Prätkä pysähtyy 100 km ajon jälkeen kuin seinään. Ei edes yskähtele sen jälkeen startatessa.
Todettu on että kaikki liikkuvat osat ovat kunnossa, polttoaineen saanti on fakta.
Kipinää ei tule, mutta sytytyspuolan (sitäpaitsi niitä on tässä 2) käämin palaminen epätod. näk. , koska virtaa ei näyttäisi tulevan puolallekaan.
Haluaisin äänestyksen siitä, mikä moiseen virrantulon äkkikatkoon VOISI olla syynä.
Todettu on että kaikki liikkuvat osat ovat kunnossa, polttoaineen saanti on fakta.
Kipinää ei tule, mutta sytytyspuolan (sitäpaitsi niitä on tässä 2) käämin palaminen epätod. näk. , koska virtaa ei näyttäisi tulevan puolallekaan.
Haluaisin äänestyksen siitä, mikä moiseen virrantulon äkkikatkoon VOISI olla syynä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
ylikuormasuojan laukeaminen syynä,,,,
Onko sytytyspiiri mahdollisesti sulakkeen takana. Minä tarkastaisin ensin sulakekotelosta onko palaneita.
Jos virtaa tulee ja kone hyytyy 100km jälkeen, niin kyseessä voisi olla lämpöleikkaaminen.
Koneessa liikaa karstaa, seos vääränlainen yms.
Kylmä-sprayta sytytys-osiin osa kerrallaan. Alkaen Kärjet/kondensaattori TAI kierrosanturi- sytkäboxi- mahdolliset automaattisulakkeet- käynnistyksenesto- tulpanjohdot- itseasiassa mikä tahansa releen näköinen, vaikka latausrele. Hitoistako näistä tietää mitä kautta se virta on kierrätetty. Jos hörähtää käyntiin jonkin kohdalla niin sittenpä tietää. Voi olla että jokin osa lämmetessään kehittää niin paljon vastusta että sippaa. Ehkä konkka tai kierrosanturi....
Sain siis sen kuvan, että tää vika on toistuva, ja koneen jäähdyttyä se toimii taas?
Tsekkaa nyt varmuuden vuoksi akun navat/piuhat ja virtalukkoon crc:tä, meinaa nää perusjutut unohtuu mullakin.
Ihan pätevät yleisohjeet sulla :)
Kun ei crc:tä ollut käsillä, koukin ja kopeloin kaikkia johtonippuja ja liittimiä kuiviltaan.
Tämä tuottikin tulosta, sillä yllättäen kone hurahti käyntiin ja ajoin sen jälk. 30 km ihan ilman ongelmia (itseasiassa yksi ongelma oli: päävalot eivät tänä aikana näyttäneet toimivan, mutta onneksi oli kaikenlaisia lisävaloja joten ei näkyvyys oli jotenkuten turvattu).
Seur. päiv. lähdin tankkaamaan ja ajoin n. 20 km, ja ostin samalla reissulla CRCtä. Taas ilman ongelmia (joskin päävalot yllättäen alkoivatkin toimia).
Sammutin sitten moottorin kotipihalla, mutta kun aloin käynnistää uudelleen tarkoituksella onkia selville missä kohtaa katkos oli ollut, niin nytpä ei tullut minkäänlaista virtaa mihinkään, ei starttiin, ei valoihin, ei suuntavilkkuihin. Ei edes varoitusvalot syttyneet.
Alkaa näyttää siltä että siellä on useampia vikakohtia jotka nyt tulevat akuutiksi vähän samaan tapaan kuin itsellänikin on iän karttuessa ilmaantunut kaikenlaisia vaivoja eri puolille kehoa.
Kiitos hyvistä vihjeistä, edelleenkin aion niitä noudattaa, joskaan en tänäpäivänä :)
virtalukko, sytytysvirta tulee sen kautta.
Kiitoksia vain huominoarvoisista vinkeistä.
Pyörä jäi senverran kauaksi että en ole välittänyt hätäillä sen kotiuttamisen kanssa, siksi kyselenkin ohjeita joiden avulla pääsisin itse ajamaan sensijaan että se nostettaisiin peräkärryyn.
Tällä hetkellä näyttää faktalta se, että totaalinen katkos vallitsee matalajännitepuolella, ts. puolat olisivat kunnossa kunhan saisivat sitä matalajännitettä ensiökäämiin :)
Virtalukko on hyvinki mahdollinen katkon paikka; tosin en ymmärrä miten se siihen voisi tulla noin yht'äkkiä, ilman mitään ennakko-oireilua. Mutta selvitetään se asia.
Sulakkeen palaminen poistui laskuista sillä kun 2 ammattimiestä vakuutti minulle että sytytyspiiri ei ole minkään erillisen sulakkeen takana, vaan ainoastaan pääsulakkeen, ja sehän ei ole palanut koska startti ja valot pelaavat.
Googlaamalla sain vähän uutta tietoa kärjettömän sytytyksen laitteista, tai oikeastaan yhdestä laitteesta, koska siihen ei paljon muita kuulukaan.
Nim. C(apacitive)D(ischarge)I(gnition)ohjausyksiköstä.
Henkilökohtainen veikkaukseni on että vika olisi juuri siinä, koska se on todellakin ainoa elementti missä vikaa voisi olla (jos saan esmes virtalukon poissuljettua).
Mielipidettäni vahvistaa se että löytyi sivu jossa kerrottiin että juuri tämän ikäisessä HONDAssa sen toimintahäiriöt ovat jopa tyypillisiä. Siinä kerrotaan että kyseessä on jokin väärin valittu materiaali, tod. näk. tinaseos, joka vuosien saatossa syöpyy niin että juotokset yksinkertaisesti irtoavat piirilevystä.
Mokoma maksaakin sitten, niinkuin suljetun salaperäisen mustanlaatikon kait kuuluukin , 200 - 300 € (sopii kysyä että miksi, sillä se ei totisesti sisällä muuta arvotavaraa kuin yhden vaivaisen tyristorin) :)
Mutta tämä kirjoittaja, joka salaisuuden paljasti, olikin avannut useita sellaisia ja tarjosi korjausohjeet; umpikotelo yksinertaisesti avataan sahaamalla (mies väittää että ensimmäinen silmäys sisälmyksiin paljastaa missä vika piilee), sen jälkeen juotellaan kaikki tinaukset uudella tinalla ehjiksi, kotelo täytetän kuumaliimalla ja suljetaan, jonka jälkeen pitäisi toimia :)
Sitä minä kokeilen.
Jestas, miten jännittävää tämä elämä onkaan :s
Täällä ei tule paljon surffattua ja voin olla myöhässä ja pahasti, mutta jos vika on vielä päällä (tai muillekin tiedoksi(, ja jos englanti taipuu, tuossa linkissä om perehdytty noiden Hondan CDI-yksiköiden sielunelämään: http://users.rcn.com/kochc/moto/spark/ig_repair.html
Paljon kiitoksia :)
Eihän se ongelma enää päällä ole mutta Hondan sytytyksen seielunelämä on alkanut kiinnostaa yleisellä tasolla, koska aikaisemmin olen ollut tekemisissä vain kärjellisen sytytyksen kanssa.
Sitäpaitsi tuohan on mainio käännöstehtävä, enkkukin kun sattuu kuulumaan nykyiseen harrastuspiiriini.
Tota sen verran selityksiä siitä vallinneesta ja nyttemmin selvinneestä viasta, että löysin netistä selvityksen Hondan johtokoodeista. Kytkinkaaviokin löytyi mutta se oli skannattu jollain huonolla skannerilla ja niin suttuinen että mitään selvää ei saanut.
Mutta niitä värikoodeja seuraillen löysin sen sytytysyksikön aivan pyörän takaosasta, satulan alla on työkalukotelo joka on ruuvattava irti, sen ja takavalon välissä on pienenpieni tila johonka sitten nämä sysytysboksit (niitä piruja on 2kpl)
on sullottu yhdessä öböut 50 m:n sekavan johtovyyhden kaa ;(
Minä CRS:äsin kaikki liitokset sieltä ja taisi olla itse boksien maadoitusjohto joka oli hapettunut - siitä joku tuolla taisi vihjaistakin, kiitoksia vain hänelle jos sattuu lukaisemaan.
Mutta itseasiassa pahin vaikeus olikin löytää ensin ne boxit- kerkesin moneen kertaan kirota tyypit jotka hukkaa käsikirjat aina ensimmäisenä.
Oheisesta linkistä tilasin omaan Hondaani omistajan käsikirjan sekä tehtaan oman korjausoppaan. Saa myös Claymerin ja Haynesin kirjoja.
Toivottavasti on muutenkin hyötyä linkistä sinulle ja muillekin.
http://www.repairmanual.com/