Toyota on ennen Frankfurtin autonäyttelyssä tapahtuvaa esittelyä paljastanut Prius Plug-In-mallin teknisistä tiedoista sen verran että Co2-päästöt ovat alle 60 g/km (tuosta voi laskea EU-kulutukseksi 2,6 litraa/100km) ja pelkällä sähköllä voi ajaa yhdellä latauksella noin 20 kilometriä. Yksi täyslataus kestää 2 tuntia.
Ensimmäiset Eurooppaan tulevat autot vuokrataan yritysasiakkaille keväällä 2010.
http://www.automotorsport.se/news/19268/prius-plug-in-går-två-mil-på-elmotorn/
Ensimmäiset Eurooppaan tulevat autot vuokrataan yritysasiakkaille keväällä 2010.
http://www.automotorsport.se/news/19268/prius-plug-in-går-två-mil-på-elmotorn/
Vastaukset 9
Vanhimmat
muita autonvalmistajia edellä!!!.
että auto kulkee peräti 20 km ihan vain akkujen voimalla, ei voi olla edes totta!! Kai siinä on vielä sähkölämmitinkin eikä mitään bensalämppäriä?
Yksi asia näissä hjybrideissä minua kiusaa, nimittäin se , että miksi töpselilataukseen käytetyn sähkön tekemisestä syntyneitä päästöjä ei lasketa auton päästiksi. Niin kauan kun sitä ei tehdä on se selvä
epäkohta. Suomessa ainakaan et saa vihreää sähköä sitä eerikseen maksamatta, täällähän kaikki sähkö kuuluu päästökaupan piiriin.
se lataa ajon aikana akkunsa.
Lataahan toki, mutta ymmärtääkseni siinä on myös töpsykkälataus mahdollisuus, ja siitä nimen omaan on kysymys.
Mitä tämä tarkoitti: "...pelkällä sähköllä voi ajaa yhdellä latauksella noin 20 kilometriä. Yksi täyslataus kestää 2 tuntia" ?
Että kahdenkymmen kilometrin ajoon keskinopeuden pitää olla 10 km/h? Vai että laite purkaa ítsekseen akkujen varauksen nollaan kahdessa tunnissa, vaikka sillä ei edes ajettaisi?
Tuo Plug-in hybridien polttoaineen kulutuksen vertaaminen pelkällä polttomoottorilla varustettuihin autoihin ja ilmoittaminen muodossa l/100km on aika hölmöä homma, koska Plug-in hybridien tapauksessahan polttoaineen kulutus riippuu täysin ajettavasta matkasta. Niin kauan kuin matkat on niin lyhyitä, että ajo hoituu puhtaasti verkkosähköstä ladatuilla akuilla on polttoaineenkulutus 0l/100km. Kun taas lähdetään ajamaan pidempää matkaa, esimerkiksi Helsingistä Saariselälle, ei siitä sähköverkosta pieneen akustoon ladatusta energiasta ole paljoa iloa.
Se kaksi tuntia tarkoittaa latausaikaa.
Töpselihybridi on erittäin käyttökelponen ratkaisu. Se tulee olemaan sitä vielä hyvin pitkään, sillä en usko että puhtaasti pelkät sähköautot tulevat hyvin pitkään aikaan olemaan ratkaisu. Sähköauto voi olla taajamaratkaisu, mutta se ei käy hiemankaan pidemmälle matkalle latausaikojensa takia. Sähköauton energiantuoton täytyisi tapahtua polttokennolla tai olla joka paikassa nopeasti saatavia yleisiä akkumoduleja vaihdettavaksi. Tällaiseen menee vielä pitkä aika.
Eli hybridit tulevat olemaan järkevä kokonaisratkaisu pitkälle tulevaisuuteen. Niillä pääsee sähköllä kaupunkipyörityksessä ja polttoaineella pidemmälle. Eikä meneminen lopu koskaan sähkönpuutteeseen. Töpselihybridien muutaman kymmenen kilometrin akkukapasiteetti riittää hyvin pitkälle päivittäisessä lähiliikenteessä.
Se on totta että kulutusmittaukset tulevat tulevaisuudessa monimutkaisemmiksi kuin nykyään.
Onkohan totta käytännössä? Hieman epäilen. Pitäis testata ihan tavallisessa liikenteessä.
Tuo uusi normi NEDC (New European Driving Cycle), jolla ajomatka 20 km on laskettu, ei kyllä vastaa ainakaan pääkaupunkiseudun työmatkaliikennettä. Normin mukaisessa ajossa kiihdytellään ja jarrutellaan todellisuutta paljon verkkaisemmin. Voisi se sähkö 10-12 km ehkä riittää, jos sitä ei muihin kulutuslaitteisiin tarvitse tuhlata.