lähellä loppua.Nyt velat ovat sitä suuruusluokkaa,että viimeistä sivua luetaan.
Tallinkin
tuhkimotarina on
19833
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
se viimeinen sivu.Sieltä löytyy ostetaan-ja myydään palsta.Silja on kaupan.
Tallink on tilannut Suomesta Romantikan, Victorian, Galaxyn, Baltic Queenin ja Starin. Baltic Princess rakennettiin loppuun Suomessa (osa tehtiin Ranskassa). Ainoastaan Tallink Superstarin Tallink on tilannut Italiasta.
Yhtiö on tilannut Suomesta siis 2000 luvulla 5 autolauttaa ja rakentanut yhden vielä valmiiksi täällä. Uusinut Pohjoisen Itämeren laivaliikenteen tason lähemmäksi sitä mitä se on muualla Euroopassa ollut jo kauan.
Tallinkin alustilaukset Suomesta ovat työllistäneet suomalaisia telakoilla, rautapajoilla, sisustustoimistoissa, suunnittelutoimistoissa, kuljetuksissa, mainonnassa, myynnissä yms. yms. enemmän kuin mikään suomalainen laivavarustamo.
Siihen nähden on aika erikoista kuinka vahingoniloisia monet suomalaiset ovat Tallinkin taloudellisista vaikeuksista, jotka niin kuin on monesti sanottu, johtuvat suurelta osin rahoituksen osuudesta tulokseen. Itse lauttaliikennetoimintaa yhtiö on järkeistänyt ja hionut, matkustajamäärät ovat nousussa ja Siljastakin on saatu kannattavampi kuin aikoihin.
Joskus hävettää olla suomalainen, meidän pitäisi olla virolaisten -pienen sukulaiskansamme kanssa liittolaisia eikä potea alemmuuden tuskaa ja osoittaa sitä typeränä kateutena vaikka pieni Viro on työllistänyt suuren määrän suomalaisia ja tuonut uusia tuotteita ja laivoja suomesta kulkevalle meriliikenteelle.
Toki joskus on ollut aihetta nostaa meteli kuten Tallinkin asennoitumisesta harmaan veden päästämiseen Itämereen vaikka silloinkin kannattaisi huomioida että ei ole kovin kauaa kun me muka paremmat suomalaiset teimme aivan samaa ja sitä suurin osa Itämeren laivaliikenteesä tekee vieläkin ja me näemme ongelmana vain virolaisten osuuden. Meteli kuitenkin auttoi ja Tallink korjasi asian. Johtajiston muinainen käyttäytyminen Siljan laivalla oli myös täysin turha ja teki karhunpalveluksen tämän palstan kaltaisille kirjoittajille vaikka pääsee kovin unohtumaan että suomalaiset työmiehet ne vasta ovat osanneet juoda ja rellestää.
Tallinkin laivojen päästöt ovat katalysaattorien ansiosta pienemmät kuin monen muun kilpailevan autolautan. Tallinkin alusten aallonmuodostus on myös saaristo olosuhteissa huomattavasti pienempää kuin monen 80-luvun autolautan, olemmehan me suomalaiset ne sitäpaitsi suunnitelleet ja rakentaneet.
Mutta hauskasti tässä saarnassasi sivuutat kuitenkin sen olennaisimman virheen, mitä Tallink on tehnyt, elänyt yli varojensa!
yhtiö
Tallink on rahoittanut lainarahala investointejaan joka on tuonut työtä monelle suomalaiselle telakkamiehelle, suunnittelijalle, verstaalle, siivoojalle, kuljettajalle, liikennöitsijälle, Suomen valtiolle verotuloja investoinneista tulleiden miestyövuosien myötä yms. ja ne rahat ovat jo osittain kilahtaneet valtion kirstuun ja yksityiseen suomalaiseen kulutukseen
Tallink ei kuitenkaan ole suomen valtion omistama jotenka sillä ei sinua eikä suomalaisiakaan kohtaan mitään taloudellisia velvoitteita. Öh, suomalaiset pankit ne 90-luvulla vasta virheitä tekivät ja menihän se punaisten laivojenkin toinen puolisko konkurssiin. Ja aika moni muukin suomalainen yritys puhumattakaan yksityisistä ihmisistä on elänyt yli varojensa, joten miksi Tallink on niin suuri paha verrattuna meihin itseemme varsinkin kun Tallinkin lainarahalla on tehty investointeja jotka ovat pitäneet suomalaisten telakoiden tilauskirjat osaltaan täysinä.
Joten öh... bisneksen tekoon ja yrittämiseen kuuluvat virheet. Kai kirjoitat samanlaisia saarnoja USAn General Motorsista, Chrysleristä, suomalaisten UPM-Kymmenestä ja StoraEnsosta ja Paperiliitosta jotka eivät tikkua ristiin laittaneet hyvinä vuosina ja nyt ollaan missä ollaan.
vaan se kenen viestiin vastasit
mutta johtajien moukkamaisuus on suuri tekijä yhtiön imagon kannalta.Eestin puolen johtaja on kyllä herrasmies,mutta suomalainen ei.
Tallink Silja toimii kyllä Itämeren alueen valtioiden hyväksi. Se on tosiaan nähty monina laivatilauksina, joita tuolla hyvin tuotiin esiin. Myös esim Turun Silja Linen laivojen pyykinpesu tehdään Turussa Varissuolla. Mitenkään mollaamatta, mutta esim Viking Line pesettää Turun laivojensa likapyykin Virossa. Ihan vain mielenkiintoinen huomio.
Minusta ainakaan ei ole moukkamaisuutta, jos yhtiön johtajat pyrkivät edistämään toiminta-alueen taloutta, pitämällä toiminnot löähialueilla. Jos taas nimimerkki On asiallinen , viittaa joihinkin menneisiin yksittäisiin tapahtumiin niin anteeksianto puolin ja toisin on toiminut.
Minustakin Tallink Siljalla on jotenkin tekemisen meininki, siellä tehdään eikä vain puhuta. Siksi ainakin me tykkäämme heidän uusista laivoistaan ja Silja Linen hiukan vanhemmista, mutta todella hienoista Serestä, Sympistä ja Europasta.
Naapurinikin oli yritteliäs, pihassa seisoi uutta ja kiiltävää isoa mersua ja bemaria. Naapurini työllisti paikallista autokauppiasta ja huoltoasemaa pesetyttämällä autonsa joka päivä. Naapurini velat erääntyivät maksuun ja takaajana olleet sukulaiset maksoivat lystin. Naapurini sukulaiset käänsivät hänelle selkänsä ja itse naapuri ajaa vuoden -80 corollalla.
Sinulla on sitten varmaan kalattomat vedet...kateus vienyt kalatkin vedestäsi...
lainat on varmaankin jälleenvakuutettu hajautetusti erinäisiin vakuutusyhtiöihin ja muihin yhtiöihin sekä telakan saamisiakin on varmasti jälleenvakuutettu ja taattu eikä suurinta osaa ollenkaan suomalaisten veronmaksajien pussista, vaikka Finnvera tai vs. olisikin jossain määrin osallisena.
Sitäpaitsi tehdyt laivainvestoinnit ovat jo tuoneet telakkapaikkakunnille niin paljon taloudellista aktiviteettia ja investointeja sekä työpaikkoja että jonkun suomalaisen instituution tai pankin mahdollinen osuus Tallinkin velkojen takaajana on saatuun hyötyyn nähden varsin järkevä.
Viking Line tilasi yhden laivan Suomesta 2000 luvulla, XPRSn. Toisen tilaisivat Espanjasta. Isabellan ja Amorellan ovat tilanneet Kroatiasta ! Europan, jonka piti tulla alunperin Vikingille kunnes osa siitä meni konkurssiin, tilasivat Saksata. Viimeisin Vikingin suomesta tilaama laiva ennen XPPSää on laskujeni mukaan Cinderella joka valmistui... 1989. Ja olisivatko edes XPRSää tilanneet ellei Tallinkin tonnisto samalla reitillä olisi Rosellan rinnalla alkanut näyttämään pelottavan modernilta, nopealta, tehokkaalta ja uudenaikaiselta. XPRSänkin liputtivat Ruotsiin eikä siinä mitään, mutta että tämä uskomaton hulabaloo suomalaisesta yhtiöstä jonka pääkonttori sijaitsee niinkin suomalaismyönteisellä alueella kuin Ahvenanmaalla ampuu joskus hiukan yli.
Tallinkin toiminta on ollut todella paljon suomalisia suosivaa. Alihankkijoineen me suomalaiset olemme saaneet paljon työtä ja toimeentuloa Tallinkin tilauksista.
Ja tosiaan Vikingille on tulossa uusi laiva Tukholman - Maarianhaminan reitille...Espanjasta! Että se siitä suomalaisuudesta...
Näin on. Jos en ihan väärin muista Viking liputti XPRSn Ruotsin lipun alle koska Suomen Merimiesunioni ei taipunut kaikkiin Vikingin vaatimuksiin. 2000-luvulla yhtiö kertoi harkitsevansa myös eräiden Ruotsiin suuntautuvien lauttojensa liputtamista Ruotsin lipun alle kustannustason edullisuuden johdosta verrattuna Suomen lippuun. No se jäi koska Suomen valtio tuli vastaan.
Vaikka joillakin Tallinkin pikalaivoilla käytetään joissain kahviloissa ja pikaruokaloissa kertakäyttöastioita, Tallinkin laivojen päästöt ilmaan ovat samaa luokkaa tai vertailtavista laivoista riippuen merkittävästi pienempiä tiettyjen päästöjen osalta kuin Viking Linen laivojen. Vesiä ei mereen enää kaiketi mene joten sekin miinus on poissa laskuista. Ok, kertakäyttöastiat kuormittavat ympäristöä enemmän kuin tavalliset astiat olettaen että tavalliset astiat pestään ympäristöystävällisesti mutta kuinka moni meistä käy Suomalaisessa Hesburgerissa tai Mäkärissä syömässä ja kuinka monta kertaa useammin kuin vierailee Tallinkin laivoilla per vuosi?
Matkustin vähän aikaa sitten Vikingin Mariellalla. Henkilökunta oli tosiaan aika ystävällistä ja palveluntaso kohtuullisen hyvä. Ruoka oli todella hyvää ja nyt uudistettuna laiva menetteli reittimatkailuun ihan hyvin, mutta jos Mariella on suomalaisten käsitys risteilemisestä niin antaa olla... ei Baltic Princesskään ihan risteilylaiva ole mutta on se nyt kuitenkin jotain. Mariella oli ihan hyvässä kunnossa joo ja niinkuin sanottu sillä liikkuu autot ja matkustajat kahden kaupungin väliä ihan kohtuullisesti. Kyllä silti esim. telkkari hytissä olisi ihan nykypäivää eikä sitä todellakaan olla siihen malliin uusittu ja freesattu kuin mitä lautoille Euroopassa tehdään.
Minusta Tallinkia ei pidä liikaa ylistää. Se on itseasiassa hyvä että yhtiölle on asetettu kovat vaatimukset, sillä arvostelijat tekevät lopulta Tallinkille karhunpalveluksen, tuote kyllä paranee. Se on parantunut ja se paranee. Raha puhuu eikä se ole virolaisten etuoikeus. Niin se puhuu Vikingilläkin, ainakin alushankinnoissa ja uusien laivojen liputuksissa. Ja kun puhutaan epäterveestä hintojen polkemisesta ja verrataan esim. talvella Helsinki-Tukholma tai Helsinki-Tallinna linjaa, niin kyllä ne "melkein ilmaiset liput" taitaa tulla niiltä punaisilta laivoilta ja jotka näin polkevat lipputuloja alaspäin. Mutta raha puhuu siinäkin; laiva liikkuu joka tapauksessa ja vaikka ihminen jouduttaisiin ottamaan kyytiin lähes ilmaiseksi, syödä sen ainakin pitää. Ei se kannattavaa ole, mutta pienentää tappioita.
Olen ihan samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa, Tallink on tehnyt monia virheitä, mutta mikä ilahduttavinta, on ottanut kiitettävästi opikseen ja parantanut kuin sika juoksuaan. Ihan ilolla olen seurannut, kuinka vaikkapa kuluneen vuoden aikana monissa asioissa on tultu asiakkaita vastaan. Muun muassa Tallinkin pikalaivojen ruokapuoli on monipuolistunut ja hintoja on muutettu inhimillisemmälle tasolle. Paljon matkustavia kulta-asiakkaitakin on hemmoteltu varsin mukavasti drinkkikuponkeineen ja ennakkovaraaja-alennuksineen.
Tallink on kehittynyt valtavasti yrityksenä asiakaslähtöisempään suuntaan, mitä ei minusta täysin voi sanoa Vikingistä. Tosin siellä asiat on suurin piirtein olleetkin alusta alkaen paremmalla tolalla. Mikään yritys ei ole täydellinen, mutta nostan hattua Tallinkin panokselle Itämeren lauttaliikenteen uudistamisessa.
Vikinginkin laivoilla olen paljon matkustanut, mutta en nostaisi sitä missään kohdassa täysin ylivertaiseksi vaihtoehdoksi. Rosellaa käytin kyllä paljon edullisen ylityksen takia ja seuraajaa odotin vesi kielellä, mutta petyin hieman. XPRS on mielestäni vähän liikaa rahdin ja miniristeilyn kompromissi aikatauluineen ja rajallisine palveluineen (kaikille vähän kaikkea eli ei niin kauheasti kellekään erityisesti tehty) ja Mariella taas elegantti vanha rouva siisteine hytteineen, mutta kuin aikamatka 80-luvulle.
Tallinkilla on mukavasti huomioitu reittimatkustajien tarpeet nopeilla ja risteilytuote on sitten erikseen. Baltic Princess sisarineen ei tarjoa mitään erikoista, mutta on varsin kelvollinen tuote risteilykäytössä ja miksei reittiliikenteessäkin, monesti olen ottanut varsin kohtuuhintaisen hytin reittimatkalle. Siljan laivat ovat yhä edelleen Vikingin Tukholman lauttoja huomattavasti modernimpia tiloiltaan, eikä palvelukaan ole mielestäni valovuosia Vikingiä perässä, jos on missään vaiheessa ollutkaan. Niin kauan kun Viking ajattaa näitä nykyisiä laivojaan Helsinki-Tukholma-liikenteessä, saisi Tallink sössiä aika pahasti asiansa, että minusta tulisi jälleen Vikingin asiakas sillä reitillä.
Yksi juttu mikä olisi Tallinkilta peliliike ja mikä olisi pitänyt tehdä heti, olisi ollut laittaa Galaxy pohjasta piippuun Siljan väreihin. Nyt se on sellainen sekasikiö ulkonäöltään eikä kyllä millään tavalla mitattuna minusta tyylikäs. Tallinkin logo korsteenissa näyttää olevan liikaa osalle Siljan entisistä vanhoillisista asiakkaista, vaikka itse laiva on hyvässä ja siistissä kunnossa ja tarjoaa Turun linjan nykyaikaisemmat ja käyttökelpoisemmat sekä tilavimmat tilat niin yökerhon osalta kuin ravintoloidenkin.
Oikein väritettynä Galaxystä saisi todella tyylikkään, klassisen Silja Linen aluksen. Samalla se olisi kädenojennus niille Siljan asiakkaille, jotka haluavat maksaa Siljalla matkustamisesta, eivät Tallinkilla, vaikka omistaja Tallink onkin. Samalla lailla Festivalin voisi nyt maalata sitten kunnolla Tallinkin väreihin tuolle Riika-Tukholma linjalle.
Joko Tallinkin värit tai Siljan värit laivaan, mutta ei molempia. Silloin laivalla ei ole viimeisteltyä kunnollista brändiä ja se on vähän sellainen tekele, keskeneräinen, vaikka laivassa itsessään ei olisi mitään suurta vikaa taikka miehistössä. Nyt näyttää siltä että laiva olisi reitillä jotenkin tuurajan mudossa tai väliaikaisena, epäsuhteikas Siljan teksti kyljessä.
Hei!
Tuo Silja Galaxyn Silja Linen perinteisiin väreihin maalaaminen on kyllä ihan perustellusti kerrottu tuossa ylempänä. Galaxyn on maalannut taiteilija Taivaan Pilvi Kuvioilla ja se on ikäänkuin taideteos. Lisäksi se on senverran uusi laiva, että maalausta ei vielä aikoihin tarvitse tehdä.
Kun se tuli Turun reitille pohtivat omistajat kyllä laivan maalaamista, mutta kun varustamon muutkin Suomessa viime aikoina rakennetut laivat ovat saaneet ulkoasukseen taiteilijoiden suunnitteleman maalauksen ja tosiaan maalauksen ollessa vielä uusi jätettiin se vielä ennalleen.
Sen verran Silja Galaxyn värimaailmoista, että sen sisätilatkin ovat suunnitellut nimenomaan hienostuneen ja nostalgisen tyylisesti vesivärimäisen pastellisävyisiksi. Siellä tulee sellainen vanhan-ajan Viktoriaaninen tunnelma. Sitä on selvästikin tavoiteltukin ja siinä on onnistuttu.
Jos joku vierastaa Galäxyn ulkomaalausta niin se saa merkityksen kun ottaa laivan kokonaisuutena, ikäänkuin taideteoksena värityksiltään. Ulkomaalaus ja sisämaalaus toimivat yhdessä ja täydedntävät toisiaan. Ja Suomalaista tekoa vielä...
Tietysti edellisen kirjoittajan pointti on ihan perusteltu, mutta myös kun Silja Galaxy liitää alloilla Taivaan Pilviin verhottuna ja on sisältä kuin hienostunut karamelli on silläkin oma merkityksensä.
Muuten on myös hienoa kun nyt Turun linjallekin tuli Happy Lobster-kalaravintola Galaxyn mukana.
se Tallinkinkaan väreissä/nimissä hyvännäköinen mutta se sopi paremmin tuolla pilvilinna värityksellä Tallinkin nuorekkaaseen ja kokeilevampaan kuvaan kuin Siljan, joka on vähän kuin risteilyvarustamojen Cunard täällä Itämeren autolautta liikenteessä (mitenkään muuten sitä ei voi Cunardiin verratakaan)
Vaikka laiva olisi taideteos, taideteos pitää pyyhkiä pois jos se tekee brändille tai bisnekselle hallaa tai ei sovi siihen ja minusta jos laiva on Silja Galaxy ja kyljessä lukee Silja Line ( tosin kummallisen pienellä bräntillä vähän kuin joku olisi sen siihen leimasimella leimannut) niin ei siihen yhtälöön kuulu pilvilinnat, kirahvit ja pingviinit.
Silja Linen väreihin kuuluu sininen ja valkoinen, klassiset mutta tyylikkäät siniset raidat mahdollisesti laivan kyljessä ikkunariveissä laivan kokoa ja yleisilmettä tasapainottamassa.
Baltic Princess ja Baltiq Queen sen sijaan ovat minusta oikein tyylikkäitä autolauttoja ulkoapäin ja hyvällä maulla väritettyjä.
Ja kyllähän Galaxy ihan OK oli silloin väritykseltään kun oli puhtaasti Tallink, mutta nyt se on vaan jotenkin... jos vielä vannotaan samaan aikaan että Silja pysyy Siljana, niin täytyisi sen silloin pysyä. Että tässä vielä pientä mutta rakentavaa kritiikkiä Tallinkille
"Tallinkin laivojen päästöt ovat katalysaattorien ansiosta pienemmät..."
Pääkoneissako katalysaattorit,tuskin. Apukoneissa on,kuten muidenkin varustamojen aluksissa.
voisin olla tästä suunnilleen samaa mieltä, mutta tuon Siljan kohdalla kayttäisin kyllä tästä jo mennyttä aikamuotoa, eli joka OLI vähän kuin risteilyvarustamojen Cunard ja niin päin pois...
HEi!
Tietääkö kukaan paljonko maksaa soittaminen esim. Silja linen Europan infoon? Onko kyseessä satelliittipuhelu?
T: Kesämieli