Eikös Cupin isosta ilmoittautumismaksusta mene leijona osa ParkFermen pyörittämiseen???
Imatralla "Aidattu" tila oli varikon ja kahvilan välinen oikopolku. Rengasrekka toimi itsepalvelulla. Kuka vain pääsi käpistelemään toisten renkaita, ne kun olivat asfaltilla rekan vieressä. Nesteiden tuonti kiellosta huolimatta pikkuluokkien vanhemmat pitivät kahvikestejä lähtöruudukossa. Lähtö ja maalialueen tilat olivat yhteiset...
Pudotettaisiinko ilmoittautumismaksu 60E:n poistamalla ParkFerme, Bensa ja Rengas rekat?
Säästöjä tässä hakemassa. Eihän Laukaan tuloksiakaan voitu mitätöidä kun AKK:lla ei ollut varaa maksaa korvauksia, näin olin ymmärtäväninäni kilpailutapahtumien johtajan letkautuksista.
Imatralla "Aidattu" tila oli varikon ja kahvilan välinen oikopolku. Rengasrekka toimi itsepalvelulla. Kuka vain pääsi käpistelemään toisten renkaita, ne kun olivat asfaltilla rekan vieressä. Nesteiden tuonti kiellosta huolimatta pikkuluokkien vanhemmat pitivät kahvikestejä lähtöruudukossa. Lähtö ja maalialueen tilat olivat yhteiset...
Pudotettaisiinko ilmoittautumismaksu 60E:n poistamalla ParkFerme, Bensa ja Rengas rekat?
Säästöjä tässä hakemassa. Eihän Laukaan tuloksiakaan voitu mitätöidä kun AKK:lla ei ollut varaa maksaa korvauksia, näin olin ymmärtäväninäni kilpailutapahtumien johtajan letkautuksista.
Vastaukset 7
Vanhimmat
osallistujamäärät jammucupissa taitavat pysyä alle 51 osallistujan, mikä tarkoittaa, että ajajat jaetaan kolmeen ryhmään aika-ajon jälkeen (3*17), jolloin kukin ajaa 2 alkuerää yhteensä eriä tulee 3 karsinta = 4 lähtöä lauantaina.
miltä kuulostaisi ajaa FINAALILÄHDÖT vielä LAUANTAI ILTANA pois alta????
tällöin ei tarvitsisi käyttää koko elämää (kesää) karting radoilla, vaan kaikki pääsisivät jo launtaina kotiin, mökille, lavatansseihin tai sitten kiskomaan kaljaa, mitä kukin tekeekään. osallistumismaksua voitaisiin alentaa, kun kilpailupäivät vähenee, yksi yöpyminen vähemmän hotellissa (ei tietenkään koske niitä joilla asuntovaunu tai vastaava), mekaanikkokustannuksista myös yksi palkkapäivä pois (niiltä joilla mekaanikko). säästöä parhaassa tapauksessa yli 1000€, jos ajaa kaikki 4 kisaa ja on tapana majoittua hotelliin ja olla vuokramekaanikko.
Suomen suvi saattaa olla kylmä ja sateinen, mutta valoisaa aikaa riittää kesällä tosi myöhään. esimerkiksi torniohaaparannan juhannuskartingin kilpailut on joskus ajettu siten, että kilpailu on aloitettu kello 00.00 (keskiyöllä).
aikataulullisesti se olisi mahdollista, vaikka lisäluokkia olisikin. muistele aikaa, jolloin ajettiin sekä raketti että jammucuppia ja tuolloin aina ajajat jaettiin neljään ryhmään, jolloin kukin ajoi kolme erää, tällöin lauantaisin ajettiin rakettien 6alkuerää karsinta ja jammujen 6 alkuerää karsinta yhteensä 14 kisalähtöä lauantaina, ja hyvin ehdittiin, vielä jäi aikaa lauantain iltaharjoituksiin.
toinen tapa lyhentää kisaviikonloppua olisi, että lauantaina olisivat ne pakolliset harjoitukset 5-6*15-20 min ja illalla aika-ajot. sunnuntai aamuna alkuerät karsinta ja iltapäivällä finaalit. perjantaina olisi se lisämaksullinen ajopäivä niille jotka sitä tarvitsevat. launtaina ehtisi olla jonkun lisäluokan kisa harjoitusten lomassa ja sunnuntaillekin mahtuisi lisäluokka, kuten nytkin.
Samaa periaatetta voisi käyttää myös sm-sarjassa, esim. kf3 launtaina kokonaan ja kf2 sunnuntaina kokonaan kahdessa ekassa kisassa, 3. ja 4. sitten kf2 launtaina ja kf3 sunnuntaina, vikassa voisi sitten jännityksen takia ajaa perinteisesti kaksipäiväisenä. varmaankin tiimit pärjäisivät pienemmällä miehityksellä tällöin (kustannussäästö) tai ainakin olisi niitä AJOTAPATARKKAILIJOITA joutilaina molempina kisäpäivinä.
nykyisellä tavalla, jossa ajateen käytännössä pari 15 min pyrähdystä per päivä, tuntuu jäävän liikaa aikaa tähän "p...jauhamiseen".
Kumpainenkin edellisistä kirjoittajista asian ytimessä.
Viikonloput käy monelta osin liian pitkiksi ja raskaiksi .
jos joku haluaa lyhentää viikonloppuaan, niin voihan sinne tulla lauantaiaamuna aika-ajoihin. Ei ole pakko neljää päivää radalla roikkua jos ei tahdo. Toiset voi haluta treenata oudolla radalla pidempään ja yrittää hakea parhaat mahdolliset säädöt (jotka rataa hinkanneillla on jo muutenkin tiedossa) vehkeisiin. Silloin rataan jo tutustuneilla on torstai ja perjantai mahdollista käyttää sienestykseen, pitsin nypläykseen tai ihan mihin itse haluaa.
Eiköhän oleellisinta olisi että pidettäisiin tämä jammu ihan nimensä mukaisesti harrastaja luokkana jota jokainen voisi harrastaa itse valitsemallaan vakavuudella. Imatrallakin nähtiin esim. useita valkoisen viivan yli pukkaamisia (startissa) mutta kukaan ei onneksi valittanut niistä (nähtiinpä siellä sekin ihme että kilpailija pukkasi edellä startanneen kilpaveljensä käyntiin finaalin startissa). Koetetaan pitää reilu kilpailuhenki jotta pojat ja tytöt saa ajaa rehdisti kilpaa, mutta tietysti kitketään kaikki epäreilu ja -urheilijamainen (töniminen, tekniikkarikkomukset, yms. ) pois. Keskitytään olennaiseen, jotta kuskeilla olisi tasavertaiset mahdollisuudet mitata nopeuttaan toisiaan vastaan.
Sitten kun pipo alkaa kiristää päätä niin siirrytään SM-luokkin...ok?
Oikein rupesi hymyilyttää yo. kirjoittajan teksi. Taisit osua naulan kantaan. Jäämme odottaa sm huoltajien vastaheittoa - senhän he tunnetusti osaavat...
kaikille sääntömääräisesti pipopakko ja tiukalle sitte myös örmy ilme naamaan
ai niin ja kaikki muuthan on huijareita
mutta vain kuivalla kelillä!!!
sateella liian kiree pipo ei anna periksi, kun puu turpoo.
harjoitteluaikaa tai määrää lyhennä tai vähennä yhtään entisestään. päinvastoin tiiviimpi kisa-aikataulu antaa yhden lisäharjoittelupäivän sitä tarvitseville.