mikä mahtaa olla nyt vikana kun yhtäkkiä nopeus on enää noin 40/km kun ennen oli noin 55-60 ja tuntuu et veto on aika huono. mahtaako olla venttiili palanut?? onko iso homma vaihtaa? kiitos teille jos tiedätte.
mikä vika?
fudisti
152151
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
ihan ensimmäiseksi variaattori - siellä todennäköisesti kumia... Tämä muuten on hyvä tehdä kerranvuodessa, pidentää vetoremmin ikää!
Ensin voisit kokeilla onko mopossasi puristuksia. Ihan vain kädellä pyörität konetta polkimella ja tunnustelet josko löytyy puristuksia. Jos tuntuu että puristukset ovat kunnossa niin ei ainakaan venttiilit ole palaneet saatika kanna.
Yleisin vika miksi mopo alkaa hyytyä on kaasarin kalvon haurastuminen. Ei tarvitse olla kuin pieni reikä niin mopo alkaa hyytyä, varsinkin ylämäissä. Se kannattaa tarkistaa ehdottomasti.
Vika voi olla monessa muussakin paikassa, ilmanputsari tukkeentunut, hihna lopussa, loppuunpalanut tulppa, jne tuossa ne yleisimmät syyt mopon hyytymiseen.
noi ainaiset 'kaasarin kalvot' ja venttiilit. Itsellä 2006 vuoden Baotian - käynyt kukkunut 18000, kunnes leikkasi kiinni. Kaasarissa tai nokka-akselissa saati nostajissa EI MITÄÄN VIKAA... Variaattorissa - sen lautasissa paskaa, usko pois! Kone toki voi olla 'leikkaamassa kiinni'. Itsellä oireili tuon kaltaisesti ennen totaali pysäystä...
Jaaha, taas noita "rl MopoVeijarin" ohjeita. Vai että lautasissa paskaa, höpö höpö. Kas kun et käskenyt vaihtamaan peräöljyjä, kuten aiemmin. Mopon nykimisen saa kuulemma loppumaan peräöljyjen vaihdolla, sinun teoriasi mukaan. Joopa joo..
Minä olen ajanut useammallakin kiinalaisella, yli 60 000km eikä yksikään ole hyytynyt "paskaa lautasissa" vian vuoksi. Enkä ole edes kuullut että kellään olisi.
Miksi pitää aina etsiä se kaikkein epätodennäköisin vaihtoehto? Taitaa olla joku ihme vääristymä "loogisessa" ajattelussasi?
mopoveijari. Ja 60000-kilsaa, BU,HAA-HAA...
Tuo nelitahtikoneen kiinnileikkaaminen! Tarkoitatko todella että kyseessä oli perinteinen männän kiinnijuuttuminen?. Silloin olet kyllä ajanut ilman täyttä öljymäärää. Silloinkin tuhoutuminen alkaa ensin laakereista, ja nimenomaan kannessa olevista nokka-akselin laakereista. Joten kyllä ihmetyttää kaksitahtivaivat nelarissa. Syytä huonoon käyntiin kannattaa etsiä ensin tulpasta ja nimenomaan vaihtamalla se UUTEEN. Mikään silmämääräinen tarkastelu ei auta. Tyvestä puuhun.
nimenomaan kiinnileikkasi - ns.'kuumaleikkasi'. Myös kiertokangen alapäänlaakeri sökö. Nokka-akseli tai venttiilit lähes virheettömät, kiitos säännöllisen öljynvaihdon. Nyt näyttää että Kiinalainen insinöörityö on pettänyt!..
Itse asiassa Japanilainen insinöörityö. Kinkin kone on täysi kopio Hondan moottorista. Äärimmäisen harvinaisia tuollaiset kuumaleikkaamiset. Varmaan jotain 1: 100 000..
kuumaleikkaaminen joko runkolaakereissa, kiertokangessa tai männässä YLEISIN kiinnileikkaamisen syy. Myös männänrenkaan katkeamisesta aiheutuva kiinnileikkaus yleistä. Harvemmin mäntä tosiaan täysin jumiin jää!
MopoVeijari saa kyllä hondan männänkin jumiin ha haa! :D
Melkoinen sankari tosiaan saa olla joka saa kinkin koneen kuumaleikkaamaan kiinni. Yleensä vika on käyttäjässä. Tunnettua on että kinkillä voi ajaa hyvinkin pitkään jopa 1-2 desin öljymäärällä. Nelari on hyvin anteeksiantava kone öljymäärän suhteen.
Tuo 1: 100 000 on jopa alle keskiarvon mitä tulee gy6 koneen kuumaleikkaamisiin. Toheloilta sekin onnistuu.
kuka on tuo mopoveijari!
^
idiootti joka kirjoittaa täyttä potaskaa ja on helppo tuntea kirjoitustyylistä (käyttää paljon huutomerkkiä)
Ei sun tarvitse muuta kuin katsoa onko siellä merkkejä hihnan luistamisesta ja jos sen nyt otat auki .niin pura ja puhdista rullatkin jos saat variaattorin mutterin helposti auki.
Kunhan nyt katsot edes sen missä kunnossa hihna on...onko repaleita jo roikkumassa.
Mutta kuten muut kertoivat,kulku hyytyy usein juuri kaasuttimen eri kalvojen vikaantumisesta. Siellä on se tärkein eli luistinkalvo...onko pikku reikiä jotka mahdollistavat alipaineen katoamisen,tutki tarkoin se kalvoa venyttämällä varovasti?
Sitten kaasuttimen mallista riippuen aircutvalve ja sen kumikalvon kunto.
Sitten on kiihdytyspumpunkalvo,mutta se ei nopeutta laske,kone vaan booaa hetken kaasutettaessa jos kiihdytyspumppu ei toimi.
Kiinalainen kumi kun ei oikein kestä aina suomalaista bensiiniä.
Lisäksi kaasuttimen luisti on voinut likaantua ja jumittaa johtuen huonosta ilmansuodatuksesta.
Olisiko ryyppy juuttunut päälle jo kone kävisi rikkaalla? Onko ilmavuotoja imukaulassa ja tiivisteessä jolloin kone käy laihalla? Nää pitää tarkistaa.
mitähän kumia mun Baotianin kaasuttimessa on... Kenelläkään tutulla noi'kaasarin kumit' ei ole kiukutellu. Luisti kyllä takertelee ja putsari tukossa mut noi 'normaalia'.