Olen pohtinut, miksi autosta pitää irrottaa akun kaapeli kun esimerkiksi hitsataan auton alustaa?
Mielestäni olisi parempi olla irrottamatta, koska virta tai jännite piikki tulee muualta kuin akusta. Jos tällainen staattinen purkaus tulee, niin akku ”syö” sen. Jos vaikka irrotettu plussa johto olisi kiinni rungossa, ja tulisi jännitepiikki ulkoa päin, olisi suljettu pirtapiiri kyseessä ja tällöin lepo tilassa olevat herkät komponentit saisivat tästä piikin, kun ei ole akkua ”syömässä” sitä, eikä pieni oomisia paljon virtaa ottavia laitteita ole virtapiirissä.
Minä en ymmärrä. Kertokaa jotka ymmärrätte. Kiitos
Mielestäni olisi parempi olla irrottamatta, koska virta tai jännite piikki tulee muualta kuin akusta. Jos tällainen staattinen purkaus tulee, niin akku ”syö” sen. Jos vaikka irrotettu plussa johto olisi kiinni rungossa, ja tulisi jännitepiikki ulkoa päin, olisi suljettu pirtapiiri kyseessä ja tällöin lepo tilassa olevat herkät komponentit saisivat tästä piikin, kun ei ole akkua ”syömässä” sitä, eikä pieni oomisia paljon virtaa ottavia laitteita ole virtapiirissä.
Minä en ymmärrä. Kertokaa jotka ymmärrätte. Kiitos
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ilmiö on hieman erilainen, kuin kysyjä ajattelee.
Akun maadoitusvirrat kiertävät auton rungossa. Ja jos nyt hitsataan sopivaa paikkaa auton rungossa, niin hitsauskoneen maadoitusjohdon ja hitauspillin välillä auton runkoon muodostuu myös isoja virtoja On mahdollista, että nämä hitauskoneen maadoitusvirtojen aiheuttamat suurehkot jännitehäviöt summautuvat (oikeassa vaiheessa) akkujännitteen kanssa ja voi rikkoa laturin diodeja tai nykyautoissa moottorin ohjaus- ja ajotietokoneita.
Riski minimoituu, kun valisee hitsauskoneen maadoituspaikan läheltä hitsauskohdetta, jolloin laajoja maavirtasilmukoita ei synny. Riski on todellinen, mutta em. järkevällä ajattelulla riskin pystyy minimoimaan, eikä ainakaan auton takaosaa hitsatessa välttämättä tarvitse irroittaa akun kenkää.
Mutta nuo nykyautojen tietotekniikan varaosahinnat on niin suolaisia, että ajattelee kahdesti, irroittaako akun maadoitusjohdon vai ei.
Ennen oli ehkä herkimpiä laturit. Nyky autoissa on herkkää elektroniikkaa ympäri autoa, väyläkaapeleita kulkee jokapuolelle ja elektroniikka yksiköitä on niin etu kun takapäässä, ovien sisällä sisälokasuojissa ym. Itse olisin kaapelin irrottamisen kannalla. Akun sisäisestä vastuksesta johtuen ei se niele kaikkia jännite piikkejä sekä nimenomaan syntyvät maalenkit. Maadotus aina mahdollisimman lähelle hitsauspistettä ja puhdistetaan kunnolla maa piste. Jo itse maakaapeli ollessaan lähellä herkkiä piirejä saa aikaan pyörrevirtoja.
Yksi suojakonsti on että akku irti ja siihen tulevat kaapelit yhteen.
Ennen pitää tietysti mahdolliset jännitteet purkaa vaikka vastuksella pois ettei räpsähdä jostain rikki.
Tuon teho perustunee siihen että jos tulee häiriöjännite niin se tulee laitteen molempiin johtoihin samansuuruisena jolloin potentiaaliero on nolla.
Joku kuorma-autovalmistaja antoi em. ohjeen joskus takavuosina.
Tuikkasin kerran -79 volvon pakoputkeen hieman mighitsillä, ja vaihtovirtalaturin hiilipäädyn säädinyksikkö särkyi. (Bosch) Traktorin MF Lucas on kyllä hitsaukset kestänyt, sekä migillä ja puikkokone- muuntajalla tehtyjä hitsauksia. Ohjekirja kyllä neuvoo irroittamaan akunkengät ja laturin johdot.