Laitoin viestin toiseen ketjuun mutta sopii ehkä paremmin tänne.
Taitaa Finnairin edut ja säännöt tosiaankin olla jo liian hiottuja kun on nukkumiskomiteaa jne. Kuten Finnairin toimitusjohtaja eilen sanoi kyseisillä eduilla ei oikein pysy mukana markkinoilla joten eiköhän jatkossakin muut rekrytoi edukkaampaa työvoimaa lentämään samoja reittejä ja huolehtimaan samoista matkustajista jotka ennen lensivät sinivalkoisin siivin. Siellä uudella työnantajilla voi sitten muistella entisiä aikoja kuinka Finnairilla asiat OLI niin paljon paremmin. Jatkossa hallinnolliset työt, koneiden huollot, catering ja monet muut tukitoiminnot hoidetaan muualla kun suomessa. Lentävän henkilökunnan palkat edut ovat kaukana hyvien päivien ajoista. Koneessa myös sekamiehistöt joissa suomalaiset vähemmistössä ja pienemmällä palkalla kun rakkaiden naapurimaidemme työntekijät. Suomalaiset piiat ovat todellisessa piian asemassa tiukassa ruodussa kun firman varsinaiset työntekijät näyttävät kaapin paikan koneessa.
Kuka tässä oikein voittaa? Kannattaisikohan oikeasta hieman joustaa jotta kotimainen sinivalkoinen pärjäisi kilpailussa ja voisi työllistää maassa ja ilmassa ison joukon suomalaisia kenties jopa tarjota palveluja suomen ulkopuolella. Edut hieman nykyisiä heikommat mutta taatusti paremmat kun kilpailevissa yrityksessä. Eduista kun puhutaan ei välttämättä tarkoiteta edes huonompaa palkkaa.
Taitaa Finnairin edut ja säännöt tosiaankin olla jo liian hiottuja kun on nukkumiskomiteaa jne. Kuten Finnairin toimitusjohtaja eilen sanoi kyseisillä eduilla ei oikein pysy mukana markkinoilla joten eiköhän jatkossakin muut rekrytoi edukkaampaa työvoimaa lentämään samoja reittejä ja huolehtimaan samoista matkustajista jotka ennen lensivät sinivalkoisin siivin. Siellä uudella työnantajilla voi sitten muistella entisiä aikoja kuinka Finnairilla asiat OLI niin paljon paremmin. Jatkossa hallinnolliset työt, koneiden huollot, catering ja monet muut tukitoiminnot hoidetaan muualla kun suomessa. Lentävän henkilökunnan palkat edut ovat kaukana hyvien päivien ajoista. Koneessa myös sekamiehistöt joissa suomalaiset vähemmistössä ja pienemmällä palkalla kun rakkaiden naapurimaidemme työntekijät. Suomalaiset piiat ovat todellisessa piian asemassa tiukassa ruodussa kun firman varsinaiset työntekijät näyttävät kaapin paikan koneessa.
Kuka tässä oikein voittaa? Kannattaisikohan oikeasta hieman joustaa jotta kotimainen sinivalkoinen pärjäisi kilpailussa ja voisi työllistää maassa ja ilmassa ison joukon suomalaisia kenties jopa tarjota palveluja suomen ulkopuolella. Edut hieman nykyisiä heikommat mutta taatusti paremmat kun kilpailevissa yrityksessä. Eduista kun puhutaan ei välttämättä tarkoiteta edes huonompaa palkkaa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei se noin mene. Kyllä se oli hyvä kun toimitusjohtaja älysi erota heti. Kuka toinen toimitusjohtaja ehtii neljässä kuukaudessa (4) tehdä 35 miljoonaa euroa velkaa!!! (Paitsi Destian tj, -mutta hänkin jo erosi). Pitäisikö Finnairissakin tehdä erityistilintarkastus ??
Kuinka tuollaisen velan ehtii edes tehdä neljässä kuukaudessa ?!
Ei se palkoista kerry, mutta siihen on helppo vedota. Finnair on vaan tehnyt sellaisia lehmä kauppoja jo nyt, et ainoat jotka nauraa on nää alihankkijat joilla nää diilit on. Kuten mainitsit nuo jo ulkoistetut hommat, ei niitäkään näköjään kukaan ilmaiseksi tee.
kun firmalla menee hyvin, jotenkin se vaan onnistuu johtajilla nostaa kytkintä ja lähteä kulkemaan kun tappiota tulee reilusti. tuskinpa sitä haittaa se kun ei saakaan isoa könttä summaa pois lähtiessään vaikka muuten ne kyllä palkitsee sen, mitä se teki ja millä ansioilla meni sinne?
...et vissiin ole juuri seuraillut muiden lentoyhtiöden tilannetta ? Lukaisepa vähän vaikka BA:n menoa, tappiota tulee n 1.5 miljoonaa päivässä....joten 4 kuukaudessa tulee aika paljon enempi kuin tuo 35 miltsiä...
-p---
että maailman laajuinen lama, lentoliikenteen totaalinen muutos halpalentoyhtiöineen myös suomessa a' la kuorrutettuna possunuhineen on Hienosen syy...
Kukaan täyspäinen ei voi olla noin pihalla, että väittää juuri nyt syntyneen 4kk:n tappion olevan TJ:n vika.
Tappion syitä voi alkaa aluksi kaivamaan vaikka kymmeniä vuosia sitten tehdyistä finnairin erityistyöehtosopimuksista, joista löytyy mm. yli 200 erilaista palkanlisää.
Kallislentoyhtiöt eivät ole reagoineet muuttuviin kilpailutilanteisiin mm. BA maksaa henkilökunnalleen huomattavasti parempaa palkkaa kuin keskimäärin. Jos ei hyvällä niin sitten pahalla -> yhtiöjärjestelyt ja/tai konkka kotona.
vaikka tappiota on tullut aivan sairaasti. Siis Motorolan viime vuoden liikevaihto 30 000 000 000 $, tappio 4 000 000 000 $ ja Tj kuittas tästä vuosituloja 70 000 000 $. Meidän pomot saa suolarahoja jenkkeihin nähden.
"Hay Groupin tutkimuksessa palkkalistan kärkeen nousi Motorolan Sanjay Jha, jonka kokonaisansiot viime vuonna olivat runsaat 70 miljoonaa euroa.
Motorola teki viime vuonna 30 miljardin dollarin liikevaihdolla neljän miljardin dollarin tappiot. "
... nämä tappiot???
Konekauppoja tehdään vaikka on ylikapasiteettia, polttoaine maksaa maltaita, jne.
Tosiasia on, että jos tj olisi hiukankin osannut henkilöstöjohtamista, oltaisiin paremmalla pohjalla.
Miksei lentäjien esittämä 10% palkan ALENNUS kelvannut herralle ???
Tj:n tehtävä on johtaa ja motivoida henkilöstöä ja tehdä tulosta, olisi vaan myöntänyt että rahkeet ei riitä parempaan, ja kiitos ja hyvää jatkoa.
Turhaa katkeran miehen tilitystä, joka jättää p****n maun suuhun.
Ps. Älkää nyt ihmeessä uskoko näitä "nukkumiskomitea" juttuja, ne tehdään työmatkojen aikana, ja tarkoitus on varmistaa hotellien turvallisuus. Mitään erillisiä valtuuskuntia ei lähetetä maailmalle.
Tästäkin näkee, ettei tj tiedä firmansa toiminnasta hölkäsen pöläystä.
GOOD RIDDANCE !!!
uusista koneinvestoinneista on tehty jo kymmenen vuotta sitten. Ei noilla md-11 koneet ovat tulleet tiensä päähän niinkuin monet muutkin. Ei alalla pärjää ellei kalusto ole kunnossa ja finskillä se on.
Lentäjien 10% palkanalennus oli vuoden MÄÄRÄAIKAINEN eli yks hyttysenpaskaitämeressä. Säästöjä on tullut ja tulee paljon enemmän kun pistetään kovapalkkaisimmat henkilöt vanhimmista lentäjistä alkaen kokonaan pellolle.
"Yhtiölle kertyi henkilöstökuluja toissa vuonna noin 550 miljoonaa euroa, josta yli 140 miljoonaa meni lentäjille. Keskiansiotaso on 11 000 eurossa ja kovimmat kuukausipalkat pyörivät 20 000 eurossa. "
"Kun seinäjokelaisen Finncommin lentäjä saa kuukaudessa noin 4 600 euroa, saattaa Finnairin lentäjä ansaita samaan aikaan lähes 10 000 euroa."
Ja ps. en ole kateellinen
Miksi muuten lentäjien lomaedut viiden tähden hotelleissa kaikkine palveluineen ovat verottomia etuja?
Jos minä menen työmatkalla viiden tähden hotelliin kymmenen kilometrin päähän työtehtävän päättymispaikasta niin aivan varmasti verottaja tulkitsee sen työsuhde-eduksi (jos siis menisi läpi työnantajalta, vaikka edes itseltä, yrittäjä kun nykyisin olen).
on alkanut Helsingistä ja päättyy sitten aikanaan kun ovat takaisin Helsingissä esim. Tokion reissulla. Lentosäännökset pakottaa pitäämään lepoa ennen uutta lentoa, joten ovat koko reissun töissä, eivät varsinaisesti lomalla vaikka olevatkin.
Ulkomaanpäiväraha juoksee ja mitä lie muita etuja kassaan kilahtaa, ruoka? Päivärahat on aina verottomia.
Ai miten niin "lomaedut" ???
Ei kai lentäjät siellä lomalla ole, kun kerran ovat työmatkalla. Firman määrääminä.
Ja kai sinäkin työnantajana haluaisit varmistaa että henkilöstösi saa edes nukkua rauhassa...
Minä matkustan työkseni aika paljon, ja minulle on tärkeää, että nukun hyvin ja olen aamulla virkeänä tekemässä töitä, missä aikavyöhykkeellä tahansa. Pitkän kokemuksen perusteella pystyn sanomaan, että 80 euron ibishotelli lentokentän laidalla on täysin riittävä tarkoitukseen. Minun alaiseni saavat vapaasti mennä hienompaan hotelliin kaupungin keskustan turistialueelle, kunhan maksavat erotuksen ja taksikulut omasta pussistaan.
Eli jos et ymmärtänyt: Kaikki tavanomaista työmatkatasoa ylittävä luksus on työsuhde-etu eikä sillä ole mitään tekemistä matkakustannusten kanssa. Normaalissa työpaikassa sellainen ei olisi edes korvattava kulu. Jos kuitenkin työnantaja haluaa sopimuksen mukaan sellaisen korvata, siihen pitäisi suhtautua samoin kuin muihinkin työsuhde-etuihin, kuten puhelinetuun, työsuhdeautoon jne.
Ja ne lentäjät ja matkustamohenkilökunta ovat joskus niissä lomakohteissa useita päiviä, odottamassa seuraavaa lentoa, tekemättä töitä.
sinä ja sinun alaisesi paskaläjä :D
Lomalla siellä maailmalla ollaan. Aika kuluu rattoisasti shoppailessa. Ja kun on tarpeeksi työaikana shoppailut niin siitä voi kirjoittaa vaikka kirjan.
Haut ovat kaikille avoimia.
kuvitteletko saavasi rekrytoitua tai pidettyä töissä parhaan työvoiman kun makuutat heitä Ibiksissä matkoilla? Oletko vielä miettinyt että joutilaana koneissa istuessaan he voisivat samalla virkata patalappuja joita myisit torilla?
Vastuullisen johtajan tehtävä on maksimoida yrityksen menestys - yksi keino on parhaan henkilöstön rekrytointi ja pitäminen motivoituneena.
Laihialaisen yksityisyrittäjän metodit sopivat hyvin yksityisyrittäjälle, mutta jos haluaa kasvattaa yritystä, niin niillä keinoilla ei pitkälle pötkitä.
"Minun alaiseni saavat vapaasti mennä hienompaan hotelliin kaupungin keskustan turistialueelle, kunhan maksavat erotuksen ja taksikulut omasta pussistaan. "
No enpä tulisi sinulle töihin. Oletko yhtä saita myös palkanmaksajana ja työsuhde-etujen kanssa?
Noilla eväin et saa palkattua ja motivoitua alanne parhaita tyyppejä, mikä se bisnes sitten onkin.
Lentäjien 10 prosentin palkanalennus oli naurettava tarjous, kun tosiasia on, että Finnairin ilmabussikuskit tienaavat vähintään 60 prosenttia liikaa maailman aivankirkkampaan kärkeenkin verrattuna. Esimerkiksi Amerikassa lentoyhtiöt toteuttivat pari vuotta sitten ota tai jätä tarjouksella 70 prosentin palkanleikkaukset. Jotkui suostuivat, jotkut eivät. Ne jotka eivät, elävät nyt asuntovaunuissa työttöminä. Maailmalla on ylikoulutettu lentäjiä jo 20 vuotta, eikä Suomi todellakaan edusta koulutukseltaan edes hyvää keskitasoa.
Jeremy