elikkä olisin alkamassa turbottaan toyota camryäni,
1.8 kaasari 87ikäinen. pääle 500tkm ajettu, ja ajatushan lähti siittä ku aioin rengastaa,vaihtaa uudet männät,uudet laakerit ja uusia kannen täysin, kun noi osat uutenakaan ei nyt ihan pilvien hinnoissa ole, jotenka siinä sitten mietin että auto on jo ulkopuolelta siinä kuosissa että toista samanlaista ei tule vastaan, jotenka samahan se on ku nostan koneen keulilta että turbo kylkeen samalla, mutta mitä kaikkea pitää tehdä että saan sen kyseiseen autoon lisätkää tarvike listaani mitä jää puuttumaan: turbo, välijäähytin,putket ja laipat, ja kannattaako laittaa öljyn lauhdutin, ja millainen turbo et alakerta kestää vakiona, yläkerran koneistan ja kytkimen vaihdan parempaa/viri luokkaan.???
apuja tarviin kipeästi ja nopeesti.
1.8 kaasari 87ikäinen. pääle 500tkm ajettu, ja ajatushan lähti siittä ku aioin rengastaa,vaihtaa uudet männät,uudet laakerit ja uusia kannen täysin, kun noi osat uutenakaan ei nyt ihan pilvien hinnoissa ole, jotenka siinä sitten mietin että auto on jo ulkopuolelta siinä kuosissa että toista samanlaista ei tule vastaan, jotenka samahan se on ku nostan koneen keulilta että turbo kylkeen samalla, mutta mitä kaikkea pitää tehdä että saan sen kyseiseen autoon lisätkää tarvike listaani mitä jää puuttumaan: turbo, välijäähytin,putket ja laipat, ja kannattaako laittaa öljyn lauhdutin, ja millainen turbo et alakerta kestää vakiona, yläkerran koneistan ja kytkimen vaihdan parempaa/viri luokkaan.???
apuja tarviin kipeästi ja nopeesti.
Vastaukset 14
Vanhimmat
kun hankit autoosi sopivan käytetyn moottorin jossa on jo valmiiksi turbo ja sitten laitat sen kuntoon.
muuten hyvä mutta ei ole tarvetta päästä helpommalla, vaan rakentaa tuosta mikä on. ja nimen omaan pyysin neuvoja/apuja turbon laitosta/asennuksesta enkä motin vaihdosta...
ruiskun joudut tohon koneeseen hommaamaan.
ruisku ja boksi ja muut ruiskun hilppeet on jo hankittu, myös kansikin ilman venttiilejä ja nokkia, venat ja nokat tilaan heti ku saan kannen koneistamosta, tänään vein kannen koneistamoon avarrettavaksi ja vauhtipyörän työstettäväksi.
ja ruiskun johtosarja on jo autossa kiinni.
kannattaa laittaa öljynlauhdutin jos öljyt tosiaan ovat kaasuna.jos et tiedä mitä eroa on lauhduttajalla ja jäähdyttäjällä,niin kannattaa lykätä projektia viellä vähän.turboksi kannattaa laittaa sellainen jolla saat haluamasi tehon.vakio alakerta kestää sen minkä kestää,joku ajaa 500 heppasella koneella muutaman kesän ja joku toinen muutaman viikon.kestävyyteen vaikuttaa se kuinka usein/kauan meinaat sitä lisääntynyttä tehoa käyttää.nyrkkisääntönä vois olla että kunnossa oleva vakio alakerta kestää kohtuu hyvin kaksinkertaistaa tehot.
kannattaa laittaa öljynlauhdutin jos öljyt tosiaan ovat kaasuna.jos et tiedä mitä eroa on lauhduttajalla ja jäähdyttäjällä,niin kannattaa lykätä projektia viellä vähän.turboksi kannattaa laittaa sellainen jolla saat haluamasi tehon.vakio alakerta kestää sen minkä kestää,joku ajaa 500 heppasella koneella muutaman kesän ja joku toinen muutaman viikon.kestävyyteen vaikuttaa se kuinka usein/kauan meinaat sitä lisääntynyttä tehoa käyttää.nyrkkisääntönä vois olla että kunnossa oleva vakio alakerta kestää kohtuu hyvin kaksinkertaistaa tehot.
tarkoitus on vain saada turbo pellin alle ja sillä vähän tehoja lisää ei mitään amistyyliä et kummeja saa vaihrella useaan otteeseen tai et otetaan autosta kaikki tehot irti.
erottua tässä projektissa...heh
turbotan autoni sen takia jo että en ole tehnyt sitä aikaisemmin ja ihan mielenkiinnosta tutustua turbotukseen, kaikki minun ikäiset eivät ehkä olekkaan niin amiksia, en ole hakemassa tehoja hullun lailla vain hillitysti ja eipä toi autokaan niin kovia muutoksia oo kokenu ku konepeltiin ja kylkiin, ja klommojen oikomista. minulla on kiinnostus turboon vain mielenkiinnosta ja lähinnä siihen miten sen pellin alle toimintaan, katsos kun omistan 5 autoa ja jokaikinen auto mikä on ollut minulla on ollut kilvetön ja huonossa kunnossa ja niimpä sitten laitan aina yhden auton kuntoon ja myyntiin ja sitten toisen auton kimppuun, ainii jäi muutes mainitsemasta et jos on oulun seudulla kilvettömiä mutta paperillisia autoja niin tarjota saa???? vioilla ei väliä. kunhan kori rullaa ja kone käy edes hetken.
ihmisten kakaroille...satn...
Eli ruisku on järkevintä laittaa ihan ensin, sillä sen saa paljon halvemmalla kuin mitä maksaa paineistettu kaasari. Jos sitten rakentelee kohtuu budjetilla, niin käyttää saabin välijäähdytintä ja turboa. Koneen puristukset kannattaa tiputtaa jonnekin 8,5:1 tienoille, kestää paremmin ja voi ajella vähän isommilla paineilla. Se puristusten tiputtaminen onnistuu kannen palotiloja muotoilemalla, kuparisella kannen tiivisteellä tai sitten sorvauttaa männistä siivua pois. Seosmittari kannattaa rakennella tai tilata jostain, ettei kone pääse laihalle. Öljynlauhdutin on ihan suositeltava väline, varsinkin kesällä. Niin ja sitten kannattaa huolehtia, että se turbon öljynpaluuputki sinne öljypohjaan on riittävän iso. Ja sitten se trubo tulis asentaa mahdollisimman hyvin vaakasuoraan ja mielellään ei liian alas, ettei öljyn kierto häiriinny.
että teet pakoputken alkukäyrät yhtä pitkät turbolle niin pelaa parhaiten, diesel vehkees sillä ei niin kauheesti olisi väliä mutta bensakonees kyllä!
Se on ihan yksi hailee, tai ei nyt aivan mutta lähes että miten pitkät ne putket on. Ahdin lykkää siellä sen verran painetta että kyllä ne kaasut sieltä ulos tulevat. vaparissa juttu on toinen.
"Se on ihan yksi hailee, tai ei nyt aivan mutta lähes että miten pitkät ne putket on. Ahdin lykkää siellä sen verran painetta että kyllä ne kaasut sieltä ulos tulevat. vaparissa juttu on toinen."
jep jep... eihän sill toki väliä ole että onko joka pytyllä samanpituset putket ahtimelle. ihan satuahan ne pulssit on. samalla vaikka vättää joka toisen venttiilin pois niin tulee väh. plus 50hv.
ei kyllä paras paikka tää suomi24 kysellä mitään ohjeita mihinkään kun kaikenlaiset idiootit täälä selittämässä asioista mistä eivät oo kuullutkaan(viittaan nyt lähinnä tota 21.7.09 viestii)
otto25:sen neuvoja kannattaa kuunnella kyllä. mietin vaan että jos et halua "hirveitä" tehoja niin miks sitten turbotat? oisit ennemmin laittanut rahaa perus vapari virityksiin,tai johkin pieneen remmiin :) eka turbotus projekti oli pikku toyota joskus kauan sitten,paineistettu kaasari/garret=150hv koneesta. olihan se hauska vehje sillon nuorena,mutta ennemmin olis kannattanu laittaa nekin rahat johkin perus vireihin. einuo alle 200p turbovehkeet paljoa tunnu,suhina käy mutta muuten melko laiskaa menoa :)