Auto oli 45t huollossa, valittelin ettei auto "lähde" esim valoista ja loiva kotimäkikin pitää ajaa 1vaihteella, 2 ei kulkenut.
No tuo EGR venttiilihän siellä oli karstottunut ja jäänyt raolleen.
Huollossa eivät osanneet sanoa MIKSI se on karstottunut. Ajan suurimman osan ajosta motarilla. Jotain huoltomies heitti että "jos se johtuu siitä öljystä mikä menee sieltä läpi" .. Kuuluuko sieltä mennä öljyä?? No nyt kuitenkin auto pelittää taas niinkuin pitääkin, mutta askarruttaa vaan tuo että MIKSI se karstottui, tuleeko tuo toistumaan, eikö tuo olekkaan kestävä auto jne.. ? Osaisiko joku automies kertoa ??
ps: 2,0 diesel
No tuo EGR venttiilihän siellä oli karstottunut ja jäänyt raolleen.
Huollossa eivät osanneet sanoa MIKSI se on karstottunut. Ajan suurimman osan ajosta motarilla. Jotain huoltomies heitti että "jos se johtuu siitä öljystä mikä menee sieltä läpi" .. Kuuluuko sieltä mennä öljyä?? No nyt kuitenkin auto pelittää taas niinkuin pitääkin, mutta askarruttaa vaan tuo että MIKSI se karstottui, tuleeko tuo toistumaan, eikö tuo olekkaan kestävä auto jne.. ? Osaisiko joku automies kertoa ??
ps: 2,0 diesel
Vastaukset 22
Vanhimmat
EGR-venttiili ohjaa pakokaasuja takaisin palotilaan pakokaasupäästöjen alentamiseksi. Pakokaasut sisältävät vettä ja kaikenlaista tauhkaa. Venttiili tulee vaatimaan säännöllisen puhdistuksen myös tulevaisuudessa. Venttiilin rakenteista saa tietoja esim googlen kuvahaulla hakuavain egr valve. Samaa egr:n tukkeutumisongelmaa on kaikissa muissakin dieseleissä.
tarkoitit varmaankin kaikissa Toyotan malleissa, ei ainakaan kaiken merrkkisissä autoissa. Kokemusta meinaan löytyy erilaisista dieselautoista.
Nämä EGR ongelmat ovat yleisiä, ainakin fordin bensakoneissa niissä oli jo ongelmaa 90-luvulla, joten ei uusi juttu.
Ei ne mullekaan muuta osanneet sanoo kuin että autoo pitäs polkee kunnolla ja säännöllisesti. Uus venttiili maksaa sitten 400 Euroo !!!! ja työt päälle !!
ei ehkä johdu alkuperäisen viestin mukaisesta "... öljystä mikä menee sieltä läpi", vaan öljyn palamistuloksena syntyneestä noesta (moottoriöljyä kun aina pikkuisen päätyy myös palotilaan, vaikka olisi kuinka uusi ja kulumaton moottori). Toiset öljyt tuottavat nokea enemmän kuin toiset ja siten karstoittavat egr-venttiilin nopeammin.
Tähän asti ollut Mobilin öljyt, nyt 45 huollossa tuli jotku Toyotan omat. Ja polkemisesta.. ajan itse tota autoa 98% ja sillon sitä tulee todellakin poljettua ;)
(mikä huollossakin tiedetään)
Toivotaan että noi toyotan omat öljyt on sitten erilaiset ja vielä on 60t km aikaa tapahtua kaikenlaista, takuuseen menee ;)
Toyota-huolloissa polkemista tarjotaan korjauskeinoiksi nykimisiin, juuttuviin jarruihin, menohaluttomuuteen, ja EGR-venttiilin karstoittumiseen. EGR karstoittuu pakokaasujen vaikutuksesta ja karstoittumisnopeuteen ei polkeminen auta.
VAGgineissa EGR-venttiilin kartoittuminen on yleinen vika ja siksipä sen itsekin tulppasin. EGR-venttiilin kautta karstoittuu vähitellen myös imusarja. Netissä on kauhukuvia tukkeutuneista imusarjoista. Kts googlen kuvahaulla hakuavaimet egr clogged.
Minkä merkkisissä autoissa EGR muka ei tukkeennu?
Ei pysty ainakaan t25 sarjan Aveja tulppaan ilman että löis moottorinvikavaloo päälle. Kokeiltu on, ilmottaa jotain egr flow malfunction tai sinnepäin.
Tulppasin sokealla laipalla. En kylläkään havainnut mitään muutosta moottorin käyttäytymisessä. Moottori 1,9 tdi 66 kW-97. Passiivikatalysaattorin "puhdistamisen" vaikutus sen sijaan oli tuntuva.
Miten noin vähän ajetussa autossa voi olla karstaa, sen ymmärtää jos yli 300000 km on ajanut niin karstottuu joittenki automerkkien moottorit. Ei siellä egr venttiilissä liiku kuin ilma. Ne olen tulpannut kaikista TDI ym.. koneista pois käytöstä, eipähän likaa imusarjaa. Tuskin pakokaasun kierrätysjärjestelmä vie tehoja noin pois, joissakin voi hukkaportin kara iän myötä alkaa jumittaa, jolloin hukkaportti jää auki. Ilmamassamittari voi olla myös usein rikki joka tekee vastaavaa tehon alenemista.
kyllä tehot katoaa jos pakokaasu venttiili rupee jumittaan. Palotapahtumaan tulee pakokaasua, eli hapetonta ilmaa, ei pala kovinkaan hyvin. Ja savutus lisääntyy kun ei ole ilmaa joka palaisi .
Mä olen tota ihan samaa miettinyt, kaverilla on vanhempi 60t km ajettu ja kun otin ton mun jutun puheeks ni hänen autossa samaa vikaa mut ei ole "osannu" huollossa valittaa ;)
Onko kokemuksia kuinka usein tota venttiiliä pitää "huoltaa" ?
Eikös toi ole sellanen koneen ominaisuus että se pitäis aina saada valmistajan tms kuittaamaan? Ei mulla kyllä tullu mieleen et ku ostan UUDEN aikaslailla kalliin auton, jonka laatua en ole uskaltanu epäillä... tuleekin tollane juttu eteen.
Suurimmaksi osaksi sen takia kun turbon antama ahtopaine pääsee takaisin pakoputkeen egr:n kautta eikä ahda moottoriin! koitappa ajaa nykydieseliä ilman turboa. Ei kulje sitte mihinkää. Ja se karstoittuminen taas Toyotan dieselissä johtuu palavasta öljystä jota se syö. Huoltomies ei vain kehdannut sanoa sitä ku on Toyota mies!
merkilistä, pakokaasun kierrätysvanttiilille on aivan sama onko se jumissa vain ei, turhaa vaan paska menee imusarjaan, mutta hukkaportin egr venttiili jos on rikki niin veto kyllä katoaa, eli kellä kulkeen egr venttilin kautta pakokaasu? egr venttiili ohjaa hukkaportin ventiiliä. eli ei egr ventiilissä kierrä muuta kuin ilma. Se egr ventiili on hyvin helppo itse vaihtaa jos vikaa epäilee, se on helppo katsoa kun auto käy, nykäisee letkun pois egr ventiilistä ja seuraa mitä hukkaporttin kara tekee, jos se ei liiku, niin kara on jumissa tai egr venttiili sökö. ei siinä mitään kalliita huoltolikkeitä edes tarvita.
EGR Valve = Exhaust Gas Recirculation Valve.
Ihan selkeästi pakokaasun kierrätysventtiili.
Hukkaporttia ohjaava kalvopurkki saa sen sijaan paineen imusarjasta.
meinaat että alipaineletku menee imusarjasta suoraan "kalvopurkiin". Minulla ainakin menee alipaine ensin egr venttiiliin josta lähtee letku sitten hukkaportin alipaine venttiiliin, ja egr venttiiliin menee sähköinen ohjausvirta, joka säätelee venttiiliä (samanlainen systeemi ohjaa myös pakokaasun kierrätystä). Voihan se tojotassa olla tietenki suora alipaine imusarjasta hukkaportin venttiiliin??
ON MUUTTUVATILAVUUKSINEN TURBO EI SIINÄ MITÄÄN HUKKAPORTTIA OO !! ja siellä egr:ssä kiertää pakokaasut takaisin imusarjaan. sitä vain ohjataan alipaineella (ne ohuet letkut, niissä menee ilmaa). Se karsta jumittaa sen ventiilin auki, eikä tehoa silloin. totta on että sen voi putsata itse esim lasikuulapuhalluksella tulee kuin uusi, ellei sitten alipainekalvo ole rikki, sit täytyy uusia, mutta se taas ei johdu karstasta. mutta mitä järkeä jos takuun alainen auto?
Et näköjään tiedä autoista mitään mee amikseen! mistä se karsta mahtaa mennä sinne imusarjaan varmaan sieltä sun hukkaportista? vai meniskö savupiipusta niinku joulupukki? Taitaa tulla kalliiksi ku omien virityksien jälkeen joudut viemään auton pajalle oikein kalleimman kautta ku on kierteet sun muut sökönä! Vielä yx juttu osta teini corolla siitä on helppo nykiä letkuja irti.
Ei se kone siitä hajoo jos eliminoi pakokaasun kierrätyksen, päin vastoin, eipähän imusarja tukkeennu (jotkin merkit kyllä ovat uudesta alkaen öljyruiskuja kieltämättä, ei auto saa edes syödä öljyä vielä vaikka on n.350000 km mittarissa). Joissain autoissa on sähköventtiili joka ohjaa pakokaasun kierrätysventtiiliä, tämä sähköventtiilin jompi kumpi tulo tai lähtöletku vaan tulpataan. venttiili toimii normaalisti mutta ei avaa pakokaasun kierrätysventtiiliä. Päästö 0.21 ja 320000 km ajettu.
Kuinka hankalassa paikassa toi EGR on 2009 vuosimallin avensiksessa? Ajattelin ite joskus putsata jos ei ole hankalassa paikassa.
lähtisin tuolta liikkeelle
https://www.google.com/search?hl=en&q=egr venttiiili avensis#hl=en&q=egr venttiili avensis
Katsos kun öljy palaa kun ajat,eli kone syö öljyä.