Nyt tuli uusi special edition-juhlamalli markkinoillle kutos-Golfista; vakiona bensakoneena 1,8 TSI 160 hv ja dsg, lisänä samaan hintaan bi-xenonvalot kääntymistoiminnolla ja tummennetut takalasit (tehdastummennetut lasit, ei kalvot). Muu varustelu on highline-mallisarjaa. Hinta 29.500 egeä. Maahamme saataneen yhteensä 70 kpl.
http://www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswagen-gofista-juhlamalli
http://www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/volkswagen-gofista-juhlamalli
Vastaukset 66
Vanhimmat
on ihan liikaa.
30.000e on jo hyvät valikoimat muillakin merkeillä.
No joo: onhan tuo hieno vaihteisto ja valot on varmasti hyvät ja upea moottori ja mahtava varustetaso loistavine urhelullisine alcantara-penkkeineen ja upeasti käteen käyvällä ja näyttävällä nahkaratilla varustettu mutta othon kun ottaa vielä muutman pakollisen varusteen eli metallivärin ja automaatti-ilamstoinnin joa ei ymmärtääkseni tuossa special mallissakaan oo vakion niin hinnat nousee aika poskettomaksi vaikka on kuinka laadukas, hyvä ajaa ja tunnokas ohjaus&hyvä alsuat, valot ja penkit niin hinta alkaa olla jo niin posketon että rupee jos saamaan pienellä lisäpanostuksella isomman kokoluokan autoja esim. A4, BMW 318.
30.000EUR on kuitenkin aika summa autosta, jossa heikkoutena on edelleen rämisevä kojelauta (kuten oli V korisissakin ja josta olemma muutamissa VI korin Golfien kestotesteissäkin lukeneet), hidas lämpiäminen taaja-ajossa ja edelleen parannetusta äänieristyksestä huolimatta ja etenkin nastarenkailla ja kesärenkailla tapapäästä kantautuva kova melu ja jyrinä. Lisäksi auton monikäyttöisyys on aika onnneton: keskikokoinen tavaratila, korkea lastauskynnys ja ei ns. samalla tasalla olevaa tavaratilan pohjaa, penkit ei käänny sileäksi kokonaisuudeksi kun ne kääntää. Monessa muussa mallissa on kunnolliset isot sivupeilit, näkyys taakse sivuun on huono paksujen c-pilarien takia ja myös paksut a- ja b-pilarit estävät näkyvyyttä sivuille. Siinä nyt oli muutama heikkous kyseisestäa autosta. Ei paljon moitittavaa, mutta aivan täydellienne se ei edelleenkään ole. Toki se on paras, laadukkain ja onnistunein Golf tähän asti.
Hintaluokka on UUTENA se kolmekymppiä. Jos haluat vastaavankoneisen A4:n saat latoa samoin varustein (kyllä, A4:ssa ei ole vakiona edes kaksois-alueilmastointia) rahaa reippaasti lisää. Bemari 318i nyt on vaparina ihan kuriositeetti, vasta 325i on merkille ominaisen liikkuva, dieselit toki parempia mutta kalliita.
Kaikki eivät halua tai tarvitse valtavia tiloja ja isoja ulkomittoja ja liikapainoa, joten tuo Golf on oiva valinta heille.
näköjään Audeista mitään:
Varustelu on yksi monista Audi A4 Sedanin osa-alueista, joilla se erottuu selkeästi kilpailijoistaan. Lisävarustelista pitää sisällään ylellisiä yksityiskohtia, jotka ovat tähän saakka tulleet tutuiksi lähinnä edustusluokan autoista. Kaikki varusteet korostavat niin muotoilunsa kuin toiminnallisuutensakin puolesta auton tinkimätöntä urheilullisuutta.
Vakiovarusteluun kuuluu muun muassa ESP-ajonvakautusjärjestelmä, sähkömekaaninen pysäköintijarru, kattava turvavarustelu, täysautomaattinen ilmastointi!!! sekä radio/cd-soitin Concert 6,5-tuumaisella värinäytöllä ja kahdeksalla kaiuttimella.
Lisää varustelua ja ylellisyyttä tarjoaa A4 Sedan Business-mallisto, joka on suunniteltu työsuhdeautoilijan tarpeisiin, mutta on oivallinen valinta myös yksityiskäyttöön!!! Se pitää sisällään vakiona muun muassa Xenon Plus -kaasupurkausvalot, alumiinivanteet, vakionopeussäätimen, nahkapäällysteinen ohjauspyörän ja paikallaanpitoavustimen (Audi hold assist).
Lisävarusteiden avulla autosta voi muokata juuri haluamansa kaltaisen, sillä listalla on vaihtoehtoina esimerkiksi Adaptive Light -kaarreajovalojärjestelmä, Audi Drive Select- dynaaminen ohjaus ja iskunvaimennus, pysäköintutka peruutuskameralla, Advanced key -älyavain muistitoiminnoilla, mukautuva vakionopeussäädin etäisyystutkalla, kaistanvaihtoavustin, automaattinen 3-alueilmastointi!!!! (ELI KAKSOISALUEILMASTOINTI ON VAKIO SORI VAAN) sekä DVD-navigaatiojärjestelmä.
Audi A4 Pro Business 100-v juhlamallin -varustelu**
Paikallaanpitoavustin (Audi hold assist)
Jaettu takapenkin selkänoja
Keskikyynärnoja etuistuinten välissä
Xenon Plus -ajovalot ja LED -huomiovalot
Vakionopeussäädin
Ajotietokone värinäytöllä
Alumiinivanteet, 7-Puolainen design, koko 7,5 x 16"
Nahalla päällystetty 3-puolainen monitoimiohjauspyörä
GSM-matkapuhelinvalmius ja "Hands-free"/ Bluetooth
multironic-automaattivaihteisto
** vakiovarusteiden lisäksi
Hintaa tuollaisella autolla on sedanina 1.8TFSI 160hv moottorilla ja automaattina 39.000EUR
Sori itsellesi!
Kaksialueinen (siis sellainen, missä molemmat etumatkustajat voivat säätää erikseen lämpötilaa) ilmastointi EI ole A4:ssa vakiona. Se on vakiona toki automaattinen, mutta yhdellä lämpösäätimellä! Lisävarusteinen 3-alueinen sitten toki kattaa molemmat etumatkustajat sekä takapenkkiläiset lämpösäätöjen osalta.
Olen koeajanut A4 Multitronicin ja en tykkää todellakaan tuosta lootasta. Hävittää voiman ja kuluttaa liikaa. Variaattori mikä variaattori, se kuuluu skoottereihin, ei autoon.
Nyt ei ihan pysty ymmärtämään että miksi tuo 1.8TSI moottori kun kaksoisahdettu 1.4 on samantehoinen?? Olisivat ottaneet siitä vaan 20hv lisää tehoa ja 40 Nm lisää vääntöä ja myyneet sitä sitten juhlamallina.
Jos et ole ajanut kumpaakin, et voi sanoa mitään. Itse olen ajanut ja tuo 1,8 TSI vääntää ja reagoi kaasuun alakierroksilla paljon paremmin ja ylärekisterissäkin voimaa ja liikettä enemmän. Uusin kaksoisahdettu 118kW 1,4 tsi on janoisempi kuin 1,8 TSI. Myös ajan mittaan yhdellä turbolla oleva 1,8 on taatusti huolettomampi ja vähävikaisempi kuin monimutkaisempi kompura-turbo-kone.
Kyllä olen ajanut 1.4TSI 118kW versiolla highline-varustuksella ja DSG7 laatikolla. Golfin kokoiseen autoon ihan riittävä.
sekä Volkarin omienkin nettisivujen mukaan asia on just päinvastoin eli:
1.8TSI 118kW on janoisempi kuin 1.4TSI 118 kilowattinen kaksoisahdettu. Joku lukema väittää et ilm. keskikulutuksessa on eroa 0,6 tuon 1.4:n hyväksi
Väännössä on pieni ero 1.8TSI kW 250nm (tehdas ilmoittaa vääntö- ja teholukemat alakantiin vs. todellinen vääntö) ja 1.4 118kW 240nm (tehdas ilmoittaa vääntö ja teholukemat tässäkin alakantiin kuin mitä on mitattu testeissä)
vakuutusmaksuissa ja ehkäpä auitoverossakin tuo kaksoisahdettu on halvempi
Suurin teho kW/hv/rpm
1.4 1.8
118 (160) / 5800 118 (160) / 4500-6200
Vääntöalue on juurikin kaksoisahdetussa laajempi
Suurin vääntömomentti, Nm / rpm
1.4 1.8
240/1500-4500 250/1500
Molemmilla huippunopeus 220km/h (Golf VI)
Molemmilla kiihtyvyys 0-100km/h 8,0 (Golf VI)
Molemmilla päästöluokka EU5
Generaattori, A / akku, A (Ah)
1.4 1.8
140/380 (72) 140/380 (72)
Ahtaminen
1.4 1.8
Kaksoisahdin Turboahdin
Sallittu kokonaismassa 1.8:lla 30kg enemmän
Kulutukset Volkkarin sivujen mukaan
Myös päästöissä tuo kaksoiahdettu 1.4 hakkaa 1.8:n
1.4 DSG:llä 139g/km, 1.8DSG:llä 155g/km
Mitä suuremmat päästöt sitä kalliimpi hankintahinta, kulutus ja nykyään tehdaslisävarusteiden hintakin määräytyy tilausvaiheessa siten, että pienempipäästöinen malli=halvemmat metallivärit sun muut.
keskikulutus maantie
1.4 1.8
5,2 5,4
yhdistetty keskikulutus
1.4 1.8
6,0 6,6
VAG autojen tuotannossa eli 1.4 160hv kaksoisahdettu TSI sekä 1.8 pelkän turbon TSI. näitä 1.8TSI Golfeja ei tosiaan ole myynnissä kuin rajoitettu erä ja Suomeen niitä saadaan vain 70kpl ja sen jälkeen on taas tilattava joko 1.4 160hv TSI tai 1.4 122hv TSI mikäli Golfin TSI koneella halajaa. Se että tarjoavat nyt tätä 1.8TSI:tä Golfiin johtuu myös osittain siitä, että noista pikku TSI:stä on huutava pula tehtaalla, myllyjä ei ole eikä kertakaikkiaan riitä toimituksiin ja eniten kortilla on se pienin pelkän turbon 1.4TSI ja siksi Skodaankin tarjotaan samaan hintaan sitä 1.8:a kun kertakaikkiaan 1.4 TSI:t on kivenalla. Kysyntä on ollut niin rajua ettei tehdas kuulemma pysty toimittamaan autoja kovin nopeasti kun ei ole noita moottoreita. 1.8TSI:tä sen sijaan menee vähemmän ja sitä sitten on tarjoata ratkasuna jos kriteeri on se että auto pitää saada mahdollisimman nopeaan.
ja se on täyttä shaissea että 1.8:n alavääntö on parempi kuin 1.4 kaksoiahdetun. Molempia kokeiltu harva se päivä eri suunnilleen samanpainoissa mut eri merkkisissä autoissa ja meikäläinen ei todellaakan huomaa eroa. Tuntuu jopa siltä että tämä uusi kaksoisahdettu on siellä alakierroksilla aavistuksen parempi kulkemaan ja vastaa herkemmin kaasuun. Ei veljet sitä kompressoriahdinta turhaan ja huvikseen sinne ole mukaan lykätty. Myös 122hv ja 160hv 1.4:n kiihtyvyydessä ja alaväännössä on ihan selkeä ero ja sen tekee pienen tehoeron ja väännön lisäksi juurikin se että toisessa on kompura ja toisessa ei. Tuossa pelkän turbon TSI:ssä tuntee ihan pintakaasulla ja liikkeellelähdöissä sen, että se on aavistuksen lussumpi ja hitaampiliikkeinen reagoimaan kun siellä alakierosalueella ei ole sitä kompressoria.
ja moni muu tosta sun jutusta allekirjoittaa ja siinäpä se ainoastaan onkin eniten etevämpi tai parempi:
Myös ajan mittaan yhdellä turbolla oleva 1,8 on taatusti huolettomampi ja vähävikaisempi kuin monimutkaisempi kompura-turbo-kone.
Kaksoisahdetussa on hajoavan ja kuluvan turbon lisäksi komprssoahdin joka on yhtälailla hajoava ja kuluva laite. Lisäksi jotain kiilahihnoja rulalstoja on enempi jotka voi alkaa luistamaan7pykimään siinä missä esim. ilmastoinnin remelit sun muut.
118kW 1,4 TSI:llä automaattina ja farmari Golfina on omian laskelmien mukaan (ei tietsikan mukaan laskettu!) ollut noin 6,8-7.0 sekalaisessa ajossa ja sekalaisessa ajossa olen päässyt yhdellä tankilla noin 740-810 km (yleensä tankattu heti kun bensavalo palaa vaikka autolla tietokoneen mukaan pääsee ajotavast rippuen vielä silloinkin noin 40-80km). Kaveri jolla on Seat Altea, 1.8TSI:llä (tosin manuaali) ja on tarkka kaveri ajelemaan sano ettei muka ole päässyt lähellekään niitä kulutuksia joihin itse olen päässyt. Välillä Tampere-Lahti ajotietsikan keskikutuslukema on näyttänyt välillä noin 5.9-6.1 ltr kun on päästy perille.
Eilen pistetty tilaus tuosta mallista menemään. Vaalea beige alcantara-verhoiluvaihtoehto, RCD510 ja climatronic lisänä. Nykyinen on 1,4 tsi 160 hv v-koppainen farkku, joten samalla saadaan sukupolvi päivitettyä uudempaan.
Tuolla hinnallahan saa jo autojakin?????
....luettelo autoista joita samalla hinnalla saa? Siis autot, joissa kokonaisuus (sisustus, laadukkuus, ajettavuus, ergonomia, moottori vaihteisto ja varustelu) olisi samaa tasoa tai paremopi. Ja siis uusia autoja. Unohdetaan siis pelkkä koko, koska en tarvitse jättitiloja (samahan pätee mm. Minin ja BMW 1-srj:n ostajiin).
Luotettavuutta, ulkonäköä, tyylikästä sisustaa, isoa tavaratilaa, muunneltavaa tavaratilaa, pidempää takuuta, kestävää tekniikkaa, pienempää kulutusta, hiljaisuutta.
vaan lässytät? Mikä auto on tuo joka maksaa siis 15000 eur. Kerro!
On kuitenkin aika pieni ropponen kooltaan. Tuohon 30 k€ hintaan saa astetta isompia autoja dieselkoneella, esimerkkeinä vaikkapa pasaatti, mondeo, avensis, Matukka 6:n. En kyllä pistäsi tuota summaa pikkuautoon. Jos laadusta puhutaan, niin tuon DSG-lootan kanssa vielä moni ottelee. Jos matkaajoon lähdetään, niin vaikkapa Mondeolla matkateko on huomattavasti ruhtinaalisempaa ja löytyy jopa tilaa ja ajettavuus on myös kohdallaan. Että en ainakaan minä pistäsi tuota summaa alemman keskiluokan autoon.
on kyllä VI Golfissa luokkansa huippua, vielä piirun verran paremmaksi pistää Audi A3 ja Ford Focus. Mut kolkytdonaa ja päälle 5-ovisesta Golfista (rcd510 metalliväri säteilylämmitin renkaat). No huh huh silti!
2-litrainen Mondeo ja saat ennen jokaista ohitusta tehdä ristimerkin varmuuden vuoksi. Auto on äärettömän laiska kulkemaan ja varsinkin ohitustilanteissa jopa vaarallinen.
Ylämäkien ohituskaistoilla oikea teiden tukko!
Golf ei ole koskaan ollut halpa pieni auto vaan kokoisekseen kallis pieni auto. Hinnalle on syynsä, ei tarivitse pelätä että kiesi mätänee käsiin niinkuin Mondeon ja kuutosen kohdalla. Avensis taas on edelleen pahasti vaiheessa ajettavuutensa kanssa, ja kaikilla ei ole tarvetta Passatin tiloille, lisäksi Golf on näppärämpi parkkeerata kaupungissa ja istuu mainiosti myös moottoritieajoon, vaikka onkin nautittavampi pienellä mutkaisella asfalttiteillä missä Passatin kokoluokan auto alkaa tuntua kömpelöltä.
Jaahas...tuon pikkukolffin hinnalla saa uuden 175-heppaisella 2,2-litraisella dieselillä varustetun Mondeon! Ja ei ole taatusti teiden tukko, vääntöä ja tehoa hiukka eri tavalla kuin tuossa wolfsburgin koppimopossa.
Mistä 2.2 TDCi -Mondeon saa alle 30 000 euron? Ja paljonko tulee vielä lisävarusteista lisähintaa ennen kuin varustelu on samalla tasolla Golfin kanssa?
Kolopallossa ei ole vakiona edes automaattista ilmastointia! Kun lataat siihen mm. met-värin, climatronicin, pakkitutkaa ja muuta lisävarustetta, ollaan samassa hinnassa Mondeon 2,2 dieselin kanssa! Ja Mondeo jo perusvarustein on AUTO verrattuna pikkukolffiin! Meneppä 2 v päästä myymään noita; kummanko luulet menevän paremmin kaupaksi?
Sä ton mondeon samaan hintaan saat? Mondeo 2.2 ltr 175 hp diesel MANUAALI Hinta: € 33.304.- Golf 1.8 TSI dsg automaatti Hinta: € 29.528.- siis liki 4 tonnia halvempi. Noista tehoista sen verran, vääntölukema tottakai on suurempi ton kokoluokan koneessa, kuitenkin käytännössä Mondeo 0-100 8,7 sek Golf 8 sek. Toki mondeo tuolla padalla paremmin vääntää, ja yleensäkin ainahan dieselissä parempi vääntömomentti on.
paremmin kaupaksi 2v päästä. Mondeo on jo silloin ruosteessa.
Golfiin climatronic ja parkkitutka maksaa yhteensä reilun tonnin, eli hinta menee noin 31 000 euroon. Mondeon varustelutasoista lähinnä vastaavat ovat joko Ghia tai Titanium business, joiden lähtöhinnat ovat 35-36 000 euroa ja näihin kumpaankin pitää hinnaston perusteella ainakin xenonit ja myös se parkkitutka ottaa lisävarusteena (yht. n. 2000 euroa). Samoin metalliväri maksaa extraa kumpaankin, joskin Golfissa se on hieman edullisempi.
Eli hintaeroa jää se 6000-7000 euroa joten en sanoisi Mondeota edes lähelle samanhintaiseksi ja automaattiahan siihen 2,2 dieseliin ei saa edes rahalla. Hintaero jää pienemmäksi jos tyytyy karumpaan varusteluun, mutta toisaalta jos varustelu ei ole tärkeää niin silloin myös Golfista löytyy sitten selvästi edullisempia malliversioita.
automaatti-ilmastointi (ehdoton tuossa hintaluokassa) niin lisähintaa reilut 700 eur. Ero kutistuu jo. Hintaero on tuossa hintaluokassa enää mitätön! Saat ison liki 60 cm pidemmän ja 10 cm leveämmän kaaran joka on aidosti uudempaa suunnittelua (Golf VI on käytännössä faceliftattu vitonen!). Ja aina sitä tavaratilaa ja takajalkatilaakin voi tarvita, ja seuraavat ostajat arvostavat käytetyssäkin autossa sitä. Ja dieselpata, se o´n kuulkaas tulevassa öljykriisissä helpompi myytävä ja saa paremman hinnnan.
Kolme volkkaria,uusin 2006 kaikissa mieletön rengasmelu. Ja jos otat hattuhyllyn pois niin ihan KAMALA.Golf viitonen kyseessä,misukoilla ja hakkap viitosilla, joilla aika siedettävää melua.
Voipi olla kalliita kilsoja...
noita ei montaa tule Suomessa olemaan kun niitä ei voi tilata kuin kourallisen. En tiedä sitten onko arvon säilymisen kannalta hyvä vai huono asia....
VI mallin ksenon valot ovat huonommat kui V sukupolven: ei enää H7 apupitkää
ilmastoinnin säätimet ovat pienet heikontuntuiset nippelit ja koko paneeli on takapakki V korin aut.ilmastoinnin säätimiin verrattuna. IV mallissa oli samanlaisia pieniä näppäimiä läjäpäin.
VI mallin aut.ilmastoinnin yhteydessä ei ole epäsuoran tuuletuksen ritilää kojelaudan päällä eikä koko toimintoa.
Hinta on kova (yli 30.000 kunnon varusteilla) autosta jossa vain 350 litran tavaratila ja korkea lastauskynnys takana ja jos ne penkit tarvii joskus kipata pidemmän tavaran takia ei ne edes käänny tasaiseksi levyksi kuten farmareissa tai muiden merkkien fiksuimmin toteutetuissa 4-ovisissa.
muiden merkkien fiksummin toteutetuissa 5-ovisissa
Niin ja se ratti: uusi ratti on tuntumaltaan aavistuksen parempi, mutta ne monitoimiratin nappulat on painallustunnoltaan kuin Edamia painelis, halvan oloiset&pienet ja monta nappulaa/toimintoa samassa läjässä. Selvästi surkeampi ja epäonnistuneempi toteutus kuin edeltävässä V sukupolvessa tai yleensä niissä vanhemmissa VW rateissa.
noita ei montaa tule Suomessa olemaan kun niitä ei voi tilata kuin kourallisen. En tiedä sitten onko arvon säilymisen kannalta hyvä vai huono asia....
>>no ei ainakaan huononna myyntiä, jos vaihtoehtona vaikkapa 100 tkm ajettu kaksoisahdettu vs. yhden ahtimen 1,8 TST
VI mallin ksenon valot ovat huonommat kui V sukupolven: ei enää H7 apupitkää
>> oletkos päässyt testaamaan?
ilmastoinnin säätimet ovat pienet heikontuntuiset nippelit ja koko paneeli on takapakki V korin aut.ilmastoinnin säätimiin verrattuna. IV mallissa oli samanlaisia pieniä näppäimiä läjäpäin.
>> erittäin helppokäyttöiset, ja istuinlämppärien kytkeminen nyt paljon helpompaa vaikka hanskat kädessä
VI mallin aut.ilmastoinnin yhteydessä ei ole epäsuoran tuuletuksen ritilää kojelaudan päällä eikä koko toimintoa.
>> koeajossa nyt kesähelteellä en löytänyt puutetta VI:n climatronicista, vaikkei tuota suutinta tosiaan enää ole
Hinta on kova (yli 30.000 kunnon varusteilla) autosta jossa vain 350 litran tavaratila ja korkea lastauskynnys takana ja jos ne penkit tarvii joskus kipata pidemmän tavaran takia ei ne edes käänny tasaiseksi levyksi kuten farmareissa tai muiden merkkien fiksuimmin toteutetuissa 4-ovisissa.
>> kenelle on, kenelle ei...miten on mahdollista että jotkut maksavat hyvinvarustellusta B-segmentin pikkuautostakin vaikkapa 25-30 te? Tai avoautosta (vaikkapa Pösö 308) 36-40 tonnia? Ota myös huomioon että kyseinen Golf on highline-malli, kone on 1,8 ja 160 hv/250nm ja lisäksi automaatti. Vertaappa saman kokoluokan kilpailijoita; löytyykö automaatilla (joka ei syö tehoja ja suoritusarvoja/kulutuslukemia) vastaavia ja samaan hintaan iso rivi?
Meille ostettiin Honda Accord sedan,valkoinen.Kiertelimme lähes kuukauden eri autoliikkeissä,koeajoimme lähes kaikki merkit ja tässä lopputulos. Yhtään ei kaduta,vaikka on 10-vuotta volkkareilla liikuttukin. En tiennyt,että autossa voi kuunnella radiota yli 120-125 nopeudessa,huudattamatta sitä siis radiota. Puolta hiljaisempi,ainakin tuntuu siltä.
Suomeen saadaan noita noin 70 kpl. Vapaana oli eilen torstaina enää parikymmentä autoa. Ihan hyvin viikossa....
Enää kymmenkunta vapaata jäljellä. Parissa viikossa mennyt lähes koko satsi kaupaksi. Mikäs lama nyt muka on kun pikkuautosta maksetaan yli 30 tonnia (suurin osa on ottanut noihin lisävarusteita usemamman tonnin edestä)?
Taatusti tuo 1,8-kone jää Golfiin vakinaiseksi, tuo erikoismalli on vain "eka aalto". VW poistaa varmasti epäkelvon kaksoisahdetun 1,4-version koska 122 hv 1,4 riittää pikkukoneissa ja 1,8 taas yhdellä ahtimella on kestävämpi ja kaksoisahdetuissa esiintyneet oikut loistavat poissaolollaan.
Tuon 1.8 TSI:n laittaminen Golfiin on kuitenkin vaatinut EU-kulutusmittaukset ja tyyppihyväksyntöjen ym. tekemisen, joten tuntuisi oudolta jos tuo vaiva olisi tehty vain jotain pientä erikoiserää varten. Voisi myös kuvitella että tuo 1.8 olisi yksinkertaisempana valmistuskustannuksiltaan edullisempi kuin kaksoisahdettu 1.4.
varmasti vähään aikaan sillä CAVD kone on ihan eri pata kuin ne vanhat jo poistuneet kaksoishadetutut 103 kilowattinen ja 125 kilowattinen mylly! Siinä uudessa kaksoisahdetussa 1.4 118kW mallissa on moottori ilm. edeltäjiään kevyempi ja eri tavalla toteutettu mm. jäähdykseen liittyviä asioita sekä imuilman ohjausta muuteltu. Mitä tuolta foorumeilta lukee niin ei ole ongelmia ollut tämän uudemman kaksoisahdetun kanssa. Ongelmat ja ihmisten tuskailut koskee vaan niitä 103 kilowattisia moottoreita joita ei enää usemapaakaan Volkkariin ole saanut yli vuoteen.
Mulla oli tuollainen 103 kilowattinen TSI ja murheita oli mutta uskalsin ostaa silti hyvien käyttäjäkokemusten perusteella tämän uudemman kaksoisahdetun ja sillä on kohta takana 18.000 ongelmatonta kilometriä!
Enää 8 vapaana maamme kiintiöstä. Kiirettä pittää jos omansa haluaapi.
...mallisarjaan jatkossa. Erikoismallin erikoisuus on varsinaisesti ne bi-xenonvalot samaan hintaan. Jatkossa 1,8 TSI tulee saataville sekä comfort- että highlinena Golfin mallistoon, myös farkkuun. Syrjäyttää kaksoisahdetun 118kW-koneen.
tällasita on sanonut? Joku automyyjäkö mutuna tätä väitti vai mistäs moinen tieto? Kyllä Saksassa ainakin myyvät ihan entiseen malliin kaikkiin niihin mihin tähänkin asti tuota kaksoisahdettua.
Se että jos sulle joku automyyjä sanoin noi yrittääksen saada äkkiä myytyä tarpeeksi monta noita juhlamallia niin ei todellakaan todista sitä että jättävät sen kaksoisahdetun pois. Vasta kun kuulen maahantuojan sanovan nuo sanat tai volkkarin sivuilla lukevan, että kaksoisahdettu lopetetaan uskon sen!
Maksaa nyt 30 donaa töpöperäisestä pikkuautosta, voi herranen aika!
....hinnassa kuin perus-Accord, Mazda6, Mondeo, Passat, Superb; kaikki valovuoden Golfia edellä.
30 mokomasta kinneristä,ei helvetti. Katselkaa ympärillenne 30 saa ison auton. Mondeo, Accord,Mazda 6 ruostesuojaus jää vielä alle 30:n. Kokeilkaa moottoritiellä.koette suuren eron ison ja pienen auton välillä.No ohjaus ei ole ihan niin pilkuntarkka kun vokessa se myönnettäköön. Ajakaa aluksi vaikka Honda,jumalauta on ison auton tuntu heti,eikä kinnerin.
kokeillut ja aikamoinen "helistin" se oli. Vaikka Golf on pienempi, niin silti se päihittää Hondan ajo-ominaisuuksissa.
Kyse on myös makuasioista: ostaako hieman pienempi auto tehokkaalla koneella ja hyvillä varusteilla vai vähän isompi auto mutta perusmallina (ottamatta sinänsä kantaa siihen kumpi on järkevämpää).
Kuitenkin kaikki nuo mainitsemasi autot maksavat samoilla varusteilla (esim. automaattivaihteisto) ja vastaavan suorituskyvyn tarjoavalla (0-100 km/h 8,0 s) moottorilla huomattavasti Golfia enemmän.
Tarkoititko tätä uutta mallia? Maanantaina on tarkoitus koeajaa Honda ja Mondeo,Mazdan unohdan koeajon perusteella,oli "peltinen" vaikea kuvailla mutta ei minun makuun.
1.8TSI Comfort DSG:llä 32.000 ja risat. Mieluummin rahat tuohon kuin kolkytdonaa ja rapiat päälle 5-oviseen Golfiin. On tilaa takana ja edessä ja kunnon iso kontti ja ison auton tuntua muutenkin!
Audin hinta 29500,no tiedä häntä.Naapuri hankki, ihan hyvän näköinen kyllä.
Itse ostaisin Audin jo imagon takia. "Niil on Audi".........
Oli tilaisuus ajaa uudella Mondeolla Kotkasta Espoon kauklahteen ja takaisin. Voin sanoa ,että kokeilkaa ennen kuin teette minkäänlaista hankintapäätöstä alle 30000 autosta. Jos parempi ajettavuudeltaan löytyy,niin tuokaa mulle. Pääasia,että pysytään 30000 hintaluokassa. Kyllä nyt Golf lähtee,vaikka hyvä on ollut.
Tainnu jo maakohtaiset kiintiöt loppua. Saksan vw-sivustolla ei enää näy tuota juhlamallia hinnastoissa/konfiguraattorissa...Ei kait niitä enää saa oikeasti enää meilläkään?
Nyt kun tiedetään että öljyn hinta vaan nousee ja päästöt pitää saada alas, niin oli kumma veto laittaa juhlamalliin aika kovasyömäinen 1,8 bensapata. Miksi ei diesel? Uusi cr tdi olisi ollut passeli ja pihi, ja potku riittäisi mahtavasti maamme rajoituksiin.
Tuo 1,8 bensa syö julmetusti kaupunkiajossa, 9 litraa golffin kokoisessa autossa virallinen lukema! Käytännössä syö siis sen 10-12 litraa! Huh...
Prius on nykyaikaa, tällaiset isolohkoiset juopot pensavehkeet jää nurkkiin pölyttymään. Joku kertoi volkkarifoorumilla että juhlamallin golffeja oli autoliikkeiden näyttelyhallissa. Varmaan noi on ostettu autoliikkeille näytille, en usko et montaa on menny suoraan yksityiselle tilaajalle -he ei osta 30 tonnin pikkuautoa mikä nyt ei oliskaan lainkaan fiksua.
Prius! Aivan kamalan näköinen kulkine. Takaosastaan ruma kuin mikä. Tämä mielipiteenäni julki tuokoon.
eli 75 autoa. Suurin osa ostajista yksityishenkilöitä. Että siinä sulle faktat. Ulkomaillakin myyty joka maahan kaikki mitä maakiintiöissä on ollut. Kovastipa tuntuu menevän kaupaksi mittapuusi mukaan pieni, kallis ja turha auto. Moni Suomessakin ottanut vielä varusteita tuohon monella tonnilla päälle, kaikenmaailman hilavitkutinta ja systeemiä joilla saanut hinnan hilattua yli 30.000eur ja silti sen mukisematta maksaa jota sinä et ymmärrä!
Mikä helvetti se on että tänne pitää aina tulla jonkun Tojotistin avautumaan. Ei Tojon pastallakaan kokoajan käy Audi, Seat, Skoda tai VW ukot ja akat räksyttämässä, mutta täällä on aika joku Mazda ukko tai tojotisti pönkittämässä egoaan ja suu vaahdossa paasaamassa Nipponin erinomaisuutta. Sitä en vaan pysty tajuamaan! Prius on takaa ja edestä ruma muovinen loota. Ei toki Golfkaan ole mikään kaunotar, mut Priuksen hakkaa sata nolla. Moottori myös vääntää, kiihtyy ja tarjoaa ajonautintoa ihan eri tapaa kuin tuo Prius. Eikä co ihan älytön ole tuollakaan TSI-moottorilla eli 155g. Joo tosi isolohkoinen joku 1.8 moottori. Suurin osa kuitenkin monien muiden autojen moottoreista on edeleen 1.8, 2.0 tai suurempia kun taas suurin osa VW:llä on 1.2-1.8TSI:tä. Eikä tuo nyt niin juoppo ole 1.8TSI DSG:nä. Monet 1.8:t&kaksilitraiset ja isommat juo paljon enempi.
Eikä kukaan ole sanonut ultimate.vw:llä että hallissa oli useita juhlamalleja per liike. Ehkä yksi ollut näytillä per liike ja nekin suurimmissa piirimyyjä ja jälleenmyyntiliikkeissä.
melkoinen vagi fanboy tai pappa betalar jos 30ke Golffiin työntää rahaa,oli siinä tummennuslasit tai ei.Tuohon hintaan saa melkein uuden a4.Nousee jo ajonautinto aivan eri lukemille.
Esim edellinen 5 koppero oli kyllä niiiin muovinen kojelaudan osalta että hohhoijaa.
Noh ei se ole tyhmä joka pyytää vaan..
Saman hintainen a-nelkku on vanhaa korimallia ja sisältää vanhaa tekniikkaa Golfiin verrattuna. Uusin A4 taas on käytettynäkin useita tonneja kalliimpi. Ei sillä että itsekään pystyperäisestä Golfista välttämättä tuota hintaa maksaisin, mutta vastaava Audi (vähän käytettynäkään) ei ole läheskään samoissa hinnoissa.
Uusin konetekniikkako se tekee autosta auton? :D
Kyllä se Audeissa ekana uusimmat oivallukset on,sen jälkeen tulee ns. tavisvageihin.
Esim 30ke saat vähänajetun melko tuoreen B7 mallin Quattrona KAIKILLA herkuilla.Ajettavuus ihan jtn muuta kuin vikuroiva etuvetoinen Golf,jossa rengasmelu pauhaa taustalla.
En vain voi ymmärtää miksi pitäisi ostaa UUSI golf kun samalla saa Audin..en voi ymmärtää..
No eihän se uusin tekniikka sinänsä autoa tee, mutta onhan esim. kulutuslukemissa selvä ero 1.8 tsi:n hyväksi jos vanhaan 1.8t-koneeseen vertaa.
On varmaan vähän tulkinnanvaraista mitä kukakin pitää tuoreena ja suht. vähän ajettuna, mutta itse vedän rajan vm. 2007 ja enintään 40 tkm ajettuun, ja 30 ke:lla ei em. kriteerit täyttävää A4 B7 quattroa liikkeistä löydy. Yleensä edullisemman pään mallit on lisäksi 1.8t-koneella, eli keppivaihteisia. Tietysti jos vuosimallia venyttää vuoden tai kaksi vanhempaan ja/tai kilometrejä muutama kymppi lisää niin autoja löytyy, mutta omien kriteerien mukaan en pidä niitä enää niin uusina että olisivat vaihtoehto täysin uudelle autolle.
tulee kyllä ihan yhtäaikaa Volkakreihin ja Audeihin. Seatiin ja Skodaan ne toki tulee jälkijunassa SE ON TOTUUS. kyllä Golfinkin saa nelivetona jos se on ASIA NRO YKSI JOLLEKIN. Golf VI eikä V korinenkaan vikuroi varsinkin jos on sportalustalla tai säädettävällä alustalla. Mitä noita koeajoja ja kestotestejä lukee niin enemmän siellä mollataan A4 B8:n ajettavuutta, ohjausta ja suuntavakavuutta kun taas Golf VI saa suitsutusta minkä kerkiää ihan jo etuvetonakin ja normialustalla, saati sitten nelivetona tai sportalustaisena. renasmeluaa riittää Audin A4 B/ ja Audin B8 malleissa siinä ,missä Golf V:ssä tai VI:ssäkin. Sen verran on ajettu jokaisella että voin sanoa että VAG yhtymältä ei tule yhtää hiljaista autoa. Hiljaisia ovat Bemarit, Volvot, Saabit.
Highline varusteltu Golf VI on kyllä erittäin runsaasti varusteltu ja sisältää monia sellaisia varusteita jotka eivät ole Audissa vakiona ja joista saa siinä maksaa maltaita lisähintaan.
Audi A4 ei sitäpaitsi ole sisältä takatiloiltaa juuri kummempi kuin Golf VI:kään. Konttikaan ei paljoa isompi oo.
Uusi A4 B8 maksaa Quattrona porrasperänä halvimmillaan yli 40.000 eur ja siihen metalliväri päälle (yli 1000EUR) eikä ole vielä edes automaatiivaihteistoa ja taitaa puuttua kaksialueilmastoinnit ja vaika mitä mitä Golfissa jo on.
Nettiautossa pyytävät noin 28.000-40.000 euroa vuosien 2005-2007 nelivetoisista A4:stä.
Ota asioista selvää ennenkuin meuhaat täällä ja nosta välillä ne Audi alsit silmiltä. Samaa paskaa se on mut eri paketissa.
Ainoat järkevät Golfit ovat töpöperässä hinnat alkaen-bensa ja dieselmallit. Turhuutta uhrata rahaa yhtään enempää, jobbari ei hyvitä siitä enempää kuin 90kW tsi-mallista. Ylipäänsä järjen suurta köyhyyttä ostaa automallisarjan kallis varusteltu malli, fiksu ostaa sen karvalakin ja ajaa tyytyväisenä -ja on varaa se vaihtaakin 3 v välein ilman isoa lainaa. :)
Kaverini osti tuollaisen, luovutus 2 vkon päästä. Special edition, oikein juhlamalli heh! Ei edes automaatti-ilmastointia vakiona, eikä penkkien sähkösäätöjä. Kaveri otti siihen lisäkilkettä yli 3 tonnilla eli hinta pompsahti yli 33 tonnin! Siis juma tuollainen hinta reilut 4-metrisestä töpöperästä, ja tuon näköisestä, aargh!
Kattelin tuossa yhtenä päivänä uutta Subaru Legacya ja Opel Insigniaa, saa jo dieselillä samaan hintaluokkaan ja on hitusen erilaiset autot kyseessä! Tilaa, todelllista uutuusarvoa, varustetta ja laadukkuutta.
Kuka kahjo maksaa kaverini lisäksi tuon hinnan töpökolfista?
vaikkapa minä! Audi A4 samalla moottorilla, samoilla varusteilla ja automaattivaihteistolla maksaa 56 t euroa, lähtöhinta 40 t euroa...
"Kuka kahjo maksaa kaverini lisäksi tuon hinnan töpökolfista?"
Joku, joka on sijoittanut vaikkapa WinCapitaan tai vastannut nigerialaisille rahantarjoajille eli henkilö, joka on helposti huijattavissa. "Tässä sulle meluisa mitäänsanomaton auto 30% kalliimmalla kuin kilpailijat" ja kaupat syntyvät tuossa tuokiossa. Suomalainen autonostaja on hölmö, naapuriaan matkiva ja persoonaton.