Keskstelussa vilahtelee ovaalin muotoiset männät.
Moni nuori lukija uskoo mäntien olevan pyöreitä,
eivä ole. Eivät edes tavallisen henkilöauton
moottorissa. Männän sisään on valussa upotettu
ohuita liuskoja joiden lämpöliike on erinlainen
männän materiaaliin nähden. Tarkoitus on muuttaa
mäntä lämmetessään pyöreäksi! Esim. Honda käyttää
mäntiä jotka ovat uusia komposiittimateriaaleja.
Mitä kevyempi ja lujempi mäntä on sen parempi.
Pyörivät massat on saatava mahdollisimman pieniksi
jotta tehoa ei kuluisi ns. omakäyttöön, vaan
mahdolisimman paljon saataisiin ulos moottorin
akselista. Hondan moottori on F1 sarjan tehokkain
vaikka jotkut tietämättömät toimittaja
kirjoittavat muuta. Mikä on todellin teho on vain
ja ainoastaan valmistajan tiedossa. Muu tieto
on arvailuja ja spekulatiota. Tässä taas vähän
asiatietoa. Muistakaa kuka tekee pathaat pannut!
Moni nuori lukija uskoo mäntien olevan pyöreitä,
eivä ole. Eivät edes tavallisen henkilöauton
moottorissa. Männän sisään on valussa upotettu
ohuita liuskoja joiden lämpöliike on erinlainen
männän materiaaliin nähden. Tarkoitus on muuttaa
mäntä lämmetessään pyöreäksi! Esim. Honda käyttää
mäntiä jotka ovat uusia komposiittimateriaaleja.
Mitä kevyempi ja lujempi mäntä on sen parempi.
Pyörivät massat on saatava mahdollisimman pieniksi
jotta tehoa ei kuluisi ns. omakäyttöön, vaan
mahdolisimman paljon saataisiin ulos moottorin
akselista. Hondan moottori on F1 sarjan tehokkain
vaikka jotkut tietämättömät toimittaja
kirjoittavat muuta. Mikä on todellin teho on vain
ja ainoastaan valmistajan tiedossa. Muu tieto
on arvailuja ja spekulatiota. Tässä taas vähän
asiatietoa. Muistakaa kuka tekee pathaat pannut!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kysyn kuitenkin vielä, onko täydestä ympyrästä
vaikka kuinka vähän poikkeava ovaali? (minusta
ovaali on lähes soikea, siis minusta)
mihin suuntaan silmälle pyöreä mäntä on soikio
ylhäältäpäin katsottuna ja minkä muotoinen mäntä
on sivusta katsottuna? hondan NR750 katuprätkässä
oli ovaalimännät jo yli 10 vuotta sitten. mikään
yksittäinen koneen osa ei ole autuaaksi
tekevä,vaan kokonaisuus ratkaisee. kun turbo
kaudella otettiin 1,5 litran f1-koneista yli
1300hv:aa ulos honda oli pieni ruokainen ja sen
koneet kesti, kun muilla paukkui. mutta f1 on
hidas kiihtymään, koska polaris 650cc
moottorikelkkakin jättää sen sataseen
kiihdytyksessä. tälle vakiokelkalle tehdas
ilmoittaa nimittäin 0-100km/h 1,5sek ja 190km/h
huipuiksi. on meinaan menoo metsäautoteillä
puitten välissä.
mihin suuntaan silmälle pyöreä mäntä on soikio
ylhäältäpäin katsottuna ja minkä muotoinen mäntä
on sivusta katsottuna? hondan NR750 katuprätkässä
oli ovaalimännät jo yli 10 vuotta sitten. mikään
yksittäinen koneen osa ei ole autuaaksi
tekevä,vaan kokonaisuus ratkaisee. kun turbo
kaudella otettiin 1,5 litran f1-koneista yli
1300hv:aa ulos honda oli pieni ruokainen ja sen
koneet kesti, kun muilla paukkui. mutta f1 on
hidas kiihtymään, koska polaris 650cc
moottorikelkkakin jättää sen sataseen
kiihdytyksessä. tälle vakiokelkalle tehdas
ilmoittaa nimittäin 0-100km/h 1,5sek ja 190km/h
huipuiksi. on meinaan menoo metsäautoteillä
puitten välissä.
Minullakin oli tuutin Honda 80 luvulla.
Moottorikelkoista senverta, että olen ajanut
muutaman kerran kilpakelkalla ja pito on huikea.
Lähtee todella kuin pyssyn suusta.
Formuloihin kun vertaillaan, niin olen lukenut,
että F1 kiihtyy paremmin nopeuksissa 100-200km/h,
kuin 0-100 km/h.
Pitoa alkaa löytyä vasta 100:sen nopeuksissa
downforcen kautta.