Nyt kun toinen Airbus-kone on lyhyellä ajalla joutunut ongelmiin, on syytä alkaa epäillä sabotointia tai sitten kaapeloinnin asennusvikoja muihin rakenteisiin nähden. Ei ole mahdollista että ilman varsinaista viestiä suullisesti tekniikka kertoo kaikkien järjestelmien pettämisestä nopealla aikajaksolla, kuten Brasiliasta lähteneen koneen kohdalla tapahtui. Nyt uudessa Japanista lähteneessä tapauksessa tulipalo aiheutti pakkolaskun Guamin saarelle. Oli vain hyvää onnea että reitti osui laskeutumispaikan kohdalle. Tulipalo viittaa siihen että kaapelit rikkoutuvat ja saavat aikaan laajamittaisen järjestelmien kaatumisen, joko ilman tulipaloa tai tulipalon kanssa. Tässä pikaisesti olisi täydellinen rakennekuvien ja suunnitelmien läpikäymisen paikka, ja sen jälkeen jokaisen koneen kaapelointiasennusten tutkiminen, millä kohtaa kaapelit saattavat olla asennettuna niin etteivät säily ehjinä.
Ja aina olisi tarvetta kenttä- ja huoltohenkilökunnan tsekkaamiseen. Heillä on ylivertaiset mahdollisuudet aiheuttaa juuri tuollainen viiveellä toimiva rikkoutuminen ja katastrofi!!!!!!!!
Ja aina olisi tarvetta kenttä- ja huoltohenkilökunnan tsekkaamiseen. Heillä on ylivertaiset mahdollisuudet aiheuttaa juuri tuollainen viiveellä toimiva rikkoutuminen ja katastrofi!!!!!!!!
Vastaukset 6
Vanhimmat
ovat näiden uusien koneiden testimatkustajia. Eikös aikoinaan md-11:ssa ollut teknisiä vikoja, jonka vuoksi koneita tippui reilummin alkutaipaleella.
Enpä usko, näitä ongelmia nyt vain silloin tällöin kasaantuu. Ja tuo kanariansaarilla tapahtunut A320 koneen moottorin hajoaminen ei edes ollut mitenkään dramaattinen tai edes vaaratilanne.
Enpä usko että A330-200 sen kummempi kone on kuin muutkaan, joskus vain tuolllaiset tuppaavat kasaantumaan.
Ja ei aina tarvitse olla mitään kaapeleiden rikkoutumisia, pelkät vääränlaiset johdot riittää, kuten kävi swissairin MD-11 onnettomuudessa, kun vääränlaiset viihdejärjestelmän johdot sytyttivät tulipalon ohjaamossa, ja pimentivät kaikki systeemit sieltä...
340 bussi eilen moskovaan.
http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2009/06/896141
Boeing vai kuka?
*Tulipalo viittaa siihen että kaapelit rikkoutuvat ja saavat aikaan laajamittaisen järjestelmien kaatumisen, joko ilman tulipaloa tai tulipalon kanssa*
Kun kyse on elektroniikasta tuskin kaapelointi on ongelman syy. Vaikka komponentit on valittu tiukkojen laatuvaatimusten mukaan aina on mahdollisuus vikoihin ja jonkun komponentin vaurioitumiseen. Vallankin DC/DC muuntimet voivat kärähtää vaikka ne suojaavat itse itseään. Virtalähteinä on akut joiden jännite muunnetaan muuntimilla elektroniikan tarvitsemalle jännitetasolle. Näissä voi olla yksikköä kohti aika suuret virrat, jolloin vikatilanteessa leimahtaminen on mahdollista. Suunnittelijat ottavat tämänkin huomioon, koska absoluuttisia laitteita ei ole vielä tehty. Jonkun kortin/yksikön kärähtämien on aina paikallinen vika joka rajoittuu siihen yksikköön. Täytyy muistaa, että kone on aina tuplavarmistettu, toki käryn sattuessa ei oteta kovin paljon riskiä ja hakeudutaan lähimmälle kentälle.