti ajettaessa töyssyyn ja lukossa on pakko olla toleranssia että oven saa kiinni vielä sittenkin kun saranat alkavat väsyä joskus 10v iän jälkeen kun ovi roikkuu jo muutaman millin.
Lisäys. Kojelaudan ja muitten sisustusten nitinä ja natina kertoo paremmin korin jäykkyyden puutteesta. Joissakin autoissa kori elää niin paljon että jopa tuulilaseja on saatu rikottua ilman mitään ulkoista syytä rikkoutumiselle.
Aja autosi yksi rengas esimerkiksi rampille tai nosta tunkilla yksi kulma ilmaan. Voit myös kokeilla esim. nostaa ristiin. Avaa ovet ja luukut ja laita ne kiinni. Avautuuko ja meneekö kiinni nätisti. Markkinoilla oli (on ehkä vieläkin merkkejä/malleja) joista näkee kuinka kori elää aivan liikaa.
Jos haluaa tarkastella noita asioita kun auto liikkuu, niin hyvä testipaikka on esim. parkkipaikka liittymät joissa on jyrkkä katukiveys "ramppi".
En tiedä mitään. Itsellä passat farmari -08. Ovet, kojelauta ja hansikas lokero nitisee ja natisee siihen malliin, että reteoita täytyy säätää tinnityksen uhallakin melko kovalle.
nitisee niiin paljon että ostin 150 wattisen buusterin lisäks lisäkaiuttimet ettei nitinä häiritsis ajoa.
Sitä asiaa ihmettelen että autolehdet eivät ikinä löydä volkkarista mitään epäkohtia jotka omistajat löytää, onko testaajien ammattitaidossa puutteita, kuulossa jotain pahasti vialla vai eikö ihan kaikkea halutakkaan kertoa?
Auton vaihtoa harkitsen joskus puolentoista vuoden päästä tosissani ja täytyypä testata VI Golf 1.4 TSI hieman kriittisellä asenteella mainitsemiesi epäkohtien suhteen. DSG:tä en edes harkitse, sen verran on ultimatevw:n sivuilla asiasta lukenut negatiivisiä kokemuksia.
Jos uusikorinen Golf tosiaan nitisee ja paukkuu niin sitten ostan varmaan Auriksen 1.8 litraisella moottorilla(1.6 litraisen olen koeajanut pitkän kaavan kautta, appiukon auto) jos sitä vain saa suomessa. Käytännön kulutus likipitäen sama kuin TSI:llä, kiihtyvyys samaten. Siitä tulee plussaa ettei ole turboa rasitteena, autolla kun olisi tarkoitus ajaa tommoset 7 vuotta vähintään ja ajo saisi mielellään olla huoletonta, 2/3 kaupunkiajoa. Sukuloimassa käydessä tarvii ajaa kelirikko teitä varsinkin keväisin.
Joo hyvä yritys tojokauppias, tämä varmasti pienentääkin VW:n voittokulkua.
Vastaa 2.0 ltr vapaasti hengittävää kiihtyvyydeltään ja vääntöä 1.4 tsi:ssä taitaa olla jopa enemmän.
...vapaastihengittävissä volkkarin 2.0 vastaa monien muiden merkkien 1.8 litraista.
Ei kyllä kuulu tälle palstalle mutta jännä tuo uusi 1.8 Valvematic moottori, vääntöä on 1.4TSI:ssä noin 22% enemmän mutta tehoa on Valvematicissa 20% enemmän, asiat likipitäen kumoavat toisensa.
Nyt vielä mielenkiinnolla odotan miten Valvematic pärjää kulutuksessa TSI:tä vastaan. En tarkoita mitään eurokulutuksia vaan todenmukaista kulutusta.
Jos mitään johtopäätöksiä edellisen sukupolven DUAL VVT-I:stä niin käytännön arvot menee aikalailla tasoihin.
Yleisen harhaluulon mukaan noissa uusissa vapareissa on vääntökäyrä ihan asiallinen, normaalisti muistaakseni väännöstä vähintään 80% on käytettävissä läpi koko käyntialueen alkaen 1500rpm(jos kansitekniikka on nykyaikainen). Yleisestihän täällä ollaan luettu vapareiden vääntökäyrää niin kuin piru lukee raamattua, eli eihän se että huippuvääntö tulee yläkierroksilla tarkoita ettei sitä tulisi muutoin ollenkaan.
Loppuyhteenveto: Vaparitekniikka pärjää vieläkin ihan hyvin turbomoottoreille.
Onhan tuossa Toyotan uudessa koneessa hienoa tekniikkaa, mutta ei se poista sitä tosiasiaa että tuollaisessa normaalissa taajamapyörittelyssä saa sen kaksilitraisen valvematicin että pysyy kesymmänkin TSI:n kyydissä. 0-100 menee kyllä vauhdikkaammin suuremman huipputehon ansiosta, mutta periaatteessa hyvistä vääntölukemista huolimatta, niin kyllä se ahdin vaan tuo sinne alakierroksille sellaista tukevuutta mitä en vielä ole yhdestäkään kaksilitraisesta vaparista löytänyt.
TSI:n tekniikasta mulla ei ole tarkkaa tietoa. Imuventtiilit vissiin muuttaa ajoitustaan ja suorasuihkutus löytyy, mutta ei mitään sen kummallisempaa. Audilta löytyy vähän kehittyneempää venttiilitekniikkaa uudesta 2.0TFSI:stä, jota todennäköisesti ajan kuluessa tulee halvempiinkin moottoreihin. Tällä hetkellä ei liene tarvetta koska kilpailijat eivät vielä ole TSI:n etumatkaa tavoittaneet.
sinne ihan alimmille tyhjäkäynnin kierroksille! Nämä pelkät turboilla varustetut 1.4TSI:t on aika lussuja liikkeellelähdöissä normiajossa, samoin alakierroksilla kaupunkialueella ajettaessa ja pikkunyppylöitä mateluvuhduilla ajellessa. Tuntuu aika laiskalta kaupinkiajossa koska on pienikuutiotilavuuksinen moottori siihen lykäytty turbo. Turboviiveenkin tuntee ihan eri tavlla kuin kaksoiahdetussa jossa kompura auttaa alakierroksilla. Joku 1.8 tai 2.0TSI sen sijaan jo tuntuu ihan alakierroksillakin eri peliltä kun moottori on muutenkin isompi ja väännökkäämpi. Tuntuu ettei se kulun tahmeys ja turboviive niin vaivaa kuin pikku TSI:ssä.
Kaksoisahdettu TSI on sen sijaan liikkeelle lähdöissä ja alakierroksilla vääntävävämmän ja voimakkkaamman tuntuinen, kompura tuo toivottua eloa ja poistaa viivettä alakierroksilla. Se on ihan eri peli!
1.4 TSI :tä ajanut saatikka omistanut, kun tuollaista satua sepustat.
sori vaan ja kaksoisahdettuna, mutta DSG:llä...
Lisäksi olen ajanut tuota yhden ahtimen TSI:tä mysö usean auton: Passat, Golf, GolfPlus yhteydessä ja ainakin se yhdistelmä on todella hengetön ihan alakierroksilla tyhjäkäynnin tuntumassa. Meno on todella ponnetonta liikkeellelähdöissä ja alakierroksilla ja liikkelle lähdöissä vaivaa viive kaasun vastaavuuteen.
Kaksoisahdettu on parempi kun komputa auttaa menoa siellä alimmilla kierroksilla mutta kyllä sekin tuntuu aika lussulta toisinaan jos konetta ei kierrätä. Ihan tyhjäkäynnin tuntumassa/hieman sen yläpuolella on hieman kuollut alue joka tuntuu ihan mateluvauhdissa tai hitaassa ajossa tai rauhallisissa liikkeillelähdöissä sekä pintakaausulla ajellessa. Tai jos kipuaa jyrkkää mäkeä hitaalla nopeudella.
Manuaalilla TSI:tä ei oo kokomuksia miten se käyttäytyy.
"Tällä hetkellä ei liene tarvetta koska kilpailijat eivät vielä ole TSI:n etumatkaa tavoittaneet."
Ei siinä ole mitään etumatkaa jos käyttöauton ominaisuuksia yritetään ihan väkisin parantaa vikaherkällä tekniikalla. Jossain urheiluautossa on ihan ymmärrettävää mutta ei missään tylsän harmaassa volkkarissa jonka tarkoitus on palvella jokapäiväisenä arkisena autona.
poikkeeaa Volkkarin 1.8TSI:stä tai 2.0TSI:stä tai AAudin 1.8TFSI:stä? Kysynpä vaan???? Toki tehoa on enmpi mut muuten?
Se 2.0TFSI on käsittääkseni sama mylly kuin Volkkarin vastaava 2.0TSI. Volkkari vaan käyttää nimitystä TSI kun Audi nimeää koneensa nimikkeellä TFSI!
Haukkukaa mut vapaasti psytyyn jos olen sangen väärässä :)
puuttuu "Valvelift"-tekniikka. Kyse siis EA 888-koneesta.
2.0T-moottoria on edelleen myynnissä kahta eri sukupolvea, vanhempi EA 827 ja uudempi on EA 888. En jaksa luetella mikä kone mistäkin mallista löytyy, käytä Googlea, jos kiinnostaa niin pitkälle.
Kun et tajua parempaa vaatia, 1.33 VVT-i, 80-120 6-vaihteella 34 sekuntia, hohhoijaa...
Kun et tajua parempaa vaatia, 1.4 varustettuna 80:llä laiskalla saksan hevosella. 6 vaihdetta ei edes parane laittaa kun kivikautinen moottori ei sillä kuitenkaan autoa jaksaisi liikuttaa, hohhoijaa...
:D Se nyt vaan on niin, että japsien venttiilipelleilyt ovat ihan menneen maailman juttuja, se on ihan sama vaikka niitä venttiileitä tungetaan 8 per sylinteri ja pistetään kaikki mahdolliset nippeliviritykset, aina häviää kaikilta ominaisuuksiltaan aika yksinkertaisesti toteutetulle pienelle turbomoottorille.
80-120 34 sekuntia, volkkarin kivikautinen 80hp moottori ajaa kahdeksikkoa tuollaisen "moternin" paskan ympärillä.
Sun täytyy ostaa semmonen 1.4 80hv sitte, voit sitte kysyä jos joku haluais lähtee sun kans kisaa suurimmalla vaihteella. Muista sitte valkata kunnon suora missä kisailette, meinaa pikaisesti laskien saa olla tommonen 900metrin suora että saat kelattua sen 120km/h vauhdin.
Ihmettelinkin tossa viikko sitten tampereelta tullessani että miksi volkkarimies blokkasi parin kilsan ohituskaistan koko matkalta, yritti varmaan samaa kuin sinäkin ja kiihdytti suurimmalla vaihteella. Itsellä ei kyllä luonto piisaa tuollaiseen tientukkona olemiseen ja vähä vajaa kilometrin ohituksiin(mieluummin vaihdan vaihdetta) että sikäli nostan sulle kyllä hattua, oot meinaa karu jätkä.
Japsit ei oo yksin venttiilipelleilyjensä kans, kaikki muutki harrastaa samaa, siis ne jotka osaa.
Niin ja mitä tulee siihen yksinkertaisuuteen niin turbomoottori on kaikkea muuta kuin yksinkertainen, letkuja, putkia, sensoreita, turbo yms.
Vanhemmiten letkut vuotaa liitoksistaan, letkuihin kertyy kondensiovettä, sensorit hajoilee, turbo kuluu ja kone kun on turhan laihalle säädetty tulee nykimistä, itse turbosta ei saa samaa tehoa kuin uutena, on ihan normaalia että turbomoottori menettää 1-2hv per 10tkm. Helle myös raiskaa turbon hevoset helpolla(tulevat tietty viileämmällä kelillä takaisin). Öljyntarve turbolla on melkoinen ja pienikin häiriö öljynkierrossa saattaa rikkoa turbon esim. niin että pienen rallittelun jälkeen sammutat auton vahingossa risteykseen. Toinen vaihtoehto on että öljypumppu ei jostain syystä anna tarpeeksi öljyä, tiedän tapauksen jossa öljypumppu oli ilmeisesti hieman kulunut ja rikkoi turbon, öljynpainevaloa tämä ei kuitenkaan riittänyt sytyttämään.
Lisäksi turbo on monen autopalon syttymislähde, ilmiö hyvinkin todennäköinen jos ajaa pitkään kaasu pohjassa.
Venttiilipelleilyt on yksinkertasia ja hyviä ratkaisuja.
http://qiche.info/car168/upload_files/article/103/1_20070615220623_VG95b3RhX1ZhbHZlbWF0aWM=.jpg
Vertailun vuoksi turbohässäkkää parhaimmillaan, kuvasta puuttuu suuri osa imupuolen härpäkkeistä.
http://www.fin-turbo.fi/uploads/turbo2.jpg
Niin ja nämä kaikki meikäläisen lähipiiristä, turbo on hieno peli harrasterassissa jossa haetaan sopivaa teho/painosuhdetta mutta käyttöautossa siitä ei ole kuin harmia.
1/2009 rekisteröity 6000 km ajettu V Variant, ei natise ja nitise kori. Ja sentään tiukemmalla sportline-mallin urheilualustalla. Kojelautakaan ei ääntele. Ja ajan päivittäin huonoja tietyömaiden kohtia jossa kuoppia, kaivonkansikorotuksia ja muuta paskaa. vahva kori, ja tää vielä farkkumalli.
Minulla on comfortlinenä Variant -09 eikä natise vähääkään mistään. Todella laadukas peli ja on vaikea uskoa että uusi VI olisi sen huonompi.
Ei se olekaan huonompi, Tojotan miehet vaan koittaa hakea tältä palstalta tyydytystä luettelemalla vikoja joita heidän omissa riisipusseissaan on aina ollut ja tulee aina olemaan (nitinät, natinat, kolinat ja sitten kun ne saa käsiteltyä niin puolet alustasta on jo ruosteena maantien reunassa). Huvittavaa :D
Ihan yhtä natinaton se oli kuin nykyinen Variantikin.
Kojelaudan kohdalta jne -06 V- Golf aj. 60 000 km. Uutena ei ollut mitään ääniä.
Samanhintainen japsi, korealainen tai fransmanni nitisisi?
Paaaljon kalliimmatkin autot nitisee...
Muuta sinne, missä routa ei hajoita teitä.
teitä. Kyllä se kuule niin on ettei routa meitä hajota . Me olhaan totuttu niin kovhaan pakkasseen jä kylhmään ilhmaan ja viihmaan. Mutta ko ei tuola volkkarilla taho tarjeta ajjaa ko mennee vähäki mittari pakkasen puolele. Kattoppa ko perse jäätyy penkhiin niin ettei tartte sitä turvavyötä käyttää ollenkhaan. Se on mailman kalhein jääkääppi mitä on olemassa.
nitisee, vai mitä jokeltelit?
eikä minkäänlaista natinaa eikä nitinää. Ainoastaan töyssyissä, kuopissa, tiukossa kurvessa kaupnkiajossa kuuluu joskus kolahtelua etupäästä ja metallinen äänikin etupäästä joskus, mutta syynä on matala maavara kun jäykät roiskeläpät raapii tosi herkästi maata ja välillä tuntuu kuin pakosarja pelti tai joku muu siellä moottoritilan alla ottasi maahan kun tuo maavara on perusrenkailla 205/55R16 ja varustelutasolla Comfortlinekin jo aika onnettoman matala.
öljypohjaa, menee helposti rikki on ohutta tavaraa.... Kun paperia....