Kysymys johon toivoisin asiallisen vastauksen. Jos haluan suurentaa ackerman kulmaa, siirränkö tukivarren ulointa kiinnitystä olka-akselissa runkoon päin vain ulospäin (poispäin rungosta) ?
(säädät siis olka-akselissa eikä rattitangossa)
(säädät siis olka-akselissa eikä rattitangossa)
Vastaukset 8
Vanhimmat
tietoutta tässä ja Googlaamalla lisää.
Tässä Vihua:n sivuilta Ackermanista tietoa.
Ackerman
Ackermaniksi kutsutaan etupyörien kääntymisen erotusta. Lisäämällä raidetankojen etäisyyttä ohjaustangon kiinnityksessä
kasvaa pyörien kääntymisen ero, toisin sanoen sisärengas kääntyy enemmän kuin ulkorengas, mikä vaikuttaa myös painon
siirtoon. Sisäpyörä nousee enemmän kuin ulkorengas laskee. Kääntymiskulmien erotus kasvaa kun tankojen väliä kasvattaa,
ääriasennossa ulkopyörä jopa kääntyy takaspäin, joka vaikuttaa vahvasti mutkan ulosajovaiheessa.. Jos raidetangot
kiinnitetään samalle linjalle, on ackerman nolla ohjaustangon kohdalta. Olka-akseleiden varret ovat myös kulmassa, jolloin se
määrää minimi määrän ackermania jonka voit säätää autoon. Joissakin olka-akseleissa raidetangon kiinnitys ja kuningaspultti
ovat samassa linjassa, jolloin olka-akselista ei saada ackerman kulmaa ollenkaan. Kun Ackermankulma on nollassa, etupyörät
kääntyvät tasatahtia. Kun ackerman pidetään ”normaali”-asennossa, niin ulkopyörä suoristuu kun pyöriä käännetään
ääriasentoon. Tämä auttaa mutkan ulosajovaiheessa. Mutkaisella radalla ackerman-kulmaa pitää lisätä ja suoralla radalla
vähentää. Siirtämällä raidetankoja lähemmäs ohjausakselia ackerman lisääntyy. Esimerkiksi VM-Karting Centerin sisäradalla
kellosta saatiin pois yli 0.3 sekuntia siirtämällä raidetangot lähemmäs ohjaustankoa.
Nuo löytyvät kerättynä kartingforum.netistä Kimin pikasäätöohjeesta.
This system was improved by Charles Jeantaud in 1878. Täällä asiasta jotain murteella.
http://me-wserver.mecheng.strath.ac.uk/group2006/groupm/steering.htm#The_Ackermann_Steering_Geometry_
kuka kimi? kimi räikkönen?
joo - kysymykseni oli yksinkertainen. Proffan ja sena kautta kopsatut jutu on luettu 10 kertaa. Kukaa ei vain osaa vastata tuohon yksinkertaiseen kysymykseen...
sun tukivarsi = raidetanko, jos on, niin noi tekstit ja kuvat kertois sen, että Ackerman kulma lisääntyy kun siirryt sisempiin reikiin (joudut lyhentämään samalla raidetankoa) Onko toi sun suurentaminen = lisätä kulmaa? Tuolla myös jotain opastusta asiasta.
http://www.rc-truckncar-tuning.com/ackerman.html
eli lyhyellä raidetangolla iso ackermann. Pitkällä raidetankolla pieni ackermann.
Kiitos
Proffa selitti mulle tämän näin.
Kuvittele että raidetangot on 90 asteen kulmassa rattitangossa.
Kun vasen raidetanko on suoraan alaspäin, niin oikea on suoraan sivulla.
Nyt kun pikkuisen käännät rattia, niin vasen pyörän kääntyminen on suurimmillaan ja oikean puoleinen ei käänny melkein ollenkaan, jolloin ackerman on suurimmillaan.
Sama koskee olka-akselia, mitä suuremmassa kulmassa raidetangon kiinnitys on kuningaspulttiin nähden sisäänpäin, sitä suurempi on ackerman.
Eli vastaus kysymykseen: kun siirrät kiinnityspistettä sisäänpäin, niin kulma kasvaa, jolloin myös ackerman kasvaa. Sama koskee rattiakselin kiinnitystä. Siirrät raidetankojen kiinnityspistettä sisäänpäin, niin ackerman kasvaa, koska kiinnityspisteiden kulma kasvaa.