Näin otsikoi saksalainen Motorradmagazin maaliskuun 2004 numerossaan. Tekstissä ja taulukossa todettiin Bemarin ohittaneen 19,46%:n markkinaosuudellaan vuoden 2003 tilastossa täpärästi vuoden 2002 johtajan, Suzukin. Suzuki oli nyt kakkonen 19,16:n markkinaosuudelaan. Seuraavina Yamaha ja Honda hieman alle 16%:n osuuksilla. Viides Kawasaki ja kuudes KTM.
Kymmenen myydyimmän pyörän joukkoon kuului neljä bemua ja suzukia, yksi yamaha ja kawasaki. Ei siis ainoatakaan tällä palstalla laatupyöräksi mainittua Hondaa. Listan kärjessä komeili pienehköllä yli 2200 myydyn pyörän kaulalla GSF 1200 Banditiin nähden R1150GS. Banditin niskaan hengitti F650GS. Kawasakin Z1000-mallia lukuunottamatta kymmenen myydyimmän listalla olevat pyörät olivat jo pitempään tuotannossa olleita malleja.
Pyöriä myytiin yhteensä 138712 kappaletta, mikä on 4,58% vähemmän kuin vuonna 2002. Prosentuaalisesti eniten laski MV Agustan/Cagivan myynti (25,78%) ja toiseksi eniten Hondan myynti (14,86%). Eniten myyntiään nostivat Buell (79%) ja MotoGuzzi (21%). Näiden kummankin osuus on kuitenkin alle prosentin.
Makuasioistahan ei kannata kiistellä, tässä kuitenkin siltä varalta hieman tilastotietoa.
Kymmenen myydyimmän pyörän joukkoon kuului neljä bemua ja suzukia, yksi yamaha ja kawasaki. Ei siis ainoatakaan tällä palstalla laatupyöräksi mainittua Hondaa. Listan kärjessä komeili pienehköllä yli 2200 myydyn pyörän kaulalla GSF 1200 Banditiin nähden R1150GS. Banditin niskaan hengitti F650GS. Kawasakin Z1000-mallia lukuunottamatta kymmenen myydyimmän listalla olevat pyörät olivat jo pitempään tuotannossa olleita malleja.
Pyöriä myytiin yhteensä 138712 kappaletta, mikä on 4,58% vähemmän kuin vuonna 2002. Prosentuaalisesti eniten laski MV Agustan/Cagivan myynti (25,78%) ja toiseksi eniten Hondan myynti (14,86%). Eniten myyntiään nostivat Buell (79%) ja MotoGuzzi (21%). Näiden kummankin osuus on kuitenkin alle prosentin.
Makuasioistahan ei kannata kiistellä, tässä kuitenkin siltä varalta hieman tilastotietoa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Niin tätä joulukuussa 2003 tapahtunutta BMW moottoripyörien ensirekisteröinti ennätystä jolla se kimposi ohi Suzukin Saksan tilastoissa on ihmetelty aika paljon.
Vielä enemmän sitä on ihmetelty nyt jälkeenpäin koska BMW motorrad julkaisi 2 sivuisen ilmoituksen edellisessä Motorrad lehdessä missä BMW:n henkilökunta möi montasataa "käytettyä" n. 100-500 kilometriä joulukuussa 2003 rekisteröityä BMW moottoripyörää.
Ehkäpä tämä selvittää asiaa jonkunverran.
Näin ilmoituksen myös. Onko tämä sallittua toimintaa. Mitä mahtanee EU:n kilpailuvirasto olla mieltä tempauksesta?
Bemareita on kappalemääräisesti rekisteröity yli 400 enemmän kuin Suzukia ja muutama sata kai vain tasoittaisi puntit. Eikä olisi toinenkaan sija huono sijoitus. Kokonaismäärät lasketaan kuitenkin kymmenissä tuhansissa. Toisaalta voittajahan muistetaan aina.
Ja kuka tietää mitä muut ovat tehneet. Syystä tai toisesta rekisteröidään joitakin laitteita ennen aikojaan. Esimerkiksi siksi, että tyypitys mene vanhaksi ja rekisteröimällä vältytään pyörän kayttämisestä konttorilla.
Kyllähän Bemu kotimarkkinoillaan Saksassa on aina ollut vahva. Nyt se on vahvempi kuin koskaan, sillä mallisto on tuoretta ja monipuolista.
Hondan romahdus selittynee mallistolla: keskiluokasta (750 cm) ei löydy kalliin VFR 800:n rinnalle oikein mitään myytävää. Blackbirdikin alkaa tulla ikiinsä jo.
Honda yrittää nyt paluuta juurilleen: tehdään moderneja ja hinnaltaan erittäin kilpailukykyisiä pyöriä. Tällainen on uusi CBF 600 ABS:eineen.
Suomessa vaan ahneuksissaan riisuivat siitä nuo lukkiutumattomat jarrut, joka minun mielestäni olisi ollut sen kovin kilpailuvaltti.
Nyt Kawan uusi Z750 vain 500 euroa korkeammalla hinnalla taitaa viedä koko potin kotiin.