Morjens
Ei ole sen kummempaa juttua kotelosta kun elementin sijoittaminen. Että onko sillä mitään muutakun seksuaalista merkitystä mihin reunaan sen subbarin koteloa asentaa. Esim kun melkein kaikiss valmiskoteloissa toinen sivu on viisto ja toinen suora ja subi on sijoitettu suoralle syrjälle. Että vaikuttaako se sointiin jos subin sijoittaa viistolle syrjälle.
Ei ole sen kummempaa juttua kotelosta kun elementin sijoittaminen. Että onko sillä mitään muutakun seksuaalista merkitystä mihin reunaan sen subbarin koteloa asentaa. Esim kun melkein kaikiss valmiskoteloissa toinen sivu on viisto ja toinen suora ja subi on sijoitettu suoralle syrjälle. Että vaikuttaako se sointiin jos subin sijoittaa viistolle syrjälle.
Vastaukset 4
Vanhimmat
vaikuttaa subbarin suuntaus. Siis onko subi suunnattu ohjaamoon, sivulle ylös vai taakse päin. Jos mahdollista, niin kannattaa kokeilla käytännössä saattaa olla isokin ero soundissa. Subia ei kannata laittaa keskelle kotelon seinää. Keskellä seinää oleva reikä heikentää rakennetta enemmän kuin lähempänä reunaa oleva.
Osaisitko valaista minulle periaatteen, jonka mukaan bassoääniä voisi suunnata (jos poisluetaan dipolit ja muut erikoisuudet)? Puhutaan siis suljetusta tai refleksikotelosta.
Autohifi on minulle hiukan kuin heikot jäät, joten voithan olla oikeassakin. Faktaa ja linkkiä, pyydän.
Bassoääniä ei varsinaisesti suunnata, mutta elementin suuntauksella haetaan parasta mahdollista yhteensopivuutta muuhun järjestelmään. Tietysti elementin suunta(joko eteen tai taakse) vaikuttaa elementin vaiheeseen 180 astetta. Tämän saman voi tosin tehdä myös kääntämällä kaiutin johdot toisinpäin. Monesti eteenpäin suunnatulla subbarilla ei saada yhtä jymäkkää toistoa aikaiseksi kuin taaksepäin suunnatulla ja tälle yksi syy/teoria on vastapaine, jonka elementti saa auton "takaseinästä". Mutta jossain/monessa tapauksessa parempi tulos voidaan saada eteenpäin suuntauksella, tai vaihtoehtoisesti ylöspäin. Auto on äärettömän vaikea ympäristö tuottaa hyvä äänentoisto ja kotilaitteiston tasoon päästäkseen pääsääntoisesti aina tarvitaan kokeilua, suuntailua, signaaliprosessointia(taajuuskorjaus, viivekorjaus), resonoivien pintojen vaimennusta yms. Autossahan subin alipäästö on yleensä alempana kuin kotilaitteistossa, koska kotona elementti on lähes poikkeuksetta helppo sijoittaa kuuntelupisteen etupuolelle, kun taas autossa se tavan mukaan on kontissa. Jolloin subille syötetään vain matalimmat taajuudet.. alle 60-40Hz ja idea on säätää sub-basso integroitumaan niin hyvin mid-bassoon että kuulostaisi kuin kaikki ääni tulisi edestä. Ihmiskorva kun ei enää paikallista juurikaan alle 50Hz taajuuksien tulosuuntaa, mutta autossa resonoivat pinnat saavat herkästi oivaltamaan mistä se basso tulee. Sitten nämä etusubiasennukset autoissa on taas toinen juttu.
Subbarin sijoitus sivuun on teoriassa enemmänkin seisovien aaltojen takia, kuin rakenteen heikkenemisen/vahventamisen. Mitä epäsymmetrisempi kotelo, sitä vähemmän sisälle syntyy seisovia aaltoja, jotka tekevät äänelle hallaa. Ja esimerkkinä, jos kotelo on jotakin tyyliin 18mm lastulevyä ja siihen isketään valurunkoinen elementti tukevasti kiinni niin ei se kovasti sitä rakennetta heikennä, ellei jopa vahvista.
Kiitos näistä nikseistä. kun olin kuullut että sellaista että jos elementin sijoittaa viistolle seinälle niin äänenpaineet kärsii. Mutta kyllä sitä nyt on jo hieman viisaampi. Kiitos sinun/teidän :)