Renault 9

Jep:)! Näyttää siis siltä, että tuo ysi on ollut eritttäin hyvä auto. Oliko sinullakin tuo 1.4 litrainen kone? Oliko kaikissa rellun koneissa tuohon aikaan ketjukäyttöinen nokka-akseli? Miten on tämän kaksilitraisen koneen venttiiliajoitukset hoidettu? Siis sen kaksilitraisen, jota käytettiin muun muassa Renault 18:sta?

aloittaja kirjoitti:

Jep:)! Näyttää siis siltä, että tuo ysi on ollut eritttäin hyvä auto. Oliko sinullakin tuo 1.4 litrainen kone? Oliko kaikissa rellun koneissa tuohon aikaan ketjukäyttöinen nokka-akseli? Miten on tämän kaksilitraisen koneen venttiiliajoitukset hoidettu? Siis sen kaksilitraisen, jota käytettiin muun muassa Renault 18:sta?

Lue lisää

Kone minunkin autossa. En kaikista koneista ole aivan varma, mutta luultavasti lähes kaikissa oli ketjulla, ei hihnalla. Paitsi siinä 1.7 litraisessa, mikä oli ysinkin nokalla, oli hihnalla. Tuosta kaksilitraisesta en osaa sanoa mitään.

Litrainen kirjoitti:

Kone minunkin autossa. En kaikista koneista ole aivan varma, mutta luultavasti lähes kaikissa oli ketjulla, ei hihnalla. Paitsi siinä 1.7 litraisessa, mikä oli ysinkin nokalla, oli hihnalla. Tuosta kaksilitraisesta en osaa sanoa mitään.

Lue lisää

Taisi tuo kahdeksankymmentäluku olla ketjuaikaa varsin monella automerkillä. Tosin osa käyttää ketjuja vieläkin ja on jopa siirtynyt hihnasta takaisin ketjuun. Kaikissa Renault 19 autoissa taitaa olla hihna, näin olen ainakin itse ymmärtänyt. Miten on muuten hihnanvaihdon laita näissä vanhemmissa relluissa, kun esim. lagunassa on hihna niin hankalassa paikassa, että vaihdattaminen tulee kalliiksi?

aloittaja kirjoitti:

Taisi tuo kahdeksankymmentäluku olla ketjuaikaa varsin monella automerkillä. Tosin osa käyttää ketjuja vieläkin ja on jopa siirtynyt hihnasta takaisin ketjuun. Kaikissa Renault 19 autoissa taitaa olla hihna, näin olen ainakin itse ymmärtänyt. Miten on muuten hihnanvaihdon laita näissä vanhemmissa relluissa, kun esim. lagunassa on hihna niin hankalassa paikassa, että vaihdattaminen tulee kalliiksi?

Lue lisää

Vaihtanut, mutta luultavasti on aika helppo homma näissä vanhoissa autoissa. Tilaa ainakin konehuoneista löytyy.

Koskaan kirjoitti:

Vaihtanut, mutta luultavasti on aika helppo homma näissä vanhoissa autoissa. Tilaa ainakin konehuoneista löytyy.

Jakohihnan vaihdolle näyttäisi olevan vanhemmisssa malleissa tilaa, kuten myös muille huoltotöille. Uudemmissa ranskalaisissa autoissa hihnanvaihtoa hankaloittaa moottorin sijainti "konehuoneen reunassa". Tämä johtaa pitkään työaikaan, joten hihnanvaihdolle huoltoliikkeessä tulee hintaa. Eräällä tuttavallani oli ykköskopan Megane ja hän sanoi, että hihnanvaihto maksoi 1200 euroa! Itse luulen, että vaihdon olisi saanut halvemmalla, jos sen olisi teettänyt jossain muualla. Merkkiliikkeessä vaihdattaminen maksaa maltaita. Itse kysyin eräältä autoihmiseltä näistä ranskalaisten autojen hihnahommista. Hänellä oli 90-luvun alun peugeot 405. Kysyin, onko hänen autoonsa vaikea vaihtaa hihna ja hän vastasi, että ko. autoon hihnanvaihto on helppoa, mutta 94-vuodesta eteenpäin vaihtotyö on hankalaa moottorin sijainnin takia. Onkohan muuten missään nykyajan Renaultissa ketjukäyttöistä nokka-akselia?

olakkin kirjoitti:

Jakohihnan vaihdolle näyttäisi olevan vanhemmisssa malleissa tilaa, kuten myös muille huoltotöille. Uudemmissa ranskalaisissa autoissa hihnanvaihtoa hankaloittaa moottorin sijainti "konehuoneen reunassa". Tämä johtaa pitkään työaikaan, joten hihnanvaihdolle huoltoliikkeessä tulee hintaa. Eräällä tuttavallani oli ykköskopan Megane ja hän sanoi, että hihnanvaihto maksoi 1200 euroa! Itse luulen, että vaihdon olisi saanut halvemmalla, jos sen olisi teettänyt jossain muualla. Merkkiliikkeessä vaihdattaminen maksaa maltaita. Itse kysyin eräältä autoihmiseltä näistä ranskalaisten autojen hihnahommista. Hänellä oli 90-luvun alun peugeot 405. Kysyin, onko hänen autoonsa vaikea vaihtaa hihna ja hän vastasi, että ko. autoon hihnanvaihto on helppoa, mutta 94-vuodesta eteenpäin vaihtotyö on hankalaa moottorin sijainnin takia. Onkohan muuten missään nykyajan Renaultissa ketjukäyttöistä nokka-akselia?

Lue lisää

Ei eräs korjaamo suostunut vaihtamaan hihnaa laisinkaan, ja paikallisessa merkkihuollossa ei oltu kyseiseen malliin oltu ennemmin vaihdettu, mutta lupasivat kuitenkin yrittää. Hintaa kysyttäessä vastattiin että lagunan hihnan vaihto maksaa 500-700e, ja safraneen vähintään sen.

Ainakin tuossa Trafic pakussa oleva 2.0 dCi on kai ketjulla.

aloittaja kirjoitti:

Taisi tuo kahdeksankymmentäluku olla ketjuaikaa varsin monella automerkillä. Tosin osa käyttää ketjuja vieläkin ja on jopa siirtynyt hihnasta takaisin ketjuun. Kaikissa Renault 19 autoissa taitaa olla hihna, näin olen ainakin itse ymmärtänyt. Miten on muuten hihnanvaihdon laita näissä vanhemmissa relluissa, kun esim. lagunassa on hihna niin hankalassa paikassa, että vaihdattaminen tulee kalliiksi?

Lue lisää

1. 4 l moottorina on käytetty myös vanhempaa ketjukonetta TR malleissa. Myös 1230 cm3 moottori on kejukäyttöinen.

Oli tuohon aikaan. Autot olivat yksinkertaisia tekniikaltaan. Hihna on sen verran uusi keksintö, että R9:n aikaan varsin monissa autoissa oli vielä ketju. Tosin en tiedä onko volkkareissa ollut ketjuja käytössä, kun vanhemmisssakin golfeissa tuntuu jakopäällä pyörivän hihna?

Relluissa pätee perinteinen totuus: Mitä yksinkertaisempi, sen kestävämpi auto. Yksinkertaisessa perusmallissa ei ole sähkövikoja niin paljon kuin kaikilla herkuilla varustelluissa huippumalleissa. Renault 18 oli herkempi ruostumaan kuin ysi, sillä kasitoistasessa ei käytetty tietääkseni sinkkipeltejä niin kuin ysissä. Kasitoistanen kuuluu vielä niinhin herkästi ruostuviin relluihin. Tiedän erään tyypin, jolla on toimiva ja vähän ajettu Renault 18. Pellit ovat vielä hyvässä kunnossa auton ikään nähden ja tekniikkakin pelaa, mistä osoituksena tuore leima. Hän on valmis myymään auton halukkaille, sillä hänellä on useampia relluja. 11:sta en teidä mitään, en ole milloinkaan ajanut sillä.

Vm 88 mallisessa Renussa on nyt 165000 km. Monien mukaan se kestää pitkään eikä jakohihnahuolia ole. Ruostetta on vain oven alareunan pistehitsausjäljissä hieman. Kevytkorinen auto kiihtyy mukavasti ja on hyväjousitteinen myös painuneilla teillä. Vuosi sitten oston jälkeen siinä on korjattu jarrut, suojakumi, pyöränlaakeri, raidetangonpäät ym huoltoa ja fiksausta.
Ovisaranoiden tapit kuluvat ja vaihto on hankalaa, kun saranat on hitsattu kummastakin päästä.