Volkkarin FSI-moottoreidenkin taloudellisuus perustuu laihaseostekniikkaan, jota olisi voitu käyttää kaikissa autoissa jo parikymmentä vuotta ilman katalysaattoripakkoa. Laihan seoksen käyttö aiheuttaa ongelmia, koska pakokaasut sisältävät runsaasti mm. typpioksideja. Niiden määrään vaikuttaa ratkaisevasti myös bensan rikkipitoisuus. Runsasrikkistä bensaa käytettäessä katalysaattori ei selviä tehtävästään.
Suomessa bensan rikkipitoisuus saa olla jopa 150 mg/kg, kun FSI-moottori vaatisi toimiakseen hyvin jopa alle 10 mg/kg rikkipitoisuuksia. Saksassakin tuo raja-arvo taitaa olla tällä hetkellä 50 mg/kg. Se miksi FSI-moottorille suositellaan 98-oktaanista bensaa johtuu juuri eri bensalaatujen rikkipitoisuuksien eroista ei nakutusherkkyydestä.
Olisi mielenkiintoista tietää, kerrotaanko esim. uuden FSI-Golfin ostajalle Suomen huonon bensan ongelmista ja vaaroista uudelle moottoritekniikalle vai unohtuuko tuo puoli automyyjiltä kokonaan?
Suomessa bensan rikkipitoisuus saa olla jopa 150 mg/kg, kun FSI-moottori vaatisi toimiakseen hyvin jopa alle 10 mg/kg rikkipitoisuuksia. Saksassakin tuo raja-arvo taitaa olla tällä hetkellä 50 mg/kg. Se miksi FSI-moottorille suositellaan 98-oktaanista bensaa johtuu juuri eri bensalaatujen rikkipitoisuuksien eroista ei nakutusherkkyydestä.
Olisi mielenkiintoista tietää, kerrotaanko esim. uuden FSI-Golfin ostajalle Suomen huonon bensan ongelmista ja vaaroista uudelle moottoritekniikalle vai unohtuuko tuo puoli automyyjiltä kokonaan?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Suomessa Fortumin asemilla myytävä bensa on max 10 mg/kg.
mutta myöskin Shellin bensiini on vähärikkistä Nesteen lukemissa.