CAV

Onko tilanne vielä päällä

Jos on kerron illalla mitä oikeesti kannattaa tehdä.

Dieselasentaja kirjoitti:

Onko tilanne vielä päällä

Jos on kerron illalla mitä oikeesti kannattaa tehdä.

Erilaisista yrityksistä huolimatta tilanne on vielä päällä, syöttöpumpussa on vielä sammutin päällä.

Onko mekaaninen vaijerisammutin sähkösolenoidi vai molemmat

Pumpun tyyppi ellipsinmuotoisesta kilvestä kaikki numerot DPA 324 ...........

Moottorin tyyppi

Dieselasentaja kirjoitti:

Onko mekaaninen vaijerisammutin sähkösolenoidi vai molemmat

Pumpun tyyppi ellipsinmuotoisesta kilvestä kaikki numerot DPA 324 ...........

Moottorin tyyppi

Moottori : Perkins 4.236/42/S 55 kw (75 hv) DIN
sammutin toimii tangolla syöttöpumpun päällä olevaan vipuun, jonka akseli on pystysuunnassa.CAV
Uusi ohje on ottaa syöttopumpun koppa auki ja koittaa sitäkautta saada sammutin pois päältä, yritän sitä huomenna.

MF kirjoitti:

Moottori : Perkins 4.236/42/S 55 kw (75 hv) DIN
sammutin toimii tangolla syöttöpumpun päällä olevaan vipuun, jonka akseli on pystysuunnassa.CAV
Uusi ohje on ottaa syöttopumpun koppa auki ja koittaa sitäkautta saada sammutin pois päältä, yritän sitä huomenna.

Vieläkö haluaisit tänään jutella

Ei se asia nyt ihan noin mene

Dieselasentaja kirjoitti:

Vieläkö haluaisit tänään jutella

Ei se asia nyt ihan noin mene

Kaikki hyvät neuvot on tapeen, poutapäiviä tulossa!

MF kirjoitti:

Kaikki hyvät neuvot on tapeen, poutapäiviä tulossa!

Pysäyttimen päällejäämiseen on syy. Yleensä likaa ja vettä polttoaineessa
Kyse voi olla annosteluventtiilin jäämisestä pysäytysasentoon.

Testataan seuraavasti

Kaasuvipu täysille.

Pysäytysvipu käyntiasentoon ja tanko siitä irti
Lähde sormin hyvin herkällä kädellä kierämään hiljaa pysäytysvipua pysäytysasennon suuntaan.
Jos asia kunnossa tuntuu pieni vastuksen lisääntyminen noin puolen välin paikkeilla ja jatkuu loppuun saakka. Ellei vastus lisäänny koko matkalla noin puole n välin jälkeen on annosteluventtiili takertunut pysäytysasentoon.
Mekaanisesti viedään pysäytysasentoon hento jousi palauttaa käyntiasentoon.

Jos vastus ei lisäänny voi todellakin hieman listalla kolauttaa säätimen kylkeen ja koettaa uudelleen.

Tärkeintä on kuitenkin avata pumpun sivuluukku ja laskea polttoaine pumpun sisältä puhtaaseen astiaan ja katsoa mitä tuli. Samoin katsoa taskulampulla pumpun sisään luukusta. Näkyykö epäpuhtauksia

Tämän jälkeen luukku kiinni ilmaus ylemmästä ruuvista jos yrittää käyntiin.

Jos vastus tuntuu vivussa sehän lähtee mutta tilanne ei ole sillä selvä.

Tässä vaiheessahan sitä käskevät laittaa öljyä polttoaineen sekaan.
Se on kuitenkin väärä menetelmä, likaa on annosteluventtiilin ja nestepään välissä kuitenkin.

Jos ajoa jatketaan lika voi mennä ja sitä jo myös on muualla nestepäässä ja se voi aiheuttaa kalliimman nestepäävaurion jopa nestepään katkeamisen.
Riskillä voi yrittää puida puinnit loppuun polttoainesuodattimet kuitenkin heti vaihdettava
ja tarkistettava polttoaineen puhtaus tankissa ja muut paikat sihdit ja ynnä muut järjestelmästä
Suodattimina ei kannata käyttää halpoja tarvikesuotimia vaav alkuperäistä Delphin 296 patruunaa maahantuoja Atoy.
Palataan aamulla 07,00 asiaan mitä sait tehtyä.

Älä avaa säätimen kantta vielä






Joskus annosteluventtiili voi takerrella kulumisen takia tosi vanhoissa laitteissa vaikka ei likaa olekaan

Dieselasentaja kirjoitti:

Pysäyttimen päällejäämiseen on syy. Yleensä likaa ja vettä polttoaineessa
Kyse voi olla annosteluventtiilin jäämisestä pysäytysasentoon.

Testataan seuraavasti

Kaasuvipu täysille.

Pysäytysvipu käyntiasentoon ja tanko siitä irti
Lähde sormin hyvin herkällä kädellä kierämään hiljaa pysäytysvipua pysäytysasennon suuntaan.
Jos asia kunnossa tuntuu pieni vastuksen lisääntyminen noin puolen välin paikkeilla ja jatkuu loppuun saakka. Ellei vastus lisäänny koko matkalla noin puole n välin jälkeen on annosteluventtiili takertunut pysäytysasentoon.
Mekaanisesti viedään pysäytysasentoon hento jousi palauttaa käyntiasentoon.

Jos vastus ei lisäänny voi todellakin hieman listalla kolauttaa säätimen kylkeen ja koettaa uudelleen.

Tärkeintä on kuitenkin avata pumpun sivuluukku ja laskea polttoaine pumpun sisältä puhtaaseen astiaan ja katsoa mitä tuli. Samoin katsoa taskulampulla pumpun sisään luukusta. Näkyykö epäpuhtauksia

Tämän jälkeen luukku kiinni ilmaus ylemmästä ruuvista jos yrittää käyntiin.

Jos vastus tuntuu vivussa sehän lähtee mutta tilanne ei ole sillä selvä.

Tässä vaiheessahan sitä käskevät laittaa öljyä polttoaineen sekaan.
Se on kuitenkin väärä menetelmä, likaa on annosteluventtiilin ja nestepään välissä kuitenkin.

Jos ajoa jatketaan lika voi mennä ja sitä jo myös on muualla nestepäässä ja se voi aiheuttaa kalliimman nestepäävaurion jopa nestepään katkeamisen.
Riskillä voi yrittää puida puinnit loppuun polttoainesuodattimet kuitenkin heti vaihdettava
ja tarkistettava polttoaineen puhtaus tankissa ja muut paikat sihdit ja ynnä muut järjestelmästä
Suodattimina ei kannata käyttää halpoja tarvikesuotimia vaav alkuperäistä Delphin 296 patruunaa maahantuoja Atoy.
Palataan aamulla 07,00 asiaan mitä sait tehtyä.

Älä avaa säätimen kantta vielä






Joskus annosteluventtiili voi takerrella kulumisen takia tosi vanhoissa laitteissa vaikka ei likaa olekaan

tapaus oli tälläinen.
Perkins 4.212 hörpäsi vettä kone sammui sammutin jäi päälle.
Korjaus > vesi pois pumpusta ja suodatimien vaihto eri säiliöön poltto-aineen ja 2T öljyn seos 10L/1L = 10% napputelemalla sammutin saatiin pois päältä sitten kun kone saatiin käyntiin samutin vipua liikuteltiin 20 min käynin ja sammutuksen välillä ( käsi voi puutua )
Koneeseen puhtaat poltto-aineet tankin huuhtelu kone käy edelleen vaikka tapauksesta on 10 v

Dieselasentaja kirjoitti:

Pysäyttimen päällejäämiseen on syy. Yleensä likaa ja vettä polttoaineessa
Kyse voi olla annosteluventtiilin jäämisestä pysäytysasentoon.

Testataan seuraavasti

Kaasuvipu täysille.

Pysäytysvipu käyntiasentoon ja tanko siitä irti
Lähde sormin hyvin herkällä kädellä kierämään hiljaa pysäytysvipua pysäytysasennon suuntaan.
Jos asia kunnossa tuntuu pieni vastuksen lisääntyminen noin puolen välin paikkeilla ja jatkuu loppuun saakka. Ellei vastus lisäänny koko matkalla noin puole n välin jälkeen on annosteluventtiili takertunut pysäytysasentoon.
Mekaanisesti viedään pysäytysasentoon hento jousi palauttaa käyntiasentoon.

Jos vastus ei lisäänny voi todellakin hieman listalla kolauttaa säätimen kylkeen ja koettaa uudelleen.

Tärkeintä on kuitenkin avata pumpun sivuluukku ja laskea polttoaine pumpun sisältä puhtaaseen astiaan ja katsoa mitä tuli. Samoin katsoa taskulampulla pumpun sisään luukusta. Näkyykö epäpuhtauksia

Tämän jälkeen luukku kiinni ilmaus ylemmästä ruuvista jos yrittää käyntiin.

Jos vastus tuntuu vivussa sehän lähtee mutta tilanne ei ole sillä selvä.

Tässä vaiheessahan sitä käskevät laittaa öljyä polttoaineen sekaan.
Se on kuitenkin väärä menetelmä, likaa on annosteluventtiilin ja nestepään välissä kuitenkin.

Jos ajoa jatketaan lika voi mennä ja sitä jo myös on muualla nestepäässä ja se voi aiheuttaa kalliimman nestepäävaurion jopa nestepään katkeamisen.
Riskillä voi yrittää puida puinnit loppuun polttoainesuodattimet kuitenkin heti vaihdettava
ja tarkistettava polttoaineen puhtaus tankissa ja muut paikat sihdit ja ynnä muut järjestelmästä
Suodattimina ei kannata käyttää halpoja tarvikesuotimia vaav alkuperäistä Delphin 296 patruunaa maahantuoja Atoy.
Palataan aamulla 07,00 asiaan mitä sait tehtyä.

Älä avaa säätimen kantta vielä






Joskus annosteluventtiili voi takerrella kulumisen takia tosi vanhoissa laitteissa vaikka ei likaa olekaan

Avasin kopan diisel korjaamon ohjeen mukaan, siellä oli samallainen syöttöpumppu puretuna.
Sisällä oli yks akseli jäykkä ojeen mukaan sen tuli liikkua melkein puhaltamalla, laitoin siihen ohutta öljyä liikuttelin edestakaisin,pikkuhiljaa se löysty ja alkoi liikkua kevyesti. Laitoin kopan takaisin ilmasin ja startasin kolme kertaa ei lähtenyt, sumutin startbilottia imusarjaan siitä se jäi käymään jes!
Sitä ennen tehyä, ilmausta,suodatimen vaihto,poltoainesäiliön puhdistus,siirtopummpunn puhdistus ja öljyä poltoaineen sekaan ynm. Oneks satoi vettä vähän joka päivä ei noussut paineet.
tev. MF

masinistit kirjoitti:

tapaus oli tälläinen.
Perkins 4.212 hörpäsi vettä kone sammui sammutin jäi päälle.
Korjaus > vesi pois pumpusta ja suodatimien vaihto eri säiliöön poltto-aineen ja 2T öljyn seos 10L/1L = 10% napputelemalla sammutin saatiin pois päältä sitten kun kone saatiin käyntiin samutin vipua liikuteltiin 20 min käynin ja sammutuksen välillä ( käsi voi puutua )
Koneeseen puhtaat poltto-aineet tankin huuhtelu kone käy edelleen vaikka tapauksesta on 10 v

Jotkut masinistit sanovat varmuuden vuoksi laittavansa kaksitahtiöljyä polttoaineen
joukkoon, jotta jakajapumppu saisi paremman voitelun. (jotain 0,5- 1 %) Jakajapumppuhan lienee herkempi voitelun puutteelle ja vedelle ja mm. runsas jäänestoaineen käyttö taitaa olla
turmiollista voitelun kannalta. Mitä mieltä ollaan?

t. Brown kirjoitti:

Jotkut masinistit sanovat varmuuden vuoksi laittavansa kaksitahtiöljyä polttoaineen
joukkoon, jotta jakajapumppu saisi paremman voitelun. (jotain 0,5- 1 %) Jakajapumppuhan lienee herkempi voitelun puutteelle ja vedelle ja mm. runsas jäänestoaineen käyttö taitaa olla
turmiollista voitelun kannalta. Mitä mieltä ollaan?

Oikeasti 2-t öljy ei ole diiseliin tarkoitettu, sitä on käytetty tilapäisesti kun ei muuta ole keksitty.

Kasvi öljyistä sanotaan niiden lisääminen parantavan voitelua, - eivät käy kylmässä
On myös olemassa lisä-aineta jotka auttaa esim suutimien kunnossa pysymiseen
Paras on pysyä puhtaassa hyvin suodatettussa moottori poltto-ainessa - tai siinä verolisessa.