Kaksoisahdettu 1.4TSI (118kW), uskaltaako sitä pitää yli kahta vuotta? Ja kannattaako vaihtaa "normaaliin" öljynvaihtoväliin, vai pitää LL-ohjelmaa yllä?
Uskaltaako tuota pitää
\\\\\
21661
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Ajaahan sillä uudenveroisena 300tkm LL-huolloillakin. itse pitäisin LL-huoltovälin mutta vaihtaisin puolessa välissä sitä pelkät öljyt. Näin voi saada tuplattua vielä kilometrit.
Kuten Volkkarit yleensä, kannattaa uutena ostettu vaihtaa juuri ennen takuun umpeutumista, sillä korjauskulut kasvavat, kun kaikki mahdolliset viat tulee omasta pussista maksettavaksi, Kesko ei tunnetusti maksa mitään takuun päätyttyä. Lisäksi alle 2 vuotiaana Volsusta saa vielä jonkin asteisen vaihtohyvityksen, vanhemmasta ei paljon paskaakaan. Tuplaahdettu ehdottomasti vaihtoon alle 2 vuotiaana.
Öljyjä Ei kannata vaihdella turhaan, mene huoltokutsun mukaan, varsinkin kun vaihdat sen pois parivuotiaana.
Niin eihän ne ahtimet kestä kun sen 300tkm ennen kun pitää alkaa vaihtaa jotain...siis jos ovat kokoajan käytössä, mutta tuossa kaksoisahdetussa on käytössä vaan jompikumpi, mikä lisää sitä käyttöikää aika paljon. Longlife systeemi on ihan hyvä, ei ole mitään syytä vaihtaa öljyjä useammin.
Pikku turboissa on ollut paljon vikoja joten kaksi vuotta on juuri passeli vaihtoikä VW:lle. Eli kannattaa jättää isot remontit seuraavalle omistajalle.
vikoja turbopuolella vaan lähinnä niissä jotka ovat ns. kaksoisahdettuja ja sillä tavalla kaksoisahdettuja että on kompura turbo niin vikoja on ollut siellä kompurapuolella. Se on tuon myllyn heikoin lenkki ja lähinnä siis ne kompuran apulaitehihnasysteemit sekä kompressorin magneettikytkinmen toiminta. Jos haluat pelata varman päällä hommaa vain pelkän turbon TSI eli 1.4 90 kilowattinen tai sitten joku Seat tai Skoda, Audi jossa on 1.8TSI yhdellä ahtimella.
"Jos haluat pelata varman päällä hommaa vain pelkän turbon TSI eli 1.4 90 kilowattinen tai sitten joku Seat tai Skoda, Audi jossa on 1.8TSI yhdellä ahtimella."
Tuo neuvo onkin loistava, kun sattuu olemaan tallissa jo se kaksoisahdettu. Ja joka siis hyvin todennäköisesti lähtee vaihtoon alta kaksivuotiaana, vaikka mielummin autoa pitäisinkin 3-4 vuotta.
Tämä on tätä ihme vauhkoilua. Jos auto ei miellytä niin laittaa sen vaihtoon aiemmin, jos taas miellyttää ja toimii niin pitää pidempään. Miksi sitä niin tarkasti pitää suunnitella etukäteen?
Jos kompuran kanssa tulee takuuajan jälkeen ongelmia niin aivan varmasti saa maahantuojan tai myyjän osittain maksamaan sen ongelmia. Kyllä mm. kompuran kuuluu kestää pidempään kuin 2v ellei autolla nyt satoja tuhansia vuodessa ajeta. Itse olen useampaan ongelmaan saanut takuun jälkeenkin vielä osittaista hyvitystä maahantuojalta, jos kyse on ollut osasta joka kuuluisi kestää pidempään kuin takuuaika.
Ei nyt pelkästään kompura-ongelmien pelossa kannata alkaa suunnittelemaan auton vaihtoa ennen aikaisesti.
Täällä vain on näitä provoilijoita jotka lietsovat juuri tämmöistä ilmapiiriä kirjoituksillaan. Kait odottavat niin innolla että saisivat käytettynä halvemmalla sinunkin TSI:si ostettua jo pari vuotiaana, eikä vasta 4v iässä :)
Itselläni on tällä hetkellä yli kaksivuotinen tsi 108 kw. Kilsoja on kertynyt kohta likelle 60 000 ja mitään ongelmia ei ole ollut. Myös dsg on pelannut moitteettomasti. Olen ajatellut pitää autoa 4-5 vuotta, kuten aikaisemminkin, ja vaihdan sitten uuteen. Luultavasti dieseliin.
Ja se huoltoväli on tosiaan ollut 30 000 km, eikä öljyä ole tarvinnut lisäillä moottoriin. Oikein hyvä kulkuneuvo.
Olet joko uusi Volkkari omistaja tai sitten sinulla ei sellaista ole.
Kaikki ME, jotka ovat omistaneet tai omistavat Volkkarin, tietävät ettei Kesko ja VV-Auto korvaa YHTÄÄN MITÄÄN takuun umpeuduttua. Muutenkin se touhu huoltotiskillä lähentelee naurettavuutta...
Kyllä noita Volkkareita on ollut aika monta vuosien saatossa. Viimeksi vuosi sitten sain ilmaisen vesipumpun kun alkoi vuotaa alle 4v iässä. Kumpurankin olen saanut puoleen hintaan kun on hajonnut alle 4v ikäisenä osana. Myyjä maksoi työt tuossa kompuran tapauksessa.
3v auton ajotietokoneen näyttö alkoi himmetä helteillä. Maahantuoja veloitti osista 20% ja työn sain myyjän piikkiin.
Voin jatkaa listaa vaikka kuinka pitkään, ongelmia kun on ollut sitä en väitä, mutta kyllä tuo maahantuoja noissa osissa on tullut vastaan. Eli on minulla kokemusta.
minulla edellisessä 103-kilowattisessa kaksoisahdetussa vajaat 3500 kilometriä. No vahingsota en paljoa viisastunut vaan ostin vähän käytetyn uutta vastaavan kaksoisahdetun auton tänä kesänä jossa on siis tämä uudempi kaksoisahdettu 118kW moottori jossa mainitaan monia asoita muutetun ja parannellun vanhempaan kaksoisahdettuun verraten. Periaatteeltaan tuo uudempi moottori on kuitenkin sama kuin tuo edellinen, pienin teho- ja rakenteellisin muutoksin. Nyt sekin on ruvennut nikottelemaan: tehot välillä kateissa, sirkuttaa todella usein eli kuuluu sirkutusta moottoritilasta ja samalla hetkellisesti tehot hukassa alakierroksilla ja liikkeellelähdöissä. Menee huoltoon ensiviikolla, epäilevät magneettikytkimem pettämistä tai apulaitehihnastossa jotain ongelmaa. Itse katselen sen parivuotta, mutta tuskin "uskallan" pitää kauemmin jos renkkaa toistamiseen. Sitten jos hankin jonkun uuden niin ostan pelkän turbon TSI:n tai auton jossa ei ole edes turboakaan, mutta tuskin uskallan moista kaksoisahdettua enää ostaa.
Maailma on täynnä muitakin parempia ja vähävikaisempia automerkkejä. Itse vaihdoin kokonaan pois VW-ryhmästä, enkä ole katunut. Nyt alla oleva peli on pelittänyt täysin moitteettomasti jo 12 kk ilman natinoita, nitinöitä tai pikkuvikoja, asia jota olen itsekin joutunut ihmettelemään.
Rohkea kokeilu joskus kannattaa, sillä eivät ne Volkkarit nyt niin hyviä kuitenkaan ole...
Aina kannattaa vaihtaa merkkiä jos siltä tuntuu. Itsekkin, vaikka nykyisessä ja edellisessä volsussa ei ole ollut ongelmia, vaihdan varmaan seuraavaksi aivan toiseen merkkiin, en kuitenkaan japsiin, on niistäkin kokemusta.
Nyt on 11 000 km takana onnellisia kilometrejä 118kw tupla-ahdetulla eikä ainuttakaan ongelmaa. Tasan ei käy onnenlahjat.
Omalla 118kW 1,4 tsi:llä nyt 17.800 km lasissa, täysin häiriötöntä mukavaa menoa. Eipä ole magneettikytkin temppuillut, eikä softaongelmia. Tätä tulen pitämään useita vuosia, on sen verran upea paketti voimaa ja pientä kulutusta.
Vollkarissa on jo ennen 100 tkm semmosia vikoja jotka tulee muihin merkkeihin vasta 300 tkm jälkeen... Kerran luulin saaneeni auton kun hommasin 130tkm ajetun *täydellisesti merkkihuolletun* volkkarin. En saanu autoa vaan vikoja koko rahalla!
"Kerran luulin saaneeni auton kun hommasin 130tkm ajetun *täydellisesti merkkihuolletun* volkkarin. En saanu autoa vaan vikoja koko rahalla!"
Eli kun sinua on huijattu linssiin niin vika on merkissä?
Vika siis ei voi olla siinä, että sitä osamaasi yksilöä on pidetty miten sattuu?
Tyhmempikin ostaja luulisi "täydellisesti merkkihuollettu" sanonnan tarkoittavan yhtä tyhjää käytetyissä autoissa.
Kaikista merkistä löytyy huonoja yksilöitä ja huonoksi saa hyvätkin jos niitä tarpeeksi rääkätään. Katselin keväällä paria 3v vanhaa Avensista ja kas kummaa molempiin oli tehty täysi koneremppa 150tkm paikkeilla - rengit olivat kenkineet koneet näistä 'rikkoutumattomista' Anjoviksistakin rikki jo 150tkm kohdalla. Väitänkö silti, että Toyotan laatu on paskaa - no en, osaan ajatellakin toisin kuin osa täällä fanaattisesti kirjoittelevista provoilijoista :)
Kyllä huijattiin mutta huijaaja oli tehdas joka teki volkkarin. Tein täydellisen koeajon, tutkin auton tarkkaan ja kaikki kunnossa. Auto oli erittäin siisti ja siististi pidetty ja ajettu.
Vaikka volsu oli pidetty hyvin alkoi vikakierre muutaman tuhannen kilometrin päästä. Mm puola petti yhtäkkiä, termostaattikotelo murtui ja auto miltei kerkesi keittää. Startti hajosi, valokatkaisija hajosi. Jakopään hihnan vaihdossa huomattiin hihnapyörän välys kampiakselin päässä (uusittiin hihnapyörä) onneksi kampiakselin pää ei kerennyt mennä...
ym pikkuvikaa.
Siis kestävyys todella onneton. Auto vaihdettiin japsiin ja sen korjauskulut on 90 ;- neljään vuoteen,,,
Volkkariin meni tonneja pariin vuoteen.
Onko mitään diagnostiikkaa (eli tuleeko vikakoodia) VW:ssä tuolle magneettikytkimen (tai yleensäkin remmiahtimen) toimimattomuudelle&vialle?
Kuuleeko moottorin käyntiäänestä, että remmiahtimessa&magneettikytkimessä on jotakin ongelmaa?
että kuuluu sirkutusta moottoritilasta normaalia enempi kun kompuran magnettikytkin ei toimi kunnolla ja tehot on kateissa liikkeellelähdöissä ja alakierroksilla, on viivettä kulkupuolessa ja kiihtyvyydessä, empimistä liikkelähdöissä tai jos kaasu painamalla empii luvattomaan kauan/ei tapahtu mitään ja sitten ryntää yhtäkkiä kuin raketti jne jne. ja jos motarilla kiihtyminen on kuin veitsellä leikkaisi tai loppuu kuin seinää tietyllä kierrosalueella ja saat polkea pedaalia toden teolla eikä meniata mennä eteenpäin kunnolla. Mulla oli edellisessä autossa just tuollaisia oireita ja ongelmia ja syyksi paljastui viallinen rikkoontunut kompressoriahtimen magneettikytkin. Kilometrjä oli mittarissa noin 3000 kun se vaihdettiin. Mitään vikailmoituksia ei tullut missaan vaiheessa mittariin, mutta kun huolllossa tutkivat ja sieltä auton hain niin sanotiin viaksi tuo.
Hetken se pelas ihan ok, mutta keväällä rupes taas oikuttelemaan samaan tapaan kui aiemmin ja taskaan ei vikavaloja syttynyt mihinkän eikä vikakoodeja tullut ja pelkäsin että on sama vika (eli se mag.kytkin paskana), mutta tälläkertaa toki se oli kompressoriahtimeen liittyyvä mutta syy oli nyt se että kompressoriahtimen apuhihna oli päässyt jotenkin luistamaan ja pykimään ja ei pelannut kunnolla. Muka joku kivi/kivet olivat aiheuttameet tämän. Sinne hihnoihin ja pöyrästöihin pääsee kuulemma helposti talvella soraa ja kiviä ja ne voi aiheuttaa tuhoa. Tämä moottori on aika monimutkianen härveli: siellä vissiin kulkee useampi hihna pyörästöineen jotka ohjaa tai hoitaa eri laitteiden toimintoja ja sitten on se kompressiahdin ja turboahdin ja se magneettikytkin joka liityy kompressoriahtimeen on vesipumpun sisällä. No sitten kun tuo saatiin korjattua eli hihna ohjainrullia ja kiristäjiä oli vaihdettu pelas kaikki taas joinkin aikaa ok, mutta kun tuli kevät ja alkukesä ja lämpötilat meni liki 30 astetta alkoi samat oikut ja ongelmat taas ja mitään vikaa ei kuulemma löytynyt eikä ollut >Pistin auton kiertoon, mutta tyhmänä vaihdoin taas Volkkariin kun oli pakko. Muut merkit ei miellytäneet penkkien, ajo-omaisuuksien, valojen ohjaamoergonomian tai ajettavuuden osalta ja ne jotka oli yhtä hyviä tai parempia maksoi liikaa minun budjetillani. Eli Volvo, Saab, BMW, Subaru
Monet automyyjät ja nettisaitit vakuutti ja vannotti kuinka tämä uudemman sukupolven kaksoisahdettu joka tuli tämän vanhan tilalle on niin paljon parempi kuin edeltäjänsä ja mitään vikaa ei ole ja kaikki ongelmat on poistuneet. Tähän lankaan sitten lankesin toistamiseen.
No kesähelteillä auto pelas kuin enkeli, mutta nyt sitten ilmojen viilennettyä on tämäkin ruvennut vittuileemaan tismalleen samalla lailla kuin tuo edellinen peli. Mitään vikakoodeja ei taskaan tule, vikavalot ei pala, mitään vikoja ei löydy. Ette arvaakaan kuinka vituttaa. No tyhmästä päästä saa kärsiä. Tällainen kaksoisahdin viritelmä olis pitänyt kiertää kaukaa.
Tässä nyt sentään on pelannut tuo uudemman sukupolven 7-portainen DSG-vaihteisto ilman ongelmia, edellisessä sekin (tosin vanhempi 6-vaiht. versio) oli korjauksessa useamman kerran eikä koskaan tullut kunnolla kuntoon. Lisäksi se nitisi ja natisi korin muoviosista sieltä täältä>tässä nyt ei vielä ole hiirenpesiä pahemmin ollut.
sirkutus kuuluu liikkeessä ja kaasua painaessa ja jos sirkuttaa satunanisesti on kaikki ok mutta jos sirkuttaa tiheään ja hyvin usein kaasua painaessa niin silloin magneettikytkin ei toimi kunnolla/kytke kompuraa.