1000 saa kenkää

Tällä kustannustasolla ollaan kohta pelkän keskijalan varassa...

Periaatteessa jalkoja olisi Kaukoidän lisäksi enemmänkin tarjolla, jos on (uhka)rohkeutta ja vähän käyttöpääomaa:
1) Intia-HEL-USA: Lentoreitti kulkee Suomen yli ja Helsinki on juuri puolivälissä. Vaikka nykykoneet voivat lentää koko välin välilaskutta, se ei ole taloudellista, koska tarvitaan liikaa polttoainetta polttoaineen kuljetukseen. Tämä linja on kuitenkin pohjan kuorimista, ja onnistuminen edellyttää raskasta kustannusten karsimista. Ei tarvitse olla halpa, kunhan on halvin, verrattuna mm perinteiseen Lontoon reittiin (ja BA on pahoissa vaikeuksissa).
(Perinteisesti Suomi ollut kauttakulkumaa Venäjä-USA, mutta kuinka toivottuja matkustajia venäläiset ovat?)
2) Euroopan valloitus: Lentoyhtiöiden yhdentyminen tuo monopolisoitumista Keski-Euroopan alueille, mikä tarjoaa tilaisuuden haastajalle: Slotteja olisi ainakin tarjolla, kun niistä on joidenkin pakko luopua. Koneet lähtekööt Suomesta aikaisin aamulla ja lennelköön pari väliä Euroopassa ennen kuin palaavat illaksi takaisin Suomeen. Tämäkin edellyttää tarkkaa kustannustietoisuutta ja joustoja henkilöstöpuolella. Aiemmin Finnair yritti epäonnistuneesti Skandinavian valloitusta, missä epäonnistui toisin kuin vastapuoli Suomessa, mutta nyt olisi uusi aika iskeä, kun SAS horjuu konkurssin partaalla.
3) Eurooppa-Hawaiji: välillä ei ole yhtään suoraa reittilentoa!

Kaikki on ensi sijassa kiinni henkilöstöstä, niiden joustoista, myös palkasta. Yhdellä jalalla ei voi jatkaa.