kärryä kaventamaan

asiaa! Vastasit nimittäin kysymykseesi jo itse. Miten "ylileveiden" kuormatilojen rekisteröinti olisi voitu kieltää kun ne kuitenkin ovat laillisia 22m asti?
Itse "ongelma" sensijaan on vain osoitus omien lainsäätäjiemme munattomuudesta, asia olisi pois päiväjärjestyksestä kun EU:lle ilmoitusluontoisesti kerrottaisiin että kansallisen poikkeuksen nojalla meillä ajoneuvon suurin leveys on 2,60m, piste. Toinen vaihtoehto, jos kilttejä halutaan olla, olisi muuttaa kaikkien yhdistelmien max-pituus 25,25 metriin, taas olisi kotimaan liikenteessä 2,60m laillinen.

Hihhuli kirjoitti:

asiaa! Vastasit nimittäin kysymykseesi jo itse. Miten "ylileveiden" kuormatilojen rekisteröinti olisi voitu kieltää kun ne kuitenkin ovat laillisia 22m asti?
Itse "ongelma" sensijaan on vain osoitus omien lainsäätäjiemme munattomuudesta, asia olisi pois päiväjärjestyksestä kun EU:lle ilmoitusluontoisesti kerrottaisiin että kansallisen poikkeuksen nojalla meillä ajoneuvon suurin leveys on 2,60m, piste. Toinen vaihtoehto, jos kilttejä halutaan olla, olisi muuttaa kaikkien yhdistelmien max-pituus 25,25 metriin, taas olisi kotimaan liikenteessä 2,60m laillinen.

Lue lisää

räntää päässä, joka ei osaa tilata kapeampaa kärryä, ennen kun se lailla kielletään, kyllä se nyt vaan on jokaisen oma vika.

tukkirekka kirjoitti:

räntää päässä, joka ei osaa tilata kapeampaa kärryä, ennen kun se lailla kielletään, kyllä se nyt vaan on jokaisen oma vika.

sitten oma vika jos ostanut laittoman levyisen kuljetusyksikön jo ennen kuin tällaisesta mitään tiedettiin.
Nyt joku hullu suostuis 24 pitkiin sillä että sais pitää 2,60 leveyden. Mitä h-vettiä!
Näin munatonta sakkia Suomessa on että ei tämmöistäkään asiaa osata omaksi eduksi päättää.
Mutta Urpilaiset ja Gutzeninat ja Sinnemäethän siellä on päättämässä... oikein järjen jättiläiset.
Liikenteeseen jää kuitenkin eristetyt kuormakorit nykyisillä mitoilla niin miten tästä voidaan tehdä näin vaikeaa. Ja mitä tekee skal? Ja vielä jäseneksi tässä vasta kyselivät, tuollaiseen hameväkeen en ikinä liity.

oma moka kirjoitti:

sitten oma vika jos ostanut laittoman levyisen kuljetusyksikön jo ennen kuin tällaisesta mitään tiedettiin.
Nyt joku hullu suostuis 24 pitkiin sillä että sais pitää 2,60 leveyden. Mitä h-vettiä!
Näin munatonta sakkia Suomessa on että ei tämmöistäkään asiaa osata omaksi eduksi päättää.
Mutta Urpilaiset ja Gutzeninat ja Sinnemäethän siellä on päättämässä... oikein järjen jättiläiset.
Liikenteeseen jää kuitenkin eristetyt kuormakorit nykyisillä mitoilla niin miten tästä voidaan tehdä näin vaikeaa. Ja mitä tekee skal? Ja vielä jäseneksi tässä vasta kyselivät, tuollaiseen hameväkeen en ikinä liity.

Lue lisää

jaksa muistaa, milloin ensimmäisen kerran annettu jatkoaikaa 2,6 leveälle laatikolle, mutta kauan siitä on, joten jos silloin olisi alettu ostamaan kapeampia loovia, niin olisi ne vanhat leveät jo aika syönyt pois, tätä tarkoitan.

tukkirekka kirjoitti:

jaksa muistaa, milloin ensimmäisen kerran annettu jatkoaikaa 2,6 leveälle laatikolle, mutta kauan siitä on, joten jos silloin olisi alettu ostamaan kapeampia loovia, niin olisi ne vanhat leveät jo aika syönyt pois, tätä tarkoitan.

Lue lisää

silloin kauan sitten kun sitä jatkoaikaa ensimmäisen kerran myönnettiin, jos vain olisi näillä asiasta päättävillä ollut järki käytössä ja ilmoitettu asian olevan näin:
Suomessa voidaan ajaa 2,60 leveillä autoilla.

oma moka kirjoitti:

silloin kauan sitten kun sitä jatkoaikaa ensimmäisen kerran myönnettiin, jos vain olisi näillä asiasta päättävillä ollut järki käytössä ja ilmoitettu asian olevan näin:
Suomessa voidaan ajaa 2,60 leveillä autoilla.

Lue lisää

joo, sopii ne tielle, mutta kun nyt on tiedossa suomen päättäjien eu-tottelevaisuus, niin sen mukaan vaan täytyy elää.

Hihhuli kirjoitti:

asiaa! Vastasit nimittäin kysymykseesi jo itse. Miten "ylileveiden" kuormatilojen rekisteröinti olisi voitu kieltää kun ne kuitenkin ovat laillisia 22m asti?
Itse "ongelma" sensijaan on vain osoitus omien lainsäätäjiemme munattomuudesta, asia olisi pois päiväjärjestyksestä kun EU:lle ilmoitusluontoisesti kerrottaisiin että kansallisen poikkeuksen nojalla meillä ajoneuvon suurin leveys on 2,60m, piste. Toinen vaihtoehto, jos kilttejä halutaan olla, olisi muuttaa kaikkien yhdistelmien max-pituus 25,25 metriin, taas olisi kotimaan liikenteessä 2,60m laillinen.

Lue lisää

Kalustoa uusiessa muuttaa yhdistelmän pituutta siten että saa koko pätkästä laillisen. Tälläistähän tämä elämä on eu Suomessa. Pykäliä piisaa joka lähtöön muuallakin kuin kuljetus alalla.

jep jep... kirjoitti:

Kalustoa uusiessa muuttaa yhdistelmän pituutta siten että saa koko pätkästä laillisen. Tälläistähän tämä elämä on eu Suomessa. Pykäliä piisaa joka lähtöön muuallakin kuin kuljetus alalla.

Lue lisää

ehkä juu, mutta kun tarttee tilavuutta niin kolme metriä on aika paljon pois tilistä.

Long John kirjoitti:

ehkä juu, mutta kun tarttee tilavuutta niin kolme metriä on aika paljon pois tilistä.

No ei tota lakia ole vielä allekirjoitettu,ni ei niitä kärryjä silloin tatte vielä kaventaa,veikkaanpa,et menee nurin koko pykälä.On se niin typerä ehdotus,jos keski euroopassa ajettaan puoliperillä,mitkä on 255 leveitä,niin mitä helvetin väliä sillä on täällä kotimaanajossa olevalla moduulilla onko se 260,vai 255 leveä. itellä moduuliyhdistelmä yksityisajossa ja 260 leveä pressukapelli,enkä varmasti kavenna,ennenkun toi typerä laki on allekirjoitettu ja astuu voimaan

JR kirjoitti:

No ei tota lakia ole vielä allekirjoitettu,ni ei niitä kärryjä silloin tatte vielä kaventaa,veikkaanpa,et menee nurin koko pykälä.On se niin typerä ehdotus,jos keski euroopassa ajettaan puoliperillä,mitkä on 255 leveitä,niin mitä helvetin väliä sillä on täällä kotimaanajossa olevalla moduulilla onko se 260,vai 255 leveä. itellä moduuliyhdistelmä yksityisajossa ja 260 leveä pressukapelli,enkä varmasti kavenna,ennenkun toi typerä laki on allekirjoitettu ja astuu voimaan

Lue lisää

Olikahan se kesää 1997 annettiin siirtymäaika vuoteen 2007 ajaa olemassaoleva kalusto loppuun... Ja lukutaidottomien yrittäjien takia saatiin jatkoaika 2009 vuoden loppuun... Ja siirtymäajalla mahdollistettiin yhdistää vanha vetäjä tai kärry uuteen 2.55 leveään yksikköön ja ajaa sekin loppuun moduulimittaisena. Kaikilla on ollut samat tiedot käytettävissä siitäasti niin on aivan omaa tyhmyyttä tehdä 2.60 leveitä yksikköjä moduulimitoilla. Koska 2.55 leveään yhdistelmään mahtuu kaikki kuljetettavat tavarat, ainakin oman kokemusken mukaan. Nyt on vain että voivoi... Ja toivottavasti poliisi tarkkailee ensivuoden alusta yhdistelmien leveyksiä niin saadaan nämä uskonto 10 ja matikka 4 liikennöitsijät pois teiltä...

2,55 kirjoitti:

Olikahan se kesää 1997 annettiin siirtymäaika vuoteen 2007 ajaa olemassaoleva kalusto loppuun... Ja lukutaidottomien yrittäjien takia saatiin jatkoaika 2009 vuoden loppuun... Ja siirtymäajalla mahdollistettiin yhdistää vanha vetäjä tai kärry uuteen 2.55 leveään yksikköön ja ajaa sekin loppuun moduulimittaisena. Kaikilla on ollut samat tiedot käytettävissä siitäasti niin on aivan omaa tyhmyyttä tehdä 2.60 leveitä yksikköjä moduulimitoilla. Koska 2.55 leveään yhdistelmään mahtuu kaikki kuljetettavat tavarat, ainakin oman kokemusken mukaan. Nyt on vain että voivoi... Ja toivottavasti poliisi tarkkailee ensivuoden alusta yhdistelmien leveyksiä niin saadaan nämä uskonto 10 ja matikka 4 liikennöitsijät pois teiltä...

Lue lisää

loppujen lopuksi tää direktiivi on hyvä juttu saadaan 5 miljoonaa vedetyt vanhat kärryt pois teiltä .Näissä 5 miljonää ajetuissa on rungot jo hengenvaarallisia tien päällä. Meinaa voipi mennä vaikka poikki..

hyvä juttu kirjoitti:

loppujen lopuksi tää direktiivi on hyvä juttu saadaan 5 miljoonaa vedetyt vanhat kärryt pois teiltä .Näissä 5 miljonää ajetuissa on rungot jo hengenvaarallisia tien päällä. Meinaa voipi mennä vaikka poikki..

Lue lisää

Ja lehmät lentää!

hyvä juttu kirjoitti:

loppujen lopuksi tää direktiivi on hyvä juttu saadaan 5 miljoonaa vedetyt vanhat kärryt pois teiltä .Näissä 5 miljonää ajetuissa on rungot jo hengenvaarallisia tien päällä. Meinaa voipi mennä vaikka poikki..

Lue lisää

Eipä se niin sanottu ole tuo runkojen kesto, 80-lukulaisen Jykiläisen rungon päälle tehdään vielä kolmas lava kun kolmevuotias Berger joutaa purkuun. Tietysti kevytrakenteisen rungon kanssa on se hyvä puoli, että kun akselit ym. ovat kuitenkin pitkäikäisemmät kuin kärry, voi jarrupalojen vaihdot, tukijalkojen rasvaukset ja sellaiset hoitaa aina siinä välillä ennenkuin ne laitetaan uuden kärryn alle...

eroja on kirjoitti:

Eipä se niin sanottu ole tuo runkojen kesto, 80-lukulaisen Jykiläisen rungon päälle tehdään vielä kolmas lava kun kolmevuotias Berger joutaa purkuun. Tietysti kevytrakenteisen rungon kanssa on se hyvä puoli, että kun akselit ym. ovat kuitenkin pitkäikäisemmät kuin kärry, voi jarrupalojen vaihdot, tukijalkojen rasvaukset ja sellaiset hoitaa aina siinä välillä ennenkuin ne laitetaan uuden kärryn alle...

Lue lisää

joutu sitten kärryn kaventamaan.kärry lähtee perjantaina kavennukseen ja samalla se hiekkapuhalletaan ja maalataan ja kapellit tulee paremmalla systeemillä toimimaan(ns.lokinsiipi kapelli.tän se eu nyt sit sai aikaan...