Windows porskuttaa

oli järjestetty? Miten nuo turbiinit saatiin näkymättömiin esim infrapunakuvissa?

tuo naamiointi kirjoitti:

oli järjestetty? Miten nuo turbiinit saatiin näkymättömiin esim infrapunakuvissa?

Olin välillä saunomassa.. Niin käytännössä ei kyllä oikein mitenkään, selitän asiaa vähän tarkemmin.

Alushan toimi joko laivueen johtoaluksena jonka tehtävä oli silloin maata verkkojen alla tukeutuneena jossakin tietyssä kivikossa tai sitten se lähti taistelutehtävään mutta vain yhden kerran. Sitähän ei oltu edes suunniteltu palaamaan taistelusta takaisin.

Lämpöhakuisia ammuksia tai kameraa varten aluksessa oli suojasuihkuputkisto joka itse asiassa oli tehty ABC (atomic, biological, chemical) -toimintaa varten eli saastealueella alusta voitiin huuhdella tällä suihkuputkistolla joka suihkutti vesisumua 10 barin voimalla ja käytännössä alus siis kulki vesisumun sisällä. Samaa suihkuputkistoa voitiin tietenkin hyödyntää aluksen rakenteiden jäähdyttämiseen. Lisäksi lämpöhakuisia ammuksia varten oli silppuraketinheittimet jotka ampuivat kuumaa alumiinisilppua sisältäviä raketteja ympäristöön.

Aluksessa oli 3 dieselmoottoria (MTU 1350hv per), sivupotkurit olivat säätölapaisia (KaMeWa) ja iso kiinteä keskipotkuri oli jaettu risteilydieselin ja kaasuturbiinin kesken hydraulisella irroituskytkimellä (Conalus). Risteilydieseleiden pakoputket oli jäähdytetty merivesisuihkulla putkilla jotka yhdistyivät pakoputken yläosaan aluksen laidassa dieselkonehuoneessa.

Kaasuturbiinin pakoputket nousivat dieselkonehuoneen ja konevalvomon takana olevassa turbiinikonehuoneessa suoraan ylös pääkannen läpi ja kulkivat pääkannen partaita pitkin peräkannelle johon ne päättyivät lähelle aluksen peräpeiliä, tuon pääkansitasolla kulkeva teräspeltisen pakoputkiston pituus oli noin 10 metriä molemmin puolin alusta. Luonnollisesti pakoputket lämpenivät ympäristön lämpötilan yläpuolelle joten ainoa mahdollisuus jäähdyttää niitä olisi ollut aiemmin mainittu suojasuihkusumutus.

Käytännössä alus olisi kuitenkin ajanut Merivoimien valmiutta kohotettaessa johonkin kivikkoon kiinni ja nimenomaan sotilasväyliä pitkin joita ei ole merkitty mihinkään merikortteihin, ovat karikkoisia ja vaativat hitaan nopeuden eli vain diesel- eli risteilykoneet. Sitten alus olisi naamioitu verkoin ja merenpuoleiset apukoneet eli aluksen sähkövoimaa tekevät dieselkoneet (Cummins) olisi pysäytetty ja rannapuoleiset jätetty jauhamaan sähköä. Taistelututka olisi jätetty käyntiin joten alus olisi makaillut hiljaa ja kohtuullisen viileänä naamioutuneena vain taistelututka käynnissä ja tietoliikenteen dataa siirtäen ja odotanut käskyjä.

Ja jos sellainen käsky olisi tullut että siirtykää laivueen johtoon ja taisteluun niin eipä siinä enää olisi tarvinnut IR:ää vältellä, yhdellä venäläisellä taistelulaivalla tai vain ohjusfregatilla voi olla noin 120 ohjusta joten peli on selvä. Vaikka Tykkiveneen 120mm keulatykki oli hyvin tulivoimainen, muistaakseni 80 laukausta minuutissa ellen ihan väärin muista, ei siinä olisi ollut mitään tehtävissä. Tykkiveneiden taistelujärjestelmä kyllä oli kehitetty nimenomaan kohti tulevaa ammusta vastaan (johtoalus) joskin Turunmaa pudotti sivusuunnasta helposti kaksi venäläistä meritorjuntaohjusta MTO-66, silloin kun viimeiset 4 joita suomessa oli, ammuttiin taisteluharjoituksessa vuonna 1995 (suunnilleen).

Tässä lisätietoa venäläisestä OSA-II luokasta joilla oli kyseinen MTO-66 järjestelmä,

http://fi.wikipedia.org/wiki/Tuima-luokan_ohjusvene
(tuota wikiä pitäisi muuten korjata)

Nämä helvetinkoneet kuuluivat silloiseen Tykkilaivueeseemme palvellessani Tykkivene Turunmaalla, hirvittäviä vehkeitä mutta erittäin merikelpoinen runko. Ohjusvene Tuima muuten ajoi 22 solmun nopeudella pintakivikon yli siten että kimposi ilmaan ja koko karikon yli. Olisi kyllä uponnut ellei miinalaiva Pohjanmaa olisi ehtinyt sitoa sitä touveilla itseensä roikkumaan.

Palataan varsinaiseen kysymykseen. Tukeutuessamme harjoituksissa tulikin monesti Rannikkotykistön tai Esikuntakomppanian pojat IR-laitteiden kanssa mittailemaan miten näymme yökuvissa. Yleensä ottaen oltiin kohtuullisen näkymättömiä kun pintarakenteet oli jäähdytetty ja kaikki valoventtiilit teipattu pahveilla ja jeesusteipillä ja aluksessa pidettiin ns. taistelusulkutilaa yllä (useimmat luukut kiinni) mutta sitten aina joku kuli meni peräkannelle tupakalle ja pilasi koko homman ;D

Eli yhteenvetona alkuperäiseen kysymykseen vastaisin että kyllä alus oli mahdollista jäähdyttää ja piilottaa IR-laitteilta mutta se edellytti huolellisuutta ja kuria. Toisaalta taas käytännössä sitä ei olisi ehkä edes tarvinnut piilottaa ainakaan kovin kauan sillä taistelussa se olisi jossain vaiheessa joutunut paljastamaan itsensä tavalla tai toisella joka tapauksessa. Ilman IR-laitteita alusta ei muute huomannut rannasta naamion alta edes 200 metrin päästä (tai sanotaanko "kaapelin" päästä merihenkisesti), kerran näet kuljetin laivueen komentajan Busterilla pois alukselta ja takaisin tullessa olin ajaa ohi, vastaa noin 100 metrin päästä ( eli puoli kaapelia) huomasin että olin menossa ohi, siinähän se pirulainen kökötti kallion kupeessa verkon alla koivupuskin koristeltuna :)

old_profile_3778 kirjoitti:

Olin välillä saunomassa.. Niin käytännössä ei kyllä oikein mitenkään, selitän asiaa vähän tarkemmin.

Alushan toimi joko laivueen johtoaluksena jonka tehtävä oli silloin maata verkkojen alla tukeutuneena jossakin tietyssä kivikossa tai sitten se lähti taistelutehtävään mutta vain yhden kerran. Sitähän ei oltu edes suunniteltu palaamaan taistelusta takaisin.

Lämpöhakuisia ammuksia tai kameraa varten aluksessa oli suojasuihkuputkisto joka itse asiassa oli tehty ABC (atomic, biological, chemical) -toimintaa varten eli saastealueella alusta voitiin huuhdella tällä suihkuputkistolla joka suihkutti vesisumua 10 barin voimalla ja käytännössä alus siis kulki vesisumun sisällä. Samaa suihkuputkistoa voitiin tietenkin hyödyntää aluksen rakenteiden jäähdyttämiseen. Lisäksi lämpöhakuisia ammuksia varten oli silppuraketinheittimet jotka ampuivat kuumaa alumiinisilppua sisältäviä raketteja ympäristöön.

Aluksessa oli 3 dieselmoottoria (MTU 1350hv per), sivupotkurit olivat säätölapaisia (KaMeWa) ja iso kiinteä keskipotkuri oli jaettu risteilydieselin ja kaasuturbiinin kesken hydraulisella irroituskytkimellä (Conalus). Risteilydieseleiden pakoputket oli jäähdytetty merivesisuihkulla putkilla jotka yhdistyivät pakoputken yläosaan aluksen laidassa dieselkonehuoneessa.

Kaasuturbiinin pakoputket nousivat dieselkonehuoneen ja konevalvomon takana olevassa turbiinikonehuoneessa suoraan ylös pääkannen läpi ja kulkivat pääkannen partaita pitkin peräkannelle johon ne päättyivät lähelle aluksen peräpeiliä, tuon pääkansitasolla kulkeva teräspeltisen pakoputkiston pituus oli noin 10 metriä molemmin puolin alusta. Luonnollisesti pakoputket lämpenivät ympäristön lämpötilan yläpuolelle joten ainoa mahdollisuus jäähdyttää niitä olisi ollut aiemmin mainittu suojasuihkusumutus.

Käytännössä alus olisi kuitenkin ajanut Merivoimien valmiutta kohotettaessa johonkin kivikkoon kiinni ja nimenomaan sotilasväyliä pitkin joita ei ole merkitty mihinkään merikortteihin, ovat karikkoisia ja vaativat hitaan nopeuden eli vain diesel- eli risteilykoneet. Sitten alus olisi naamioitu verkoin ja merenpuoleiset apukoneet eli aluksen sähkövoimaa tekevät dieselkoneet (Cummins) olisi pysäytetty ja rannapuoleiset jätetty jauhamaan sähköä. Taistelututka olisi jätetty käyntiin joten alus olisi makaillut hiljaa ja kohtuullisen viileänä naamioutuneena vain taistelututka käynnissä ja tietoliikenteen dataa siirtäen ja odotanut käskyjä.

Ja jos sellainen käsky olisi tullut että siirtykää laivueen johtoon ja taisteluun niin eipä siinä enää olisi tarvinnut IR:ää vältellä, yhdellä venäläisellä taistelulaivalla tai vain ohjusfregatilla voi olla noin 120 ohjusta joten peli on selvä. Vaikka Tykkiveneen 120mm keulatykki oli hyvin tulivoimainen, muistaakseni 80 laukausta minuutissa ellen ihan väärin muista, ei siinä olisi ollut mitään tehtävissä. Tykkiveneiden taistelujärjestelmä kyllä oli kehitetty nimenomaan kohti tulevaa ammusta vastaan (johtoalus) joskin Turunmaa pudotti sivusuunnasta helposti kaksi venäläistä meritorjuntaohjusta MTO-66, silloin kun viimeiset 4 joita suomessa oli, ammuttiin taisteluharjoituksessa vuonna 1995 (suunnilleen).

Tässä lisätietoa venäläisestä OSA-II luokasta joilla oli kyseinen MTO-66 järjestelmä,

http://fi.wikipedia.org/wiki/Tuima-luokan_ohjusvene
(tuota wikiä pitäisi muuten korjata)

Nämä helvetinkoneet kuuluivat silloiseen Tykkilaivueeseemme palvellessani Tykkivene Turunmaalla, hirvittäviä vehkeitä mutta erittäin merikelpoinen runko. Ohjusvene Tuima muuten ajoi 22 solmun nopeudella pintakivikon yli siten että kimposi ilmaan ja koko karikon yli. Olisi kyllä uponnut ellei miinalaiva Pohjanmaa olisi ehtinyt sitoa sitä touveilla itseensä roikkumaan.

Palataan varsinaiseen kysymykseen. Tukeutuessamme harjoituksissa tulikin monesti Rannikkotykistön tai Esikuntakomppanian pojat IR-laitteiden kanssa mittailemaan miten näymme yökuvissa. Yleensä ottaen oltiin kohtuullisen näkymättömiä kun pintarakenteet oli jäähdytetty ja kaikki valoventtiilit teipattu pahveilla ja jeesusteipillä ja aluksessa pidettiin ns. taistelusulkutilaa yllä (useimmat luukut kiinni) mutta sitten aina joku kuli meni peräkannelle tupakalle ja pilasi koko homman ;D

Eli yhteenvetona alkuperäiseen kysymykseen vastaisin että kyllä alus oli mahdollista jäähdyttää ja piilottaa IR-laitteilta mutta se edellytti huolellisuutta ja kuria. Toisaalta taas käytännössä sitä ei olisi ehkä edes tarvinnut piilottaa ainakaan kovin kauan sillä taistelussa se olisi jossain vaiheessa joutunut paljastamaan itsensä tavalla tai toisella joka tapauksessa. Ilman IR-laitteita alusta ei muute huomannut rannasta naamion alta edes 200 metrin päästä (tai sanotaanko "kaapelin" päästä merihenkisesti), kerran näet kuljetin laivueen komentajan Busterilla pois alukselta ja takaisin tullessa olin ajaa ohi, vastaa noin 100 metrin päästä ( eli puoli kaapelia) huomasin että olin menossa ohi, siinähän se pirulainen kökötti kallion kupeessa verkon alla koivupuskin koristeltuna :)

"pakoputket lämpenivät ympäristön lämpötilan yläpuolelle joten ainoa mahdollisuus jäähdyttää niitä olisi ollut aiemmin mainittu suojasuihkusumutus."

Pakoputkien päissä oli hydraulitoimiset luukut joita pidettiin kiinni kun kaasugeneraattori ei ollut käytössä. Käynnistettäessä kaasuturbiinia yksi ensimmäisistä tehtävistä oli avata pakoputkien luukut. Turbiiniajon jälkeen niitä myös pidettiin puolisen tuntia auki jolloin aluksen ajoviiman aiheuttama alipaine imi kuumat pakokaasujäämät pois pakoputkistosta joten käytännössä nuo melko ohuesta teräspellistä tehdyt pakoputket kuitenkin jä'htyivät melko nopeasti

Voi voi miten tulee nostalginen olo, silloin exergykin oli nuori ja notkea. Harmi kyllä jouduin todistamaan Tykkilaivueen lipun kiinni naulaamisen ja Tykkivene Turunmaan siirron naulatehtaalle. Pian sen jälkeen tosin lopetinkin laivaston hommat enkä ole harkinnut palaamista. Tietty jos ne tekee uudet tykärit niin voisin mennä takasin.

old_profile_3778 kirjoitti:

"pakoputket lämpenivät ympäristön lämpötilan yläpuolelle joten ainoa mahdollisuus jäähdyttää niitä olisi ollut aiemmin mainittu suojasuihkusumutus."

Pakoputkien päissä oli hydraulitoimiset luukut joita pidettiin kiinni kun kaasugeneraattori ei ollut käytössä. Käynnistettäessä kaasuturbiinia yksi ensimmäisistä tehtävistä oli avata pakoputkien luukut. Turbiiniajon jälkeen niitä myös pidettiin puolisen tuntia auki jolloin aluksen ajoviiman aiheuttama alipaine imi kuumat pakokaasujäämät pois pakoputkistosta joten käytännössä nuo melko ohuesta teräspellistä tehdyt pakoputket kuitenkin jä'htyivät melko nopeasti

Voi voi miten tulee nostalginen olo, silloin exergykin oli nuori ja notkea. Harmi kyllä jouduin todistamaan Tykkilaivueen lipun kiinni naulaamisen ja Tykkivene Turunmaan siirron naulatehtaalle. Pian sen jälkeen tosin lopetinkin laivaston hommat enkä ole harkinnut palaamista. Tietty jos ne tekee uudet tykärit niin voisin mennä takasin.

Kun luin vastaukseni itse niin huomasin ettei se itse asiassa tainnut vastata kysymyksesi oleelisimpaan osaan eli "ajon aikana". Ajon aikana ei IR:ltä pystynyt suojatumaan mitenkään sillä turbiiniajossa jäi aluksen perään noin puolen mailin mittainen kuuma pakokaasuvana jota ei ollut mitenkään mahdollista jäähdyttää eli kaikki IR:ään perustuvat laitteet saivat aluksen turbiiniajossa kiinni.

Toivon mukaan vastaus on nyt täydellinen.

old_profile_3778 kirjoitti:

Kun luin vastaukseni itse niin huomasin ettei se itse asiassa tainnut vastata kysymyksesi oleelisimpaan osaan eli "ajon aikana". Ajon aikana ei IR:ltä pystynyt suojatumaan mitenkään sillä turbiiniajossa jäi aluksen perään noin puolen mailin mittainen kuuma pakokaasuvana jota ei ollut mitenkään mahdollista jäähdyttää eli kaikki IR:ään perustuvat laitteet saivat aluksen turbiiniajossa kiinni.

Toivon mukaan vastaus on nyt täydellinen.

...juuri tietoja jotka ovat luokiteltu salaisiksi tai joista sinulta vaaditaan vaitiolovelvollisuutta?

.AgenttiVenäjän. kirjoitti:

...juuri tietoja jotka ovat luokiteltu salaisiksi tai joista sinulta vaaditaan vaitiolovelvollisuutta?

Onkohan poju parempi ettet rupea mun kanssa väsäämään mikä on ETS ja mikä salainen? Mitään antamistani tiedoista ei voi käyttää hyväksi, yhtään alusta luettelemistani, poislukien GTS Karjala joka on museoitu, ei edes ole olemassa suomessa. Muihin tietoihin nähden, ne ovat yleisessä tiedossa. Poistukaa.

old_profile_3778 kirjoitti:

"pakoputket lämpenivät ympäristön lämpötilan yläpuolelle joten ainoa mahdollisuus jäähdyttää niitä olisi ollut aiemmin mainittu suojasuihkusumutus."

Pakoputkien päissä oli hydraulitoimiset luukut joita pidettiin kiinni kun kaasugeneraattori ei ollut käytössä. Käynnistettäessä kaasuturbiinia yksi ensimmäisistä tehtävistä oli avata pakoputkien luukut. Turbiiniajon jälkeen niitä myös pidettiin puolisen tuntia auki jolloin aluksen ajoviiman aiheuttama alipaine imi kuumat pakokaasujäämät pois pakoputkistosta joten käytännössä nuo melko ohuesta teräspellistä tehdyt pakoputket kuitenkin jä'htyivät melko nopeasti

Voi voi miten tulee nostalginen olo, silloin exergykin oli nuori ja notkea. Harmi kyllä jouduin todistamaan Tykkilaivueen lipun kiinni naulaamisen ja Tykkivene Turunmaan siirron naulatehtaalle. Pian sen jälkeen tosin lopetinkin laivaston hommat enkä ole harkinnut palaamista. Tietty jos ne tekee uudet tykärit niin voisin mennä takasin.

Turunmaa naulatehtaalle,eiks se "riisuttuna" (tykit,kaasuturbiini) Isnäsin satamassa? Palvelin Turunmaalla 69-70.Esimiehenä Ylil.Juhani Kaskeala.

Vi-Me kirjoitti:

Turunmaa naulatehtaalle,eiks se "riisuttuna" (tykit,kaasuturbiini) Isnäsin satamassa? Palvelin Turunmaalla 69-70.Esimiehenä Ylil.Juhani Kaskeala.

Olet muuten oikeassa, ei sitä ilmeisesti olekaan romutettu. Minä lähdin laivaston hommista -90 luvun lopussa jolloin Turunmaa muistaakseni oli viety jo Pansiostakin pois, siellähän se kellui sotasataman reunassa vai olisko ollut peräti alueen ulkopuolella vissiin pari vuotta. Minä kun kuulin konemestarien sanovan että nyt se menee naulatehtaalle tai ainakin on semmonen muistikuva enkä sen koomin aluksesta juuri kuullut. Jotain puhetta oli jostain kunnostuksesta opiskelukäyttöön tms. mutta luulin että se on jo purettu vaan olet oikeassa, ainakin pari vuotta sitten se oli vielä olemassa, tässä on kuvakin, kuin aavelaiva

http://www.gn113.fi/images/turunmaa/DSC6639.JPG
http://www.gn113.fi/tykkivene_telakointi.php

Oikea laitakone tai keskikone on näköjään nokittanut pahemman kerran, eikö ne ole venttiileitäkään säätänyt? ;D Muistaakseni ainakin keskikoneen pakoputki tuli oikealta kyljeltä ulos, en ole kyllä ihan satavarma. Mutta jos dieselkonehuoneessa oli ovesta vasemmalla separi, öljyt, apukone niin olisiko siihen mahtunut keskikoneen pakoputki? Oikealla oli valvarin puoleisessa takakulmassa pilssivesipumppu ja apukone, siihen olisi mahtunut? Mitenhän se nyt oli, ei muista eikä ole valokuviakaan vissiin yhtään konehuoneesta. Otin kyllä jonkin kuvan mutta se filmi jäi aikoinaan kai kehittämättä.

Olisi mielenkiintoista päästä käymään vanhassa rouvassa, sun aikaan sitä ei varmaankaan vielä kutsuttu sillä nimellä ;)

old_profile_3778 kirjoitti:

Olet muuten oikeassa, ei sitä ilmeisesti olekaan romutettu. Minä lähdin laivaston hommista -90 luvun lopussa jolloin Turunmaa muistaakseni oli viety jo Pansiostakin pois, siellähän se kellui sotasataman reunassa vai olisko ollut peräti alueen ulkopuolella vissiin pari vuotta. Minä kun kuulin konemestarien sanovan että nyt se menee naulatehtaalle tai ainakin on semmonen muistikuva enkä sen koomin aluksesta juuri kuullut. Jotain puhetta oli jostain kunnostuksesta opiskelukäyttöön tms. mutta luulin että se on jo purettu vaan olet oikeassa, ainakin pari vuotta sitten se oli vielä olemassa, tässä on kuvakin, kuin aavelaiva

http://www.gn113.fi/images/turunmaa/DSC6639.JPG
http://www.gn113.fi/tykkivene_telakointi.php

Oikea laitakone tai keskikone on näköjään nokittanut pahemman kerran, eikö ne ole venttiileitäkään säätänyt? ;D Muistaakseni ainakin keskikoneen pakoputki tuli oikealta kyljeltä ulos, en ole kyllä ihan satavarma. Mutta jos dieselkonehuoneessa oli ovesta vasemmalla separi, öljyt, apukone niin olisiko siihen mahtunut keskikoneen pakoputki? Oikealla oli valvarin puoleisessa takakulmassa pilssivesipumppu ja apukone, siihen olisi mahtunut? Mitenhän se nyt oli, ei muista eikä ole valokuviakaan vissiin yhtään konehuoneesta. Otin kyllä jonkin kuvan mutta se filmi jäi aikoinaan kai kehittämättä.

Olisi mielenkiintoista päästä käymään vanhassa rouvassa, sun aikaan sitä ei varmaankaan vielä kutsuttu sillä nimellä ;)

Mulla on ihan samanlainen kuva kuin tämä

http://www.gn113.fi/images/IMG_2324.jpg

tosin turun uivasta telakasta otettuna.. en tosin tiedä missä sekin piileskelee.

old_profile_3778 kirjoitti:

Olet muuten oikeassa, ei sitä ilmeisesti olekaan romutettu. Minä lähdin laivaston hommista -90 luvun lopussa jolloin Turunmaa muistaakseni oli viety jo Pansiostakin pois, siellähän se kellui sotasataman reunassa vai olisko ollut peräti alueen ulkopuolella vissiin pari vuotta. Minä kun kuulin konemestarien sanovan että nyt se menee naulatehtaalle tai ainakin on semmonen muistikuva enkä sen koomin aluksesta juuri kuullut. Jotain puhetta oli jostain kunnostuksesta opiskelukäyttöön tms. mutta luulin että se on jo purettu vaan olet oikeassa, ainakin pari vuotta sitten se oli vielä olemassa, tässä on kuvakin, kuin aavelaiva

http://www.gn113.fi/images/turunmaa/DSC6639.JPG
http://www.gn113.fi/tykkivene_telakointi.php

Oikea laitakone tai keskikone on näköjään nokittanut pahemman kerran, eikö ne ole venttiileitäkään säätänyt? ;D Muistaakseni ainakin keskikoneen pakoputki tuli oikealta kyljeltä ulos, en ole kyllä ihan satavarma. Mutta jos dieselkonehuoneessa oli ovesta vasemmalla separi, öljyt, apukone niin olisiko siihen mahtunut keskikoneen pakoputki? Oikealla oli valvarin puoleisessa takakulmassa pilssivesipumppu ja apukone, siihen olisi mahtunut? Mitenhän se nyt oli, ei muista eikä ole valokuviakaan vissiin yhtään konehuoneesta. Otin kyllä jonkin kuvan mutta se filmi jäi aikoinaan kai kehittämättä.

Olisi mielenkiintoista päästä käymään vanhassa rouvassa, sun aikaan sitä ei varmaankaan vielä kutsuttu sillä nimellä ;)

Ei varmasti kutsuttu !Oltiin Helsingissä Hietalahden telakalla,jossa asennettiin syvyyspommin heittäjiä.Käytiin marraskuussa 2 viikon reissulla Porissa,Ammuttiin muutama laukaus keulatykillä maalilauttaan.

old_profile_3778 kirjoitti:

Olet muuten oikeassa, ei sitä ilmeisesti olekaan romutettu. Minä lähdin laivaston hommista -90 luvun lopussa jolloin Turunmaa muistaakseni oli viety jo Pansiostakin pois, siellähän se kellui sotasataman reunassa vai olisko ollut peräti alueen ulkopuolella vissiin pari vuotta. Minä kun kuulin konemestarien sanovan että nyt se menee naulatehtaalle tai ainakin on semmonen muistikuva enkä sen koomin aluksesta juuri kuullut. Jotain puhetta oli jostain kunnostuksesta opiskelukäyttöön tms. mutta luulin että se on jo purettu vaan olet oikeassa, ainakin pari vuotta sitten se oli vielä olemassa, tässä on kuvakin, kuin aavelaiva

http://www.gn113.fi/images/turunmaa/DSC6639.JPG
http://www.gn113.fi/tykkivene_telakointi.php

Oikea laitakone tai keskikone on näköjään nokittanut pahemman kerran, eikö ne ole venttiileitäkään säätänyt? ;D Muistaakseni ainakin keskikoneen pakoputki tuli oikealta kyljeltä ulos, en ole kyllä ihan satavarma. Mutta jos dieselkonehuoneessa oli ovesta vasemmalla separi, öljyt, apukone niin olisiko siihen mahtunut keskikoneen pakoputki? Oikealla oli valvarin puoleisessa takakulmassa pilssivesipumppu ja apukone, siihen olisi mahtunut? Mitenhän se nyt oli, ei muista eikä ole valokuviakaan vissiin yhtään konehuoneesta. Otin kyllä jonkin kuvan mutta se filmi jäi aikoinaan kai kehittämättä.

Olisi mielenkiintoista päästä käymään vanhassa rouvassa, sun aikaan sitä ei varmaankaan vielä kutsuttu sillä nimellä ;)

Kaasuturbiini poistettu ja myös pakoputket!

Jas sinä penttiseni olet Village Peoplen mopo.